Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Citroën C3 1.4 16V XTR Sensodrive – Kachna mezi skalami

Ondřej Šuch Ondřej Šuch 21. 6. 2004
24
Zobrazit náhledy (24)
Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3 Citroën C3
Bráno čistě subjektivně, je C3 v úpravě XTR opravdu jakoby dospělejší a silnější. Na první pohled upoutají zejména tmavá maska chladiče, plastové nárazníky, blatníky a lišty na dveřích, na druhý pohled esteticky významné podélníky střešního nosiče a...

Modelu Citroën C3 se v českých podmínkách docela daří a to i díky různým akčním modelům. Zatím poslední variantu - optický a funkční kit XTR - představila automobilka loni a autosalonu v Boloni. Ve spojení se silnějšími motory z nabídky má zjevně za úkol zaujmout i mužskou část zákaznictva a narušit tak bonbónkovskou image. Ochranné kryty pod motorem a plastové doplňky vůkol jsme vyzkoušeli na českých okreskách i polních cestách – a nebylo to vůbec špatné.

Bráno čistě subjektivně, je C3 v úpravě XTR opravdu jakoby dospělejší a silnější. Na první pohled upoutají zejména tmavá maska chladiče, plastové nárazníky, blatníky a lišty na dveřích, na druhý pohled esteticky významné podélníky střešního nosiče a korunu všemu dodává panoramatické střešní okno. Ve spojení se standardně dodávanými hliníkovými koly auto jakoby opticky povyrostlo a zvedlo křídla.

Poezie ovšem ještě žádné auto neprodala. S drsnější image souzní i nabídka motorizací, která zahrnuje silnější, šestnáctiventilovou verzi zážehového motoru 1,4/65 kW a šestnáctistovka 81 kW – oba motory jsou přitom standardně spojeny s robotizovanou převodovkou SensoDrive. V nabídce je i šestnáctiventilový turbodiesel 1.4 HDI, který základní cenou atakuje půlmilionovou hranici.

Námi testovaný vůz byl vybaven nejslabším agregátem z nabídky, benzínovým 1.4 16V. Z tohoto pohledu je zajímavé mimo jiné srovnání s osmiventilovou verzí, kterou jsme zkoušeli v modelu C2, taktéž s převodovkou SensoDrive. Rozdíl ve výkonu je jen malý, ovšem SensoDrive, zdá se, prodělal nikoli nevýznamnou úpravu směrem k většímu komfortu. C3 se s relativně silným motorem a stále ještě netypickou převodovkou chovala o poznání kultivovaněji, i když cukání při přeřazování v automatickém režimu se zcela vymýtit nepodařilo. Plynový pedál je ve voze přece jen větším pánem a manévry na malém prostoru jdou už zvládat i citlivěji než stylem přískok-brzda. Velmi dobře odhlučněný interiér navíc utlumí většinu hluku při vyšších otáčkách, takže ani vytáčení motoru k červenému poli není vyloženě nepříjemné. C3 s touto kombinací motoru a převodovky není samozřejmě závodnické nářadí, v porovnání s ostatními motorizacemi i s lehkým dynamickým handicapem robotizované převodovky se neztratí ani v hustém městském provozu. Mimo město je výhodnější automat vypnout – tady teprve vynikne velký rozsah použitelných otáček šestnáctiventilu, kterému stačí pátý stupeň téměř na veškerou jízdu. Spotřeba se odvíjí od stylu jízdy a mimo město není problém dosáhnout výrobcem deklarovaného průměru kolem 5,5 litru, ve městě je pochopitelně žíznivěji, 8,5-9 l je skoro normou a při snaze o svižný pohyb spotřeba ještě o litr vzroste.

Oplastovaný C3 se sice tváří téměř jako čtyřkolka, ve skutečnosti ale jeho drsnost spočívá spíše v kontaktní ochraně. Neprojede tedy bahnitou roklí, ale majitel má větší šanci, že na polní cestě neprorazí díky krytům motoru olejovou vanu. Vyzkoušeli jsme i poměrně hluboké lesní „koleje“ a kontakt se spodkem vozu se nekonal, nebo jsme jej aspoň neslyšeli. Zejména v městském provozu jsou užitečná i plastová obložení po celém obvodu auta. Pocitově výborná je dvoudílná skleněná střecha, jejíž přední část se dá elektricky odsouvat. I v zavřené poloze poskytuje interiéru nadbytek světla, posádce dostatek výhledu na vrcholky stromů. Masivní střešní nosič s nosností 60 kg jsme nevyzkoušeli, už jeho optický efekt je ale nesporný. Zavazadlový prostor obohacený o dělicí systém přepážek Moduboard disponuje základním objemem 279 litrů, po sklopení zadních sedadel pak vzroste na 1155 litrů. Pro cestující vzadu se v prostoru pro kolena oproti základní verzi bohužel nic k lepšímu nezměnilo, za praktické ale můžeme považovat sklopné ministolečky v předních opěradlech.

Citroën C3 ve verzi XTR je bezesporu zajímavým oživením nabídky, jedinou spornou stránkou může být snad jen striktní vazba zážehových verzí na převodovku SensoDrive. Nedostatky ve zpracování či výdrži použitých „oživovacích“ prvků jsme během týdenního běžného používání nezaznamenali, nezbývá tedy než spoléhat na spolehlivost značky a modelu a „drsný“ C3 jít koupit bez obav…

Témata
Citroën C3 1.4 16V XTR Sensodrive
Cena základní sestavy 437 900 Kč
Cena testované sestavy 514 800 Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1360
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 65 / 5250
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 133 / 3250 - 3250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 182
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.6 / 5.2 / 6.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 279 / 1155
Objem nádrže (l): 47
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1058 / 467
Rozměr pneu: 180/60 R15
Citroën C3 1.4 16V XTR Sensodrive
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3850
b) šířka (mm): 1667
c) výška (mm): 1519
d) rozvor (mm): 2460
e) rozchod vpředu (mm): 1439
f) rozchod vzadu (mm): 1440
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 730 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 550 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 970
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1400
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 610