Citroen C2 1.4 VTR - Malé milé (11/2003)

Citroen C2 1.4 VTR - Malé milé (11/2003)

 
 
5.11. 2003

Kdyby se rozdávaly ceny za střízlivou stylistickou odvahu, neodešel by model C2 bez vavřínů. Zrod tohoto vozu byl přitom díky podvozku a části interiéru shodnému s C3 jednodušší, než by se zdálo. Nejde přitom o konec ve zmenšovacích závodech - v roce 2005 začne z Kolína vyjíždět model, který bude Citroen prodávat pod označením C1.

Kdyby se rozdávaly ceny za střízlivou stylistickou odvahu, neodešel by model C2 bez vavřínů. Zrod tohoto vozu byl přitom díky podvozku a části interiéru shodnému s C3 jednodušší, než by se zdálo. Nejde přitom o konec ve zmenšovacích závodech - v roce 2005 začne z Kolína vyjíždět model, který bude Citroen prodávat pod označením C1.

C2 vyrostla na zkrácené platformě "trojky", zvenčí ale shodu nepoznáte. Důsledně pravoúhlé světlomety, krátká kapota a především hojně komentované rovnoběžné dolní hrany bočních oken odlišují oba modely více než dostatečně. I díky děleným a ve verzi VTR o spoiler obohaceným zadním dveřím má majitel jasno: zatímco C3 staví na pohodlí a neagresivním vzhledu, C2 je (s relativně malým cenovým odstupem) živé až dravé malé městské auto.

Třídveřová karosérie je uvnitř stejně široká jako u C3 - posádku uvítá stejná palubní deska a v základní výbavě i podobně až příliš měkká sedadla. V námi testované verzi VTR jsme naopak jásali nad sedačkami s bočními výztuhami a delšími sedáky. Vzadu jsou dvě samostatná, podálně posunovatelná a sklopná sedadla, jejichž výhoda je v pohodlí a dostatku místa pro hlavu i kolena, nevýhoda pak v nutnosti trochu posunout přední sedadlo při úplném sklopení zadních. Raritou jsou plynové vzpěry, díky kterým se dají zadní sedačky pohodlně sklápět i ze zadních dveří.

Čtyři hodnoty objemu zavazadlového prostoru uvádějí stav při různých polohách zadních sedadel a dokumentují tak velmi dobrou variabilitu využití vnitřního prostoru. Prostor pro vkládání nákladu má sice spodní hranu relativně vysoko, spodní část dělených zadních dveří s nosností až 100 kg je ale v tomto případě dobrým pomocníkem. Citroen rád zdůrazňuje podélnou nenáročnost při přístupu k zavazadlovému prostoru C2, což můžeme jen potvrdit. I při častém využívání sklopené spodní části dveří simulaci nakládání jsme vždy našli způsob jak úspěšně naložit a neušpinit se.

Motor 1.4 s maximálním výkonem 54 kW tvoří střed nabídky, dalšími možnostmi jsou agregáty 1.1, 1.6 a 1.4 HDi. My jsme dostali k dispozici provedení VTR s robotizovanou převodovkou Sensodrive, přičemž motor i převodovka si zaslouží oddělený komentář. Pohonná jednotka s pouze průměrným max. výkonem 54 kW je vcelku příjemným překvapením. Kultivovaný zvukový projev je u Citroenů už pomalu standardem, ale sportovněji založeného řidiče potěší hlavně velmi slušná pružnost. Převodovka Sensodrive (verzi 1.4 je možno mít i s pětistupňovým manuálem, 1.6 naopak pouze se Sensodrive) byla pro použití v tomto voze podle výrobce zdokonalena. Je sice pravda, že reakční doby se o něco zkrátily, nevýhody zvláště v automatickém režimu zůstaly. Při záměru předjíždět v automatickém režimu se nám několikrát stalo že na kick-down reagovala elektronika rozpojením stávajícího převodu, zhruba dvouvteřinovou pauzou (což zejména ve stoupání znamená citelné zpomalení vozu) a podřazením o dva stupně dolů. Zařazený stupeň byl logicky záhy vytočen k maximu a následovalo přeřazení na kýžený stupeň - to vše v průběhu předjíždění. Mimořádný cit je třeba mít při rozjíždění ve svahu - bez ruční brzdy se téměř nelze obejít. Ale abychom jenom nekritizovali: pro pohodové popojíždění po městě je Sensodrive v automatickém režimu výborný a zvyknete-li si na delší přeřazování, lze se s agregátem sžít i při přeřazování pádly pod volantem či voličem na středovém tunelu. V celém testu jsme dosáhli spotřeby 7,1 litru a to při 2/3 podílu mimoměstských jízd.

Na silnici a to bez ohledu na její kvalitu, C2 téměř exceluje. Podvozek je zřetelně tvrději naladěn než C3, auto ale přesto neseznamuje řidiče s více nerovnostmi, než je nutné. Ubylo bočního náklonu, přibylo možnosti razantní jízdy - vůz je nedotáčivý skutečně až při hodně brutálním zacházení. Posilovač by sice mohl při rychlé jízdě o něco více "ztuhnout", vzhledem k převažujícímu způsobu využití však považujeme jeho účinek za vyvážený. Brzdy mají okamžitý nástup a s lehkým autem nemají příliš práce. Daní za variabilitu zadní části je omezený výhled úzkým zadním oknem a také u zrcátekbychom se přimlouvali za zvětšení.

C2 je podle našeho názoru model, který je ve své kategorii ještě povedenější než "předchůdce" C3. Mezi největší klady patří využití vnitřního prostoru, jízdní vlastnosti a pružný motor. Naše výhrady k převodovce Sensodrive chápeme spíš jako doporučení pro zájemce: bude-li se pohybovat převážně v městském provozu nebo preferuje-li nenáročnost řízení a poklidný jízdní styl, je pro něj Sensodrive téměř ideál. Pokud ale vyžaduje využívání dynamických vlastností motoru a velmi dobrého podvozku skutečně naplno, je na místě zvolit manuální převodovku. Citroen u této motorizace poskytuje možnost volby, takže jedinou výhradou, která zůstává, je základní cena, byť s relativně širokou výbavou.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 374 900 Kč Cena v testované výbavě: 439 900 Kč

Základní výbava:čelní airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy řidiče a spolujezdce, automatické zapnutí výstražných světel při prudkém brzdění, automatické zamykání dveří a víka zavazadlového prostoru za jízdy, přední mlhové světlomety, posilovač řízení s variabilním účinkem, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání, impulzní na straně řidiče, vnější zpětná zrcátka elektricky ovládaná, palubní počítač, robotizovaná převodovka SensoDrive se sekvenčním řazením, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, sportovní sedadla se zesíleným bočním vedením, 2 samostatná zadní sedadla, posuvná a sklopná, dvoukřídlé víko zavazadlového prostoru, disky kol z lehkých slitin 15" "Coyotte", přídavné přední, boční a zadní spoilery, chromovaná koncovka výfuku, nárazníky a boční dotykové lišty lakované v barvě karoserie, paket Translucide: hlavice řadicí páky a madla dveří v průsvitném barevném provedení

Výbava testovaného vozu:základní + klimatizace automatická, klimatizovaná schránka u spolujezdce, atermické čelní sklo, automatické stěrače s dešťovým senzorem, samočinná aktivace světlometů, vyhřívaná vnější zrcátka (+42.000,-), rádio s CD AM/FM, RDS, přehrávač CD, 6 reproduktorů, dálkové ovládání (+12.000,-), elektricky sklopná zrcátka (+2 000,-), metalický lak (+9 000,-)

Maturitní zkoušku z matematiky nezvládl téměř každý čtvrtý student Maturitní zkoušku z matematiky nezvládl téměř každý čtvrtý student

U maturity z češtiny i matematiky uspělo letos méně…

Největšího českého výrobce pražců kupují Němci Největšího českého výrobce pražců kupují Němci

Český výrobce pražců ŽPSV z Uherského Ostrohu na…

Jak to vidí Martin Lobotka: Chlad ze západu Jak to vidí Martin Lobotka: Chlad ze západu

Německý růst se začátkem roku sesunul k italskému tempu.…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1360
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 54 / 5400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 118 / 3300
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 169
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.6 / 4.9 / 5.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 165 / 879
Objem nádrže (l):41
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 991 / 389
Rozměr pneu:185/55 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3668
b) šířka (mm): 1668
c) výška (mm): 1461
d) rozvor (mm): 2318
e) rozchod vpředu (mm): 1438
f) rozchod vzadu (mm): 1439
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 730 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 540 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1400
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 6
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,96
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Nástupce Rapidu se rodí v bolestech. Chybí nářadí, montuje se ručně Nástupce Rapidu se rodí v bolestech. Chybí nářadí, montuje se ručně

Aktuální vydání týdeníku Škodovácký odborář informovalo o…

EU schválila další povinnou výbavu aut. S alkoholem v dechu nenastartujete EU schválila další povinnou výbavu aut. S alkoholem v dechu nenastartujete

Rozšíření povinné výbavy o dalších dvanáct prvků vstoupí…

 



Ojetý Citroën C2 1.4: Prostor jenom pro čtyři Ojetý Citroën C2 1.4: Prostor jenom pro čtyři

Třídveřový Citroën C2 nabídne čtyřmístný interiér a…

JWRC: Martin Prokop vybojoval ve Finsku titul mistra světa! JWRC: Martin Prokop vybojoval ve Finsku titul mistra světa!

Jezdec jihlavského Jipocar Racing Týmu si svým vítězstvím…

 



 
Renault Talisman Grandtour dCi 130 Intens – Zlatá střední cesta

TEST: Renault Talisman Grandtour dCi 130 Intens – Zlatá střední cesta

Dnes 13:03

Vlajkovou lodí Renaultu je od roku 2015 model Talisman. Po vrcholných verzích Initiale Paris s motorem dCi 160 jsme po určité době usedli za volant verze dCi 130 Intens.




Blesk.cz

Slavná kaplička v Louce má novou malérečku: Tetičku (†90) nahradila neteř a ornamenty kreslí jinak

Slavná kaplička v Louce má novou malérečku: Tetičku…

Sláva, unikátní tradice nezaniká! Kapličku v Louce zdobí po padesáti letech o něco jiné vzory než obvykle.…

Zemřela Patrasové láska a opora! Rodina už nikdy nebude stejná!

Zemřela Patrasové láska a opora! Rodina už nikdy…

Bolestné chvíle prožívají Dáda Patrasová (62) s dcerou Annou Slováčkovou (22). Přišly o milovaného člena jejich…

 

iSport.cz

Šéf IIHF: Příští MS? Češi v Bratislavě, domácí v Košicích! A řeší brankáře

Šéf IIHF: Příští MS? Češi v Bratislavě, domácí v…

Čeští hokejisté po sedmém místě na MS v Kodani a Herningu klesli v žebříčku IIHF z páté příčky na šestou. Proč…

Přestupy v extralize ONLINE: Chomutov získal tvrďáka z Kladna!

Přestupy v extralize ONLINE: Chomutov získal tvrďáka…

ONLINE | Hokejová Tipsport extraliga zná šampiona, sestupující, i nováčky, a začínají vycházet na povrch nové…

 

Reflex.cz

Záhada jménem yetti. Rozlouskli ji vědci definitivně, nebo ne?

Záhada jménem yetti. Rozlouskli ji vědci…

Slyšel o něm každý, ale nikdo ho neviděl. Alespoň ne tak, aby věrohodně potvrdil jeho existenci. Jaký tajemný…

Německá zkušenost s alternativními zdroji: Bez jádra jsme v troubě

Německá zkušenost s alternativními zdroji: Bez jádra…

Civilizaci žene kupředu energie. Kdyby došly cenově přijatelné a únosné zdroje energie, tak se naše civilizace…