Volvo S80 – tvrdě proti konkurenci

Vozy Volvo se v posledních 15 letech intenzivně zbavují svého image švédských tanků, které díky hranatým tvarům získaly v 80-tých letech a nabírají na sportovním duchu. Jejich design je stále líbivější a stále více pronikají i na trhy, kde se dříve příliš dobře neprodávaly. Jejich tvary přitahují stále mladší klientelu a prodeje tak nejsou odkázány jen na skupinu seriózních padesátníků. Novinka S80 navazuje na předchozí model stejného jména, ale svým sportovnějším vzhledem se jednoznačně zařazuje mezi současné menší modely S40 a S70. Současná situace na trhu dokonce ani nepřipouští jiný trend protože veškerá, hlavně německá, konkurence ve vyšší třídě kráčí ve sportovnějším duchu a odklání se od seriózní usedlosti.

Přes jasnou změnu vnějšího tvaru proti stávajícímu modelu, jsou i na nové S80 patrné jasné poznávací prvky vozů Volvo posledních let. Při pohledu zepředu je jednoznačně patrná vysunutá mohutná maska přecházející ve výrazný prolis na kapotě motoru. Naopak bi-xenonové adaptivní světlomety jsou mírně utopené a jejich horní hrana startuje podélnou linku, která pokračuje pod okny až k odtokové hraně nad zadními svítilnami. Také záď vozu je jednoznačně zařaditelná podle otočeného T, které připomíná užší zvýšená střední část s víkem zavazadlového prostoru. Právě tento pohled působí jednoznačně nejdynamičtěji a možná by se dalo i říci, že ze všech konkurentů má nové Volvo S80 zadek nejpovedenější. Velkou předností švédských vozů vždy byla skvělá aktivní i pasivní bezpečnost. Pasivní bezpečnost posádky v případě kolize zvyšují mohutné výztuhy ve dveřích a na středním sloupku karosérie. Dlouhý přední převis také přispívá k pohlcení značného množství energie a sloupek řízení je při nárazu stahován vpřed od kolen řidiče. Sada všech airbagů je samozřejmostí.

Mnohem zajímavější je výčet aktivních bezpečnostních prvků. Nové Volvo je možno koupit s radarem řízeným tempomatem, který dokáže nejen udržovat stálou rychlost, ale také odstup od vozu vpředu. Pokud začne přední vozidlo prudce brzdit a systém vyhodnotí situaci jako nebezpečí kolize, samočinně aktivuje brzdy a připraví je k intenzivnímu brzdění jejich lehkým sevřením a zahřátím než řidič stihne šlápnout na pedál brzdy. Dalším bezpečnostním prvkem je hlídání slepého úhlu zpětných zrcátek BLIS. To je vybaveno kamerami na obou vnějších zrcátkách a v případě, že se v mrtvém úhlu nachází nějaký objekt tak řidiče varuje blikající červená kontrolka na zrcátku. Podvozek je osazen stabilizačním systémem, ABS a kontrolou trakce, což je dnes, nejen v této třídě, již samozřejmostí.

Největší novinky jsou však pod kapotou. V nabídce je celkem pět motoru, tři zážehové a dva vznětové. Dva zážehové mají premiéru v osobním voze, z toho jeden je zcela nový. Jedná se o ultrakompaktní řadový šestiválec jehož doslova titěrné rozměry umožňují dokonce montáž napříč společně se samočinnou šestistupňovou převodovkou. Zcela nový motor má objem 3,2 litru a přesto je jen o 3 mm delší než hojně využívaný pětiválcový motor. Této kompaktnosti bylo dosaženo díky umístění příslušenství za motor a jeho pohonu pomocí ozubených kol místo tradičního řemenu. Alternátor je dokonce součástí bloku motoru a i tlumič kmitů klikového hřídele byl umístěn dovnitř motoru. Motor je osazen variabilním časováním a zdvihu ventilů, proměnnou délkou sacího potrubí řízenou dvěma klapkami a tak je schopen pracovat jak extrémně úsporně při minimálním zatížení, tak podávat vysoký výkon je-li od něj vyžadován. Při plnění norem Euro 4 dosahuje výkonu 175 kW (238 k) při 6200 ot/min a točivého momentu 320 Nm při 3200 ot/min. 1581 kg těžký vůz s ním spotřebuje průměrně 9,8 l benzínu na 100 km. Motor pohání přední kola vozu. Vrchol nabídky však tvoří poprvé u sedanu Volvo motor V8 4,4 l, který si odbyl premiéru v SUV XC90. Výkon motoru je 232 kW (315 k) při 5950 ot/min a točivý moment 440 Nm při 3950 ot/min. Motor V8 je jako jediný dodáván s pohonem všech kol. Posledním zážehovým motorem, který bude pohánět velký sedan je přeplňovaný pětiválec 2,5T s výkonem 147 kW (200 k) při 4800 ot/min a točivým momentem 300 Nm při 4500 ot/min. Vznětové motory jsou oba pětiválce 2,4 turbo s rozdílnými výkony 120 resp. 136 kW při 4000 ot/min a točivými momenty 340 nebo 400 Nm při 2750 ot/min. Vůz podle motoru a převodovky dosahuje rychlost 210 – 250 km/h a zrychlí z 0-100 km/h za 10 až 6,5 sekundy. Všechny tyto hodnoty si s konkurencí v ničem nezadají.

Nezklame ani interiér vozu, který působí velmi jednoduchým, ale luxusním dojmem. Pracoviště řidiče budí dojem jasného na obsluhu jednoduchého prostoru. Čalounění může být kompletně v kvalitní kůži. Ve výbavě nechybí skvělá audioaparatura či automatická klimatizace stejně jako parkovací asistent s kamerou v zádi. Automaticky se aktivuje při zařazení zpátečky, ale lze jej zapnout i samostatně tlačítkem. Obraz kamery se promítá na velký displej, který se vysouvá z horní části přístrojové desky. Velký důraz byl kladen na zabezpečení vozu, který je osazen nejen imobilizérem, ale i alarmem se senzorem srdeční činnosti aby odhalil osobu ve voze a bezklíčkovým ovládáním. Stačí jen mít ovladač v kapse a vůz jej identifikuje, když je v dosahu a automaticky odemkne. Rovněž startování motoru je jen otázkou stlačení tlačítka nad středovými výdechy ventilace.

Nové Volvo S80 je již možno objednat i v ČR v základních cenách od 1,099 do 1,689 mil. Kč přičemž první vozy budou dodány v září. S přihlédnutím k cenám a nabízené výbavě si S80 proti konkurenci nestojí vůbec zle a tak si musíme počkat jak si povede i v boji o zákazníka.