Dotaz: Fabia a klimatizace

Zkusenost mam takovou, ze AC v zime zacne obcas chladit a ve vedru topit na plno. Dela to jen obcas a na kratkou chvili, ale dost to stve, pochopitelne. Pru... je v tom, ze v servisu na nic nemuzou prijit, zadna zavada tam "neni". AC pro Fabku se asi moc nepovedla...? :'-( Takze preju hodne stesti.

Dík , právě je tam nějaká špatná klapka , která se musí vyměnit a cena je 4500 !!!!! A navíc se prý musí demontovat celá palubka , no hrůza !

Jednou za rok nebo aspoň za dva bys měl nechat klimu naplnit. To dá rozum, že to není perpetum mobile. Co dělat? Vysolit 8000kč a jezdit s klimou do servisu jednou za rok.

Za to jaké v létě prokazuje služby toho zase tolik nechce >:D

Rybiz: kdyz na neco prijdes, posli prosim SZ. Me to dost stve a tebe urcite taky, co... Diky

(F 1.4 16V 74kW hatchback 2003)

Hm , ale to já nedokážu posoudit , protože jsem závislej na servisu , kterej mi to opravuje ! A bohužel nemám takovou zkušennost , abych to dokázal rozeznat ! J edocela možný , že si vymysleli závadu , a já jen cáluju ( teda zatim ne )

Fabia NEMA automatickou klimatizaci. Ma jenom Climatic coz je v nejlepsim pripade poloautomat respektive manual s teplotni regulaci. Skutecna automaticka klimatizace umi prizpusobit tlak na kompresoru aktualni teplote, umi ridit otacky ventilatoru podle teploty, umi v pripade velkeho rozdilu teplot po startu prepnout na vnitrni okruh a po rozchlazeni zase na vnejsi, umi posilat nahoru chladnejsi vzduch nez na nohy a dalsi funkce. Nic z tohoto Climatic neumi, je to jenom tupy regulator na zaklade jednoho cidla.

NH car (Strahov) je celkove docela spolehlivy, opravu serva (40tis kc) nam udelali v zaruce i kdyz jsme o zavade nevedeli a mohli nas to nechat o par mesicu pozdeji zaplatit. A jinak v pohode, az na drobne chybicky, ale ty jsou vzdycky a vsude, samozrejme

Ale- s tou AC je to uplne stejne, diagnostika je v poradku, ale kdyz v lete obcas pece, tak k cemu mi je diagnostika :'-(

A ot je ten problem !! Co jim neukaze diagnostika tak to neni rozbity. A kdyz je to rozbity tak se zasadne neopravuje ale meni at to stoji poradny balik ! Rekl bych ze z automechaniku se pomalu ale jiste stavaji menici dilu . C se tyka A/C tak "pry" jsou celkem schopni v Amond Kladno . Az pojedu kolem tak se skusim poptat jestli by se s tim nedalo neco delat .

Podle me automaticka AC je takova, kde si muzu smer foukani i silu foukani nastavit na polohu AUTO a tretim cudlikem nastavit jen teplotu. Jak je to vevnitr udelane, tedy jestli se meni tlak kompresoru nebo jestli se vzduch jen micha me opravdu, ale opravdu nezajima. Z pohledu uzivatele je to automaticka klima. To, ze v kategorii automatickych klimatizaci jsou jednoduche modely stejne tak jako vysoce sofistikovane modely je vedlejsi.

Manualni klima je takova, kde jsou klasicky 3 ovladace na smer, silu a teplotu + tlacitko "AC" kterym bud vypnu nebo zapnu klimu, teplotu v aute, smer a silu foukani si musim hlidat sam.

Nevim jakou klimu ma Fabia, jelikoz ji nevlastnim, ale snazim se jen oponovat nazoru, ze kdyz to nema 3 displeje a 100 strankovy manual, tak to neni automaticka klimatizace.

a) Climatic neupravuje silu foukani podle teploty jenom dle teploty upravuje miru smesovani tepleho a studeneho vzduchu.

b) uzivatele to jestli upravuje tlak na kompresoru nebo ne docela zajima, protoze pokud to klimatizace neumi tak jsou jen dve moznosti bud ji zapinat a vypinat dle potreby a nebo se smirit s celorocni spotrebou vyssi o minimalne jeden litr. Vyhoda automatiky je, ze ji mate cely rok na AUTO a spotreba se zvysuje jen do te miry do jake se chladi. Manualy jedou na plne koule vzdy.

c) Climatic nema dostatecnou miru regulace aby dokazal resit klima automaticky bez zasahu uzivatele (jako u automaticke klimacky), pokud je v aute vedro musite manualne prepnout na vnitrni okruh, manualne nastavit nejvyssi otacky ventilatoru, po zchlazeni manualne prepnout na vnejsi okruh a za cas manualne stahnout otacky. Docela dost rucni prace na automatickou klimatizaci ne?

d) Climatic nema automatickou funkci pro odmlzovani oken, kterou maji vsechny automaticke klimatizace v zakladu. Nelze tudiz jednim tlacitkem behem dvou vterin odmlzit okna.

to Dusan_:

climatic ma cidlo teploty vzuchu na vystupe z vyduchov a tuto teplotu udrzuje podla nastavenia, climatic ma modulovatelny kompresor, cize odobera vykon podla potreby, ale samozrejme, ze to nie je automaticka klima, vseobecne sa to povazuje za polo-automat.

a)Ne ! Fabie ma jedno cidlo teploty a to uvnitr vozu pod otocnymi ovladaci ! Sundej tu mrizku bude na Tebe koukat.

b)Co si predstavujes pod pojmom "pritapi" ?

c) Smesuje teply vzduch se studenym = PRITAPI !

d)Odmlzovani funguje super tak jak pises!

a)Ne ! Fabie ma jedno cidlo teploty a to uvnitr vozu pod otocnymi ovladaci ! Sundej tu mrizku bude na Tebe koukat.

Ale to jsem v podstate říkal,plně automatická klima (např Climatronic, Climatronic2) si hlídá teplotu v autě a ne teplotu vzduchu v trubce.Co si predstavujes pod pojmom "pritapi"

Samozřejmě že nemyslím nějaké topení, ale oproti manuální klimě omezí výkon kompresoru (a tím zvýší teplotu chladné části vzduchu) a eventuelně potom začne klapkou připouštět teplejší vzduch od motoru - ale v tomto bodě je to jen můj dohad, ale patrně správný

Smesuje teply vzduch se studenym = PRITAPI viz odstavec výše

A dost, cidlo teploty u Fabie je umistene uvnitr vozidla, ne ve vydechu (trubce) klimatizace ! j Na rozdil od aut. klimi ,kde je cidel nekolik(climatronik 2) je ve Fabii jenom jedno !

Laicka odpoved: bude to rozdil, protoze se zapnutou klimou se vzduch

jeste prozene pres klimu aby se zbavil vlhkosti - viz rezim odmlzovani okenek. V klimatizaci se totiz vzdusna vlhkost kondenzuje - prudkym ochlazenim.

DÍKY !

Pripajam sa k vdake

+ kto ma zaujem o podrobnejsie informacie o fungovani klimy, tak odporucam prispevok od tv vo fore "Zkušenosti s Meganem Grandtour???" z 23. 8. 2005 22:24 resp. tv by to tu mohol copy+pastnut :-)

Já rovněž děkuji za nejfundovanější výklad, k jakému jsem se kdy dostal.

No ja som vychadzal z toho, ze ak je vonku 26 stupnov a klima je nastavena na minimalnu teplotu, tak kompresor podava plny vykon.

Ak nastavim teplotu 26 stupnov a vonkajsia teplota je takisto 26 stupnov, tak kompresor by mal podavat minimalny vykon (resp. kvoli odhmielvaniu (odmlzeni) bezi na cca tretinovy (?) vykon.

Ak bez klimy ma motor spotrebu 0.5 a s klimou 1.0, tak by sa to malo dat pekne odsledovat.

Volnobeh a motor 1.2 je pre tento experiment najvhodnejsi, pretoze pomer vykonu klimy/vykonu motora je najvyssi, cize na okamzitej spotrebe by sa to malo prejavit najviac. Ja som sa obaval, ze ten rozdiel bude pod rozlisovacou schopnostou PP (0.1 l/hodinu). Ale rozdiel 0.5 vs 1.0 litra pekne odsledovatelny.

to tamtam: ked si to skusal, tak po zapnuti klimy si nechal vychladit vyparnik alebo si hned zacal zvyzovat teplotu? Pretoze ak vyparnik nebol dostocne vychladeny, tak sa to mohlo spravat tak ako si popisovat.

Ono v tom riadeni je dost vela vstupnych clenov a boh-vie ake spatne vazby. Ale ak po vychladnuti interieru bola spotreba 0.8 a vonkajsia teplota bola rovnaka, tak to znamena, ze vykon kompresora je regulovany; pri 0.8 l/hod bezi kompresor na cca +- 60 %.

Metodika experimentu by sa kvoli riadiacej elektronike mohla zmenit tak, aby sa sledoval ustaleny stav, cize budeme zistovat spotrebu na volnobeh pri zapnutej klime, nastavenej teplote interieru napr. 22 stupnov a roznej vonkajsej teplote, resp. kazdy si moze nastavit teplotu interieru aka mu vyhovuje, a sledovat ci sa po ustaleni stavu (cize auto je vychladene na danu teplotu) meni okamzita spotreba na volnobeh v zavislosti od vonkajsej teploty. Pri dlhodobejsom sledovani by sa mala prejavit urcita zavislost.

Vieme, ze 1.2 ma na volnobeh spotrebu 0.5 l/hod. Pri zapnutej klime je to okolo 1.0 l/hod, co je slusny rozdiel nato, aby sa dali sledovat zmeny vykonu kompresora.

BTW udrzuje klima vo Fabii rovnaku teplotu aj v zime ?

to tv: S VAG-om by sa to samozrejme dalo odsledovat lepsie, ale aj s PP je to v pohode, staci sledovat, ci sa meni spotreba na volnobeh pri rovnakej vonkajsej teplote a roznom nastaveni teploty v aute. Samozrejme predpokladame rovnake ostatne podmienky, ktore by mohli ovplyvnit spotrebu (odber elektrospotrebicov, rychlost vetraka interieru aj na chladici, ...)

Osobně si myslím, že v kombinaci s motorem 1,2 jede kompresor klimy na max. výkon při volnoběhu motoru pouze pár chvil po spuštění klimy, a to právě kvůli rychlému prvopočátečnímu ochlazení výparníku.

Vždyť teprve kompresory s regulovatelným výkonem umožnily montáž klim do aut s minimotory...

Jinak jsem někde četl, že kompresor u Fabie jede i při vypnuté klimě na 2% výkonu, aby "se mazal", jelikož nemá elektricky spínanou spojku.

tamtam: Nějak mi uniká logika Tvého příspěvku, ale abych ozřejmil svou logiku: ŘJ omezuje při volnoběhu výkon, resp. příkon kompresoru klimy, aby u "mikromotorů" zbyl nějaký ten výkon také na rozjezd z místa... Dovozuji to z toho, že právě u těchto "výkonově řízených" kompresorů je chladicí účinek při volnoběhu citelně nižší, než pak při jízdě.

To tamtam:

No a teď si představ špičkový odběr kompresoru při jeho plném výkonu a disponibilní výkon motoru 1,2 HTP při nějakých 850 ot./min., byť s "přidaným plynem" (když ŘJ obohatí směs, aby udržela alespoň základní volnoběh - kvůli exhalacím) s obrovskou zátěží v podobě kompresoru klimy.

Nejde přece o to, jaký chladicí výkon dokáže kompresor vytvořit při daných otáčkách, ale zda má "dostatečný zdroj" příkonu pro svou činnost. A ten prostě při volnoběhu takhle malého motoru v žádném případě nemá!

Takže je to vlastně úplně obráceně, než jakým směrem se ubírá Tvoje úvaha.

tv: Tím vším jsem chtěl říct pouze to, že "chytrý" kompresor Fabie s regulovatelným výkonem (a tím i příkonem) umí (resp. umí to ŘJ) snížit jeho výkon/příkon za situace, kdy zdroj jeho příkonu (motor vozu) má příliš malý výkon na to, aby bezpečně utáhl "standardní/neregulovatelný kompresor" (při jeho "sepnutí") bez negativních důsledků pro samotný motor (jeho přetěžováním ve volnoběhu) a pro jízdu (nedostatek výkonu pro rozjezd a akceleraci).

Zcela přitom abstrahuji od faktu, že každý kompresor periodicky "spíná a vypíná" (minimálně s přihlédnutím k tlakovým poměrům v systému), což se u tohoto "regulovatelného" bezpochyby děje možná zcela plynulým přechodem mezi režimy "malý/maximální příkon", narozdíl od "klasického kompresoru", který zná pouze"zapnuto - max. příkon" a "vypnuto - žádný příkon".

Uf, snad už jsem se vymáčkl srozumitelně...

to mitsi & tamtam:

extrapolkaciou "by oko" tipujem, ze 1.2 47 kW ma pri volnobeznych otackach maximalny vykon cca 5-7 kw, a ak by tento vykon nestacil pokryt vsetky potreby (beh motora, klima, alternator,...) tak elektronika podla mna nema problem zvysit volnobezne otacky motora.

Cize tymyo povazujem vas problem za vyrieseny.

Cital som co som napisal v poslednom prispevku, a trocha som tam chaosil.

Pokusim sa zhrnut moj nazor na reguloavtelnu klimu:

Klima bez regulacie vykonu kompresora odobera po ustaleni pri urcitej vonkajsej teplote konstantny vykon, v podstate pri urcitej teplote bezi na maximalny vykon. Cize ak sa vonkajsia teplota nemeni, tak klima odobera konstantny maximalny vykon pre danu teplotu, a je jedno sko je nastaveny ovladac teploty v aute. Cize ak je vonkajsia teplota 26 stupnov, a ja mam v aute 26 stupnov, klima odobera rovnaky vykon ako by v aute bolo 20 stupnov. (Jednoducho energia sa odoberie na ochladenie vzduchu, a potom sa ten vzduch zohrieva).

Klima s regulaciou vykonu kompresora dokaze menit odoberany vykon aj ked sa vonkajsia teplota nemeni. Cize ak je vonkajsia teplota 26 stupnov a ja mam nastavenu tepltotu v aute 26 stupnov, tak klima odobera menej vykonu, ako ked mam v aute nastavenych 20 stupnov.

Zanedbavam energiu potrebnu na zmenu skupenstva (para-> voda), cize pri vlhkom vzduchu klima odobera viac vykonu ako pri suchom.

fero1234: A kolik myslíš, že má 1.2 HTP výkon ve zvýšeném volnoběhu, dejme tomu v cca 1100 ot./min? Já to sice nevím, ale jsem si téměř jist, že ten výkon by k pohonu "klasického/neregulovatelného" kompresoru při sepnutí jeho spojky prostě nestačil.

Kromě toho zapomínáš, že každý kompresor spíná/vypíná především podle tlaku v soustavě, tj. v závislosti na změnách skupenství chlad. média v systému. Jinými slovy, Tvůj předpoklad, že (cit.) "Klima bez regulacie vykonu kompresora odobera po ustaleni pri urcitej vonkajsej teplote konstantny vykon, v podstate pri urcitej teplote bezi na maximalny vykon", není úplně přesný, resp. platí pouze ve vztahu k určitému delšímu časovému úseku, např. 1 hodině.

Názorný příklad:

- Stojím s autem na volnoběh a už s vychlazeným interiérem, klima s "normálním/neregulovatelným" kompresorem periodicky spíná a vypíná podle toho, co si vyžaduje výparník, resp. změna skupenství chlad. média. Přitom cítím, jak moc se motor namáhá při sepnutí spojky kompresoru, a to bez ohledu na to, zda ŘJ v tomto momentě zvyšuje volnoběh, nebo se jej snaží udržet na standardní hodnotě. Vysoký chlad. výkon klimy je ovšem velmi citelný.

- Pak se potřebuji rozjet a tady nastávají dvě alternativy podle toho, zda je v tomto momentě spojka kompresoru seplá nebo ne: buď totiž kompresor momentálně nepracuje a já žádný úbytek výkonu necítím; nebo naopak zrovna naneštěstí pracuje a odběr výkonu je tak velký, že mi to rychlý rozjezd znepříjemňuje. Chlad. účinek klimy však není závislý na otáčkách motoru, resp. s jejich růstem pak už (téměř) neroste.

- U kompresoru s regulovatelným výkonem však ŘJ ve stejných podmínkách drží výkon kompresoru "na uzdě", aby se motor ve volnoběhu nemusel příliš namáhat, a tomu uměrně je chlad. účinek klimy nižší. Zároveň je snazší i rozjezd, jelikož i zde omezení příkonu kompresoru zafunguje, aby zbyl dostatek výkonu motoru pro akceleraci. ŘJ pak zvýší příkon/výkon kompresoru až v době, kdy už je k dispozici dostatek "zbytkového" výkonu motoru, např. při jízdě ustálenou rychlostí. Jenže pak klima logicky "umí chladit víc".

Závěr: Tohle je moje vysvětlení na základě praktického pozorování v rámci jízdy s oběma typy kompresorů na vozech různých značek a typů. Současně jsem sám za sebe došel k závěru, že první, "klasický" typ, nepotřebuje automatickou regulaci nastavené teploty, zatímco druhý, modernější "automatický" se bez ní neobejde, neboť je silně závislý na otáčkách motoru. První typ zvyšuje spotřebu paliva a namáhání motoru na volnoběh více, zatímco druhý je naopak hodně "úsporný/šetřící". U prvního typu jsou rázy při sepnutí/vypnutí spojky kompresoru zcela nepřehlédnutelné až obtěžující, zatímco druhý typ nezkušený řidič ani nezpozoruje. Atd. Atd.

PS. Už opravdu nemůžu a nevím, jak lépe ozřejmit, o co mi vlastně jde...

Tak to jsem rád, že jsem se konečně vyžvejknul srozumitelně!

Ještě k tomu vonoběhu: Ano, nová auta s elektronickým plynem, ale i řada starších vozů s klasickým lankem plynu, umožňuje automaticky přidat plyn, aby motor udržel "volnoběh" či "zvýšený volnoběh". V prvém případě je tam ovládací servomotor klapky, ve druhém buď dodatečný servomotorek, nebo různé elektronicky ovládané (spojitě či diskrétně - pak jich musí být více) ventily "dodatečného vzduchu", tedy bez vlivu na polohu klapky.

Ale jedno zůstává v platnosti: Výkon hledej v otáčkách! Proto ani relativně velké otevření škrticí klapky nezajistí nějaký výraznější nárůst výkonu motoru vzhledem k otáčkám motoru. Zajistí pouze to, že volnoběh neklesne pod úroveň, která by "kazila exhalace", o úrovni kritické pro zajištění bezpečného chodu motoru ani nemluvě.

A ani otevření klapky samozřejmě nezajistí, aby se maloobjemový motor ve volnoběhu při tak velkém odběru výkonu, jaký při sepnutí spojky představuje "klasický" kompresor, příliš nenamáhal. Tohle zajistí právě a jen "regulovatelný" kompresor!

to tv:

podla mna to zbytocne komplikujes; uplne by malo stacit jazdit cca 10-15 minut v polohe "3 hodiny" , co je cca 26 stupnov a potom nastavit minimalnu teplotu a sledovat zmeny az do ustalenia.

Už nějak nestíhám sledovat, co že se to vlastně má vysledovat...

Pro mě osobně je důležité, že dnes si člověk může koupit i auto s "malým" motorem, aniž by se musel ochuzovat o klimatizaci, jelikož já bych už (asi tak 10 let) auto bez klimy nechtěl. Byť mi trochu vadí, že výkon těch "regulovatelných" kompresorů mi při popojíždění v koloně připadá příliš malý.

PS: Jezdím s regulovatelným kompresorem (ale v kombinaci s elektromagnetickou spojkou) na motoru 2.4, a přesto mi to vadí...

tv: Jo, mám Mitsubishi. Jenže mi ten "hodně výkonný klasický" kompresor vyhovoval více, jelikož za daných podmínek i ve slabším autě (2.0) chladil víc. Tenhle sice při jízdě (připínání/odpínání kompresoru) cítím "pod plynem" subjektivně vzato méně, je to však spíše jen subjektivní vjem, jelikož když potřebuji výkon (motoru), stejně ho musím vypnout...(není tam totiž automatické odpojení klimy nad určitou úrovní otáček motoru, resp. polohou pedálu plynu)

PS: Za naprosto geniální vynález považuji dvoustupňové zapínání klimy u starších Mitsubishi, které je podle mého mínění řízeno přepínáním/volbou mezi dvěma ovládacími tlakovými čidly v okruhu chlazení s různými stupni nastavení tlaku. Jenže kde ty loňské sněhy jsou...!!!

Tak ma napadlo, ze to ci ma Climatic regulovatelny kompresor sa da zistit aj na koncernovych autach s touto klimou (Golf, Octavia,...). A kedze predpokladam, ze aj Climatronic ma rovnaku "chladiarensku" cast, tak by to malo ist aj na Climatronicu, buduci tyzden sa dostanem ku Golfu V 1.4 s Climatronicom, tak poreferujem.

No ja keby som mal Climatic, tak by som to urcite odsledovane mal....

Ad vykonnost klimy v kolonach - no pokial predpokladame, ze Climatic ma regulovatelny kompresor, tak samotny kompresor moze byt oproti neregulovatelnej verzii predimenzovany, kedze elektronika si vie vykon znizit. Potom by nemal by problem ani v kolonach.

Ano, bylo tam tlačítko se dvěma polohami: A/C ECO a A/C (Full?)

Výkon kompresoru byl vždy plný (žádná regulace), jen v režimu ECO spínal zhruba v 2x delších intervalech a po sepnutí běžel cca 2x kratší dobu. výsledkem byl v podstatě jakýsi "běh na poloviční výkon". Pro většinu situací to stačilo, "plný režim" jsem používal zcela výjimečně.

Co se tedy tyce klimatizace u Skody Fabie, tak situace se ma takto. ->

Vykon kompresoru klimatizace se meni v zavislosti na nastaveni pracovniho zdvihu pistu, ktere jsou na zaklade vyhodnocovani vsech dulezitych aspektu ( jako napr. momentalni klimaticke podminky okoli, skutecna teplota v interieru vozu, pozadovana teploty, styl jizdy / zatez motoru,atd.) ridici jednotkou klimatizace nastavovany regulacnim ventilem v kompresoru klimatizace.

V pripade vypnute klimatizace je mozny rozsah prikonu: 0,03 - 0,31 kW a v pripade zapnute klimatizace je mozny rozsah prikonu: 0,30 - 0,6 kW.

Skutecna hodnota prikonu klimatizace je vzdy zavisla na momentalnich podminkach v danem prostredi, stejne jako v pripade vykonu.

Jestli k vychlazení nějakýho auta stačí pouhých 600 wattů, tak já jsem čínskej bůh srandy!!!

Asi proto má např. Ford Fiesta s klimou kratší stálý převod v převodovce než totéž auto bez klimy - aby těch 0,6kW příkonu ten motor 1,3 vůbec utáhl...

Je to oficialni vyjadreni Skody auto. Preberte si to sami :-)

Trocha fyziky:

mnoztvo vzduchu na I. stupen vo felicii je 20 % z maxima 550 m3/hod=110 m3/hod

hmotnost vzduchu je 1.3 kg/m3, cize na prvy stupen mam 110x1.3=143 kg vzduchu za hodinu

merna tepelna kapacita vzduchu je 1000 J/kg.K, cize na ochladenie vzuchu o 1 stupen potrebujeme 143 000 J/hodinu, cize cca 40 J/sekundu

Ak predpokladame teplotny rozdiel 35/20 stupnov, tak na ochladenie vzduchu na I. stupen ventilatora o 15 stupnov Celzia potrebujeme cca 600 J/sekundu, cize 600W.

ALE klima funguje ako tepelne cerpadlo, cize ak predpokladame tepelny faktor 4, tak na ochladenie vzduchu z 35 na 20 stupnov na prvom stupni ventilatora potrebujeme prikon tepleneho cerpadla 150 W.

Samozrejme je to +- priblizny vypocet, ale rozdiely oproti skutocnosti nebudu velke, cize s tymi 600 W to kludne moze byt pravda.

Dalsi argument: v kihe o Felicii som nasiel, ze vykon kurenia je 6.75 kW. Ale kurenie musi zabezpecovat cca dva krat vacsi teplotny rozdiel (35/15 vs 25/-15 ), ak predpokladame tepelny faktor 4, tak na zabezpecenie polovicneho teplotneho rozdielu by prikon kompresora mal byt cca 840 W. Takze tych 600 W skutocne moze byt pravda.

btw pozdravujem cinskeho boha mudrosti :-)

Tak to pak musím být ještě i silně přecitlivělý, když mi absence těch 600 W, které si kompresor klimy z výkonu motoru odebírá, u každého auta, s nimiž jsem dosud jezdil (a že jich bylo požehnaně) téměř ve všech případech při rychlé jízdě vadila! A nebo že by to to byl důvod slabého výkonu klimy u Fabie...???

Jde o to, ze se mluvi o prikonu klimy. Nepise se jestli je to cisty elektricky prikon, nebo celkovy prikon. S ferov1234vejma vypoctama nelze nez souhlasit, nebot kdyz si predstavim jakym stylem dokaze chladit uz 3kW domaci klimatizace...nebe a dudy.

Moc pekne, tv! Co se mne osoben tyce, tak se taky spis, dle pocitu za jizdy, priklanim k brzdnemu vykonu klimy, ktery se pohybuje mnohem vyse nez 600W

Opět mi nezbývá, než tv z hloubi své duše poděkovat. Hurá, nejsem čínský bůh srandy...!

Zasa trocha fyziky:

Uz sme tu zistili, ze Fabia 1.2 HPT ma na volnobeh spotrebu 0.5 l/hod a ak sa zapne klima, tak 1 l/hod.

Cize klima spotrebuje 0.5 l/hod.

Vyhrevnost benzinu je 46 MJ/kg, hustota 700 kg/m3

0.5 l/h benzinu = 0.35 kg/h = 16,1 MJ /hodinu = 4472 J / sekundu; ak uvazime ucinnost cca 20 % = 894 J/s = 894 W

Ak uvazite, ze auto spotrebuje pri 100 kmph 5 l/100 km, tak vykon motora je cca 10 kW, cize ak by kompresor potreboval podla tych grafov cca 3-4 kW, tak spotreba by musela ist hore o cca 1.5 - 2 litre, ale v priemere sa udava, ze klima zvysuje spotrebu o cca 0.5-1 liter /100 km, co zodpoveda odoberanemu vykonu cca 1-1.5 kW.

Cize stale si myslim, ze tych 600 W moze byt realnych, musite ale uvazit, ze dalsie 100-vky W idu na ventilator, ktory ochladzuje kondezator.

to tv:

ak aj uvazime teplotny rozdiel 35/5, tak na II. stupen ventilatora potrebujeme cca 300 W prikonu.

Cize z fyzikalneho hladiska ak sa na to pozerate zo strany vykonu potrebneho na ochladenie daneho mnozstva vzduchu, ale aj zo strany spotrebovaneho benzinu, tak to stale moze byt tych 600 W. (Aj ked aj ja mam pocit, ze by to malo byt viac ...)

K pocitom - pri jazde po mesta malymi rychlostami postacuju vykony na urovni cca 5-10 kW, pri takychto vykonoch ak zoberieme, ze kompresor odobera 0.6 kW a ventilator ma cca 200-300 W, cize alternator odobera pri ucinnost 50 % (neviem ci ma taku, ale je to +- jedno) 0.4-0.6 kw, a to uz mame cca 1-1.2 kw potrebneho vykonu, co pri nizkych rychlostiach zodpoveda cca 10%-20% vykonu bez klimy, takze aj ten 1 kW moze byt citelny.

to tv:

s tym max. prikonom s tebou suhlasim, dodavatel kompresorov ponuka kompresor s danymi parametrami, vyrobca si ho nastavi na take podmienky ako mu vyhovuje. Tie udavane maximalne prikony su pri hranicnych hodnotach rozdielov tlaku a teploty, ktore podla mna vyrobcovia automobilov nepouzivaju - vsade sa dava nejaka rezerva.

Tie vypocty, ktore som uvadzal su dost priblizne, ale ak uvazime, ze oba vypocty smeruju k rovnakemu vysledku, tak na tom nieco bude. Ja netvrdim, ze Fabia ma maximalny prikon kompresora 600W, iba som reagoval na tie kategoricke vyhlasenia, ktore na zaklade pocitov tvrdili, ze to tak nie je. Preratal som si to a aj mna prekvapilo, co mi vyslo. Jednoducho so 600W prikonu kompresora sa to auto da uchladit.

K tomu tvojmu zvyseniu spotreby:

1l benzinu/hodinu je cca 1.8 kW pri ucinnosti motora 20%, pri ucinnosti 30 % je to 2.7 kW (je to linearna zavislost).

Cize pri priemernej rychlosti 100 kmph a ucinnosti 20 %, klima zobrala cca 414 W, pri 50 kmph 818 W; pri ucinnosti 30 % to bolo 620 resp 1.24 kW (tiez su to linearne zavislosti)

Tymto vypoctom sa da priblizne urcit aj vykon motora pri danej okamzitej spotrebe a rychlosti

------------------------------------rych… />
Vykon=9xspotreba(l/100km)x --------------x ucinnost motora (0.2-0.3)

---------------------------------------- 100 ------------------------------------

sorry za to formatovanie :-)

Je to priblizny vypocet, najvacsi problem je s ucinnostou.

Konkretne priklady:

pri rychlosti 100kmph a spotrebe 5l/100km je vykon 11.25 kW, pri rychlosti 150 kmph a spotrebe 13 l/100km je vykon cca 44 kW.

(cit.) "Takze tou elektronikou sa naozaj asi da zaistit konstatny prikon kompresora podla potreby."

A k čemu by to vlastně bylo dobré? Já se prostě musím vrátit ke své prapůvodní úvaze: regulovatelný kompresor je tam proto, aby to i slabý motor na volnoběh utáhl, nikoli proto, aby se zajištoval konstantní příkon bez ohledu na otáčky!

to koukol:

no keby si si poriadne precital predchadzajuce prispevky, tak by si sa dozvedel, ze klima fo Fabii udrzuje nastavenu teplotu vo vnutri vozidla (cidlo je na spodnej casti stredoveho tunela).

Tie cisla pri nastaveni teploty sluzia prave na to. A ten predajca nevedel, co mal vediet. (Co ma nijako neprekvapuje)

A este by si sa dozvedel, ze klima vo Fabii je na vysokej technologickej urovni.

Koukol : Vymen Prodejce, je to BLB !!!

No nevím. Ten prodejce mluvil velmi přesvědčivě a pokud to mohu jako laik posoudit, tak i zasvěceně. Dokonce i v oficiálních materiálech Škody je napsáno, že klimatizace u Fabie automaticky reguluje teplotu vyfukovaného vzduchu. O tom, že by automaticky regulovala teplotu uvnitř vozu se nic nepíše. Tak vážně nevím. Možná se do dražších (luxusních) verzí Fabie montuje jiná klimatizace (stejná jako do Octavií), která je o něco více automatičtější.

Bavil jsem se o tom s jedním známým, který má Fabii s klimatizací a ten mi tvrdil, že na tu nejnižší nastavenou teplotu fouká nejstudenější vzduch a čím nastavuje vyšší teplotu, tím je vyfukovaný vzduch teplejší. To by odpovídalo tomu, jak se chová manuální klimatizace v mém autě (Opel Meriva). Možná skutečně se do Fabií montují různé klimatizace…

Já osobně si pod pojmem automatická klimatizace přestavuji, že jediné, co si nastavuji, je požadovaná teplota uvnitř vozu. A o nic jiného se starat nemusím. Ale berte to prosím jen jako názor laika.

Myslím, že je vše jasné. Prostě není automatická klimatizace jako automatická klimatizace. Škodovka tak trochu mate zákazníky (myslím ty obyčejné, kterým auto slouží jen na ježdění). Je sice fakt, že v to v prospektu nenápadně uvádí:

…Ovládání klimatizace je velmi jednoduché.

Pouze si nastavíte požadovanou teplotu vháněného vzduchu,…

ale kouzelným slůvkem je slovo automatická.

Podle mých informací je to prostě tak, že pokud na otočném knoflíku nastavím teplotu 20 °C, tak to znamená, že mi klimatizace bude vhánět do vozu vzduch o teplotě 20 °C. Neznamená to, že klimatizace bude udržovat teplotu 20°C uvnitř vozu!!!

Zkoušel jsem schválně volat technikům do Mladé Boleslavi a ti mi potvrdili následující:

Otočným knoflíkem se reguluje teplota vháněného vzduchu, ne teplota v kabině vozu!

Ale možná i v MB jsou BLBOVÉ :D

V MB nejsou blbove, jenom jsi se neptal na to na co jsi se mel zeptat. Teplote vhaneneho vzduchu je predrazene teplotni cidlo v kabine ktere nasledne urcuje teplotu vhaneneho vzduch ktera je merena ve vydechach klimatizace ! Doufam ze se s tim poperes !

Jestli chces vedet o A/C ve Fabii opravdu hodne, zkus si precist cele tohle forum, mimochodem to jsi mel udelat driv nez jsi tady zacal diskutovat ! :(

Pánové – omlouvám se, ale v oblasti aut jsem úplný laik, pro kterého na autu je nejdůležitější velikost kufru. Diskuzi tady jsem přečetl celou, mluvil jsem s odborníky (?) i majitelem Škody Fabie, ale stále si o tom myslím svoje.

Dovolte malou (čistě laickou) připomínku k vašemu tvrzení, že teplota vyfukovaného vzduchu = teplota uvnitř vozu. To se mi totiž moc nezdá, že by to takhle fungovalo. Od klimatizace přeci požaduji, aby mi změnila teplotu uvnitř vozu a toho dosáhne jedině tím, že bude foukat buď studenější nebo teplejší vzduch, než je v kabině. Jinak by to fungovalo jako obyčejný ventilátor (pominu efekt chlazení foukaným vzduchem). Radiátory v místnosti přeci mají taky jinou teplotu, než vzduch. A pokud mám v místnosti mobilní klimatizaci, pochybuji, že by termostat byl umístěn v proudu vyfukovaného vzduchu. I v místnosti jsou rozdílné teploty (podlaha, strop, okna) a teplota je regulována podle teploty v místě umístění termostatu. U auta si myslím, že ty rozdíly nebudou tak velké, protože teplota se mění proudem vzduchu (často silným) a ne sáláním (to se v autě vlastně uplatňuje taky, pokud do oken praží slunce).

Laicky předpokládám, že u auta je to teplotní čidlo umístěno prostě někde v kabině (třeba na podlaze, co já vím).

Netvrdím, že mám pravdu – rád se od vás nechám přesvědčit. (A kdoví, třeba nejsem muž, ale ženská, takže mějte pochopení >:D )

Doplnění: Člověka přece zajímá teplota uvnitř vozu – teplota vyfukovaného vzduchu mě vůbec nezajímá (pokud mi to nefouká studený na nohy). Pokud by klimatizace ve Fabii regulovala teplotu vzduchu v kabině (pomocí čidel umístěných nevím kde), tak proč by to nenapsaly do oficiálních reklamních materiálů (že klimatizace reguluje teplotu uvnitř vozu), proč tam píšou o teplotě vzduchu vháněného do kabiny a matou tak obyčejné zájemce o koupi auta?

tv : Lepe uz to vysvetlit neslo, mozna ze to i Koukol pochopi :D

Pro zájemce mám v rámci "debugování" systémů klim. v autech jednu informaci: o víkendu jsem jezdil s Mitsubishi Galantem s automatickou klimou, který má kupodivu rovněž "duální režim" klimy (jak jsem psal níže, ale domníval jsem, že se to týká pouze "manuálních" klim), tj. režim ECO a "plný" režim/režim plného výkonu, signalizovaný na displeji symbolem vločky. Nějak mi uniká, k čemu že je to u automatické klimatizace dobré, ale budiž...

Pánové, díky za trpělivé a podrobné vysvětlování. Otázka klimatizace ve Fabii mě docela zajímala, protože svého času to byl jeden z důvodů, proč jsem zavrhl při výběru auta Fabii Combi. Říkal jsem si, že pokud automobilka vydává manuální klimatizaci za automatickou, tak se jí zřejmě nebude moc dát věřit ani u jiných uváděných údajů. Definitivně v neprospěch Fabie rozhodlo, když můj známý dostal k Fabii dálkové ovládání centrálního zamykání stejné, jako jsem měl u Formana (samostatná krabička s čudlíky). To už jsem jim nevěřil ani nos mezi očima. Později se sice vysvětlilo, že s tím centrálem ho podvedl prodejce a teď se ukazuje, že klimatizace zřejmě opravdu bude automatická, ale co naplat – už mám koupené jiné auto (MPV Opel MERIVA -> maximální spokojenost včetně manuální klimatizace).

Je zarážející, že si Škoda nedokáže pořádně proškolit svoje dealery (viz. i vaše zkušenosti) a nedokáže napsat pořádný prospekt (jelikož se jedná o českého výrobce, nemyslím, že by problém byl v překladu).

Já jsem se u Opela setkal s opravdu profesiálním přístupem prodejce k zákazníkovi, a také s nebývalou ochotou (i když to rozhodně nebyl důvod volby MERIVY). Z toho, co nám prodejce napovídal jsem zatím nepřišel na nic nepravdivého, tak nevím. Škodovka asi usnula na vavřínech v dobách, kdy zákazníci podpláceli dealery, aby auto měli co nejdříve, a zatím se neprobudila…

Ještě dovětek k těm dvěma palubním počítačům … to mi tvrdili taky, ale po detailnějším vyptávání jsem pochopil, že dvěma počítači mají na mysli dva režimy pamatování si údajů – krátkodobý a dlouhodobý, tj. že můžu sledovat např. spotřebu na nedělním výletě a zároveň průměrnou spotřebu za dobu od koupi auta. Palubní počítače u jiných aut si totiž často pamatují pouze jednu sadu údajů…

Jasne, že je klima vo Fabii automatická, hoci ideálne by bolo ju naznvať poloautomatickou, keďže za

automatickú považujem Climatronic. Ale inak to považujem za ideálny kompromis, lebo v Golfe som Mal

Climatronic a to auto som nemal rád. Smer a rýchlosť vzduchu som vždy nastavoval sám.

Dusan_ - ani automatická klimatizácia ti čelné sklo za dve sekundy neodhmlí. Na to zabudni.

tva - ale ak si je človek vedomý toho, čo má v aute pozapínané a nie je hluchý (počuje ventilátory), tak

sa dajú docieliť rovnaké podmienky aj pri tom voľnobehu a sledovať tú spotrebu. Ale samozrejme sledovať

VAG-om výkon kompresóra je podstatne presnejšia metóda.

tamtam - ja som zvuk Karosa pozoroval obvykle v takej istej situácii ako ty, teda že vonku nebolo príliš

teplo a teda že kompresór pracuje zrejme v oblasti minima výkonu (teda nejakých 30%). Už to nezmeriam,

lebo keď som si postavil kábel, tak sa našiel kupec na auto a bolo fuč. Otec má tiež Fabiu, ale bez

klimy.

fero1234 - podľa mňa klima beží určite na plný výkon až keď je na ovládači teploty minimum, ale

ventilátor je na maximum. Skús pri tej istej nastavenej teplote meniť rýchlosť ventilátora a uvidíš tie

rozdiely v spotrebe. Ja som mal bežne ventilátor na 1° alebo 2° a teplotu tak na stred (tuším 20°C),

spotreba sa hýbala medzi 1,0-1,2 L/h. Ale ak som dal ventilátor na 4°, tak som zaznamenal maximum až 1,5

L/h.

tva - jasne, že musí kompresór reagovať na teplotu nasávaného vzduchu bez ohľadu na princíp regulácie.

Veď čím teplejší vzduch preteká výparníkom (a čím rýchlejšie), tým viac sa výparník otepľuje a tým viac

výkonu sa z neho odoberá. To netreba skúmať, to je fakt.

Ešte k tej regulácii pri rozjazde. Bohužiaľ som to už nemeral, ale teoreticky by nebol problém meniť

zdvih kompresóra aj automaticky v závislosti na otáčkach motora. Výkon kopresóra bude určite závislý od

otáčok a zdvihu. A keď v danú chvíľu elektronika stanoví nejaký potrebný výkon, tak by bolo z môjho

pohľadu logické, aby sa ten výkon udržiaval aj pri zmene otáčok. Takže zamyslime sa nad tým, čo sa deje s

kompresórom, ak stojím na križovatke a potom sa začnem hýbať a motor už bude v otáčkach. Mohol by to

niekto zmerať.

tva - Fabi je jedinečný fenomén a zrejme aj preto má tak premyslený kompresór klimy. Treba si uvedomiť,

že Fabia vznika v dobe eufórie, kedy sa Octavia aj Felicia predávali ako chleba a fabrika chcela ponúknuť

zákazníkom ozaj kvalitné auto. Čas však uzázal, že kvalita niečo stojí, preto potom prišlo okliešťovanie

výbavy, keďže konkurencia predávala lacnejšie.

Aj ja si myslím, že prvotná snaha bola znížiť spotrebu paliva a vedľajším efektom je možnosť nasadiť tú

klimu aj do slabších áut a lepšia možnosť regulácie.

Ešte som nepočul o prípade, že by sa niekomu pokazil kompresór. Na mojom bývalom Golfe sa kompresór menil

práve minulý týždeň, auto malo niečo vyše 160.000 km.

Neviete, aký kompresór má Octavia II?

Tých 600 W sa mi nezdá už len z princípu. Ak si zoberiem príkon domácej klimy, začína sa vyjasňovať.

Pritom domáca klima chladí dookola stále ten istý vzduch (nenasáva teplý zvonka), do izby nedopadá toľko

slnečného žiarenia a chladíme trebárs len z 30°. V aute môže byť aj vyše 60°C. Navyše v lete dopadá na

1m2 plochy 800 W tepelného žiarenia. V aute pracuje sklenníkový efekt. Časť energie sa spotrebuje na

mechanické straty, niečo na odvlhčovanie, určite bude klima v aute menej účinná, nemá na svoju činnosť

tak ideálne podmienky ako domáca klima. Tak mi stále ten príkon klimy nesedí.

koukol - pochop, že tá klima reguluje automaticky teplotu v aute, nie teplotu vyfukovaného vzduchu.

Jednoduchý príklad. Auto stojí v garáži, vonku je 27°C, mám nastavenú klimu na 22°C. V garáži je ale

21°C. Ráno sadnem do auta a vyrazím. V prvom momente cítim, že klima fúka na mňa mierne teplý vzduch až

kým sa interiér v okolí teplotného čidla od slnečných lúčov nezahreje a klima veľmi rýchlo pochopí, že

teplota v aute je vyššia ako 22°C a začne čoraz viacej chladiť.

tva - s tou teplotou by som to na tvojom mieste tak isto netvrdil. Teplota vháňaného vzduchu môže byť

zhodná s teplotou interiéru len v ojedinelých prípadoch (napríklad jazda v noci, teplota von je podobná

teplote dnu). Sám si totiž protirečíš, lebo tvrdíš, že auto je mizerne izolované (pravda), ale že teplota

vháňaného vzduchu = teplote v interiéri (nepravda).

tva - oni tí pracovníci na salónoch majú možnosť chodiť na školenia, kde sa všetko potrebné dozvedia. Ale majiteľ salónu nie je ochotný platiť školenia všetkým zamestnancom a rozhodne nie extra často a zase predajcovia nemajú chuť behať po školeniach, lebo im môže kolaga (čo nešiel na školenie) vyfúknuť zárobok z predaného auta. Ale napríklad na testovacie jazdy s novou RS-ou sa predajcovia tešia a vtedy ide aj zárobok stranou. Ale kvoli nejakému novému modelovému roku?

koukol - s kamarátom sme testovali Merivu a určite by som s ňou nebol spokojný. Vydil mi ten divný A-stĺpik vo výhľade, motor 1,6 bol nejaký zdochnutý a interiér by mohol niesť nápis "preplastované". Mám aj solídnu sadu fotiek Merivy. Ale nech ti slúži.

Áno, aj ja by som si Fabiu kúpil zase. Bol som s ňou veľmi spokojný. A to jazdím aj v onakvejších vozidlách (predný náhon, zadný náhon, 4x4, 4-8 valcov, 170-246 kW). Ale potrebujem čosi väčšie, tak som Fabiu predal.

Grrrrr, netuším, prečo sa to tak rozsypalo. :?

:lol: Ja idem pozreť stovežatú až o týždeň. Tak tie veže nepováľaj, nech niečo uvidím.

Som nevedel, že sa tam nepíše dlhé ó.

Zatiaľ som si vždy všimol iba toľko, že ak bolo vonku teplo a svietilo slnko, tak bol do interiéru vždy vháňaňný studenší vzduch, takže v praxi teória o teplote vháňaného vzduchu a zhodnej teplote interiéru celkom neplatí. Samozrejme teoreticky by to platiť malo, ale ... Samozrejme podvečer, ak je hoci aj tropická noc, tak by sa dalo povedať, že to platí.

Přidám ještě jeden názor člověka, který se zabývá opravami klimatizací. Zdůrazňuji, že se jedná o subjektivní názor, který nelze zevšeobecňovat. Podle něj jsou totiž klimatizace u Fabií oproti jiným vozům dost poruchové…

koukol - Z dole uvedenéhon vyplýva len jediné. Človek, čo ti to hovoril o klimatizácii fo Fabii veľa nevie. Ver mi, že do Fabie sa dáva len jeden druh klimatizácie a tá reguluje teplotu vháňaného vzduchu do interiéru tak, aby sa v interiéri dosiahla užívateľom nastavená teplota. A tie tvoje body prepíšem tak, ako majú byť u Fabie správne:

1) Přijdu k automobilu, který je zaparkovaný na sluníčku…

- naštartuješ a necháš ovládač klimatizácie napr. na 20°C, nanajvýš ručne zvýšiš prúdenie vzduchu na hodnotu, ktorá ti je príjemná. Klima bude fúkať riadne studený vzduch.

2) … po čase se vnitřek vozu ochladí, navíc zajde sluníčku…

- ovládač necháš na 20°C a nanajvýš upravíš rýchlosť prúdenia vzduchu. Klima bude fúkať vlažný (ani studený ani teplý) vzduch.

3) … začne pršet a prudce se ochladí; v kabině je náhle zima…

- ovládač necháš na 20°C a nanajvýš prepneš prúdenie vzduchu aj na nohy. Klima bude fúkať teplý vzduch.

Že ja blbec som si neodložil protokoly aj grafy z merania, keď som testoval blbú klapku. Tam to bolo perfektne vidieť, ako kompresor reguluje svoj výkon aj ako sa hýbe teplota vyfukovaného vzduchu v závislosti od požadovanej teploty v interiéri.

Diamant2: Nezoufej, že nemáš ty grafy. Je přeci logické, že pokud kroutíš knoflíkem regulace, tak se mění teplota vyfukovaného vzduchu (proto tam ten knoflík je). Klimatizace samozřejmě mění výkon podle teploty, ale požadované – ne podle teploty, která je v interiéru. Tady nejsme v rozporu. Opakujem – knoflíkem se mění požadovaná teplota foukaného vzduchu a ne teplota požadovaná v kabině (nebudem-li uvažovat případ, že se obě tyto teploty rovnají).

Už ti nemôžem napísať nič iné, len to, že musíš mať tú klimu pokazenú. Ako som už uviedol, mne klima v garáži ráno zvykla chvíľku kúriť (ono motor bol ešte studený, ale vzduch vonku bol teplejší, než vnútro auta) a ako sa interiér otepľoval, tak začala klima viac a viac chladiť bez akéhokoľvek zásahu do regulácie teploty. Klapky som mal v poriadku, po výmene nevykazovali chyby, na povely regulácie krásne reagovali. A taktiež to nie je oneskorený nábeh klimatizácie, lebo ak auto stálo v práci na slnku, tak temer okamžite po naštartovaní klima začala intenzívne chlaiť.

Ale veď urob experiment, prilož napríklad kocku ľadu v igelitovom vrecku k čidlu teploty na paneli klimatizácie a ten panel nechaj ochladiť. Potom naštartuj a teplotu nechaj nastavenú napríklad na 20°C a uvidíš, že ak bude motor teplý, tak to bude hneď kúriť. A potom trebárs fénom na vlasy zohrievaj tú mriežku s čidlom a uvidíš, že bez akéhokoľvek zásahu užívateľa začne klima chladiť. Fakt ti to už neviem inak vysvetliť.

Climatronic na rozdiel od Climaticu vo Fabii vie sám nastavovať smer prúdenia vzduchu (podľa toho, či sa interér má zohrievať alebo ochladzovať), rýchlosť prúdenia vzduchu a regulácia je ešte o chlp sofistikovanejšia. Klima má totiž vo vrchnej časti prístrojovky zabudované ešte čidlo slnečného žiarenia, takže ak svieti slnko, klima viac chladí (napríklad tým, že fúka silnejšie) aby sa posádka cítila príjemnejšie a naopak ak slnko nesvieti, tak fúka menej. Climatronic u Audi ešte sleduje aj znečistenie vzduchu a v prípade potreby automaticky aktivuje vnútornú cirkuláciu. Ale regulácia teploty je v princípe totožná so systémom u Fabie. Daj si už konečne povedať.

Fakt som pri tom meraní mal iný cieľ (sledovať klapky). Ale na tom grafe bolo vidieť aj to, že pri ustálenej jazde sa teplota v interiéri menila (vonkajšia teplota bola zhruba rovnaká) a klapka reagovala postupným posúvaním sa až kým nedošla na chybné miesto, kde stratila kontakt a bolo po regulácii.

Jasne, že ak sa nemení teploty v interiéri ani požadovaná teplota, tak bude mať teplota vzduchu prúdiaceho do interiéru stále rovnakú hodnotu. Ale akonáhle sa zmení teplota v interiéri (t.j. na čidle), tak sa hneď zmení aj teplota prúdiaceho vzduchu. Vyskúšaj to už konečne a neteoretizuj.

to koukol:

ak ma Fabia cidlo teploty vo vnutri vozidla pri ovladacoch klimatizacie a to cidlo je este ofukovane ventilatorom, tak je logicke, ze sa to cidlo pouziva na udrziavanie nastavenej teploty v aute.

Climatronic ma zhodnu "chladiarensku" cast ako Climatic, rozdiel je iba v nastavovani ventilatorov, je to zrejme aj z toho, ze napr. pri Golfe V je doplatok za dvojzonovy Climatronic iba 6300 Sk

Vzdávám to. Už jsem tomu věnoval plno času i usilí, abych zjistil, co je pravda. Fabii si teď zcela určitě kupovat nebudu, takže mně to může být i fuk. Možné je všechno, třeba ta klimatizace byla rozbitá, třeba jsme to blbě testovali. Jeden tvrdí to, druhý úplně něco jiného. Majitelé Fabií, se kterými jsem mluvil, používají klimatizaci stejným způsobem, jakoby to byla manuální. Zřejmě nečetli návod … safra, teď mě tak napadlo, že rozluštění celé této záhady by mohl skrývat NÁVOD K POUŽÍVÁNÍ KLIMATIZACE. To se přiznám, do něj jsem se nedíval…

Pokud je ale pravda co píše Diamant, tak je Škoda zřejmě jediná automobilka na světě, která svým zákazníkům prostřednictvím dealerů a pracovníků na infolinkách cíleně zatajuje přednosti svých vozů…

Toto sa píše o klimatizácii v článku pri teste klimy v údolí smrti:

Škoda Fabia má sústavu vetrania a vykurovania najnovšej generácie, nevyžaduje neustále prispôsobovanie vonkajším podmienkam ručnou reguláciou. Stačí nastaviť zvolenú hodnotu, ktorá sa potom priebežne udržiava, čo nie je vo vozidlách tejto triedy bežné. Zvláštnosťou sústavy je elektronicky riadený kompresor, ktorého výkon sa mení podľa požadovanej teploty od temer nulového až po 100%. Tým odpadá regulácia miešaním vzduchu ochladeného na maximum so vzduchom teplým, zvyšujúca energetickú náročnosť zariadenia a navyše odpadá aj obvykle používaná elektromagnetická spojka. Kompresor má sústavu axiálnych piestikov ovládaných kotúčom na rotujúcej hriadeli. Naklápaním kotúča sa mení zdvih piestikov a tým aj stlačenie. Použitím tohto kompresora sa znížila aj hladina hluku celého zariadenia o 3 dB (A), čo ľudské ucho vníma ako polovičný hluk. Kompresorom sa stláča chladiace médium v plynnom stave a tým sa ohrieva. Ochladzuje sa prúdom vzduchu v kondenzátore

V prvom prospekte Fabie z roku 1999 sa píše:

Automatická klimatizácia zásobuje interiér vozidla optimálne chladeným alebo ohriatym vzduchom, ktorého teplota je ľubovolne regulovateľná.

Cedrych vo svojej knihe o Fabii píše:

Automobily Škoda Fabia mohou být vybaveny buď topením nebo klimatizací (po nastavení ovládacích prvkú pracuje samočinně). ... Po natavení požadovné teploty prostředí pracuje klimatizace samostatně.

Tak aké zatajovanie?

Už mi fakt dochádzajú argumenty aj trpezlivosť. Pozri si prospekt Octavie a zistíš, že u verzie s manuálnou klimatizáciou nie je na ovládacom paneli žiadna mriežka, pod ktorou by bolo skryté čidlo teploty interiéru ako u Fabie. Tak preboha načo by tam dávali čidlo teploty interiéru, ak by bolo úplne nanič? Inak asi si nedržal v ruke ten panel ovládania klimatizácie, že? Je to veľké temer ako autorádio a je tam fúra elektroniky. Tak aký význam by malo niečo takéto vyrábať, ak by sa to malo regulovať len pomerne primitívne, ako tvrdíš ty? Hlavne ak vedenie ženie konštruktérov k úspore každého eurocentu, ktorý sa ušetriť dá!

tamtam - nemaj strach, ono to čidlo je na mieste, kde sa teplota v aute zase až tak rýchlo nemení a práveže by klima mohla reagovať aj trochu pružnejšie, lebo keď zájde slnko, tak tá istá teplota vháňaného vzduchu do interiéru sa už človeku zdá dosť nízka a klima ešte chvíľu chladí rovnako až kým sa neochladí vzduch aj predmety v interiéri. Inak tá reakcia na zmenu teploty v interiéri bude podľa mojich skúseností plynulá, nebude tam nejaké príliš veľké oneskorenie. Isté oneskorenie už vnášajú do systému aj samotné klapky. A potom taká zmena teploty v interiéri trebárs o 1°C podľa mňa nespôsobí veľkú zmenu v teplote vháňaného vzduchu, takže sa určite nestane, že by klima chladila ako divá a potom by po malej zmene začala kúriť. Ona po tej zmene začne chladiť o kúsok menej, takže to ani nezbadáš.

Ale bolo by super v nejaký chladnejší deň nechať zapnutú klimu ale aby bola požadovaná teplota v interiéri vyššia, než vonjkajšia teplota. To by mala klima kúriť. A potom fénom na vlasy zohriať priesot čidla a sledovať, ako rýchlo klima zareaguje a začne chladiť. Mať tak Fabiu doma, tak hneď zajtra to vyskúšam. Sakra!

Nie. Čidlo v interiéri je smerodajné pre výpočet teploty vháňaného vzduchu. A teplota vháňaňného vzduchu sa sníma preto, aby sa podľa potreby hýbala miesiaca klapka a aby fakt išla z výduchov taká teplota vzduchu, akú si klima vypočítala, aby dosiahla v interiéri požadovanú teplotu. No a vonkajšia teplota sa sníma pre viacero vecí. U klimy napríklad pre riadenie chodu vetrákov chladiča. Ak vonkajšia teplota presiahne istú hranicu, veráky sa automaticky spustia pri zapnutí klimy bez ohľadu na teplotu chladiča.

tamtam - to si pekne napísal. Cez deň chladí a večer aj prikuruje. To je presne to, čo tá klima robí, hoci nikto na ten ovládač teploty ani nešiahne.

U dvojzónového Climatronicu je ten rozdiel strán myslím až do 6 stupňov. Neviem, či vodič ovplyvňuje hneď aj spolujazdca, alebo spolujazdcova teplota sa posunie až keď by ten rozdiel dosiahol maximálnu povolenú hodnotu (teda tých 6°C). To nech nám napíše niekto, kto má takýto Climatronic. Ale rozhodne je to príjemná funkcia, lebo napríklad tu sa skôr nejedná o teplotu v interiéri (tá sa beztak dosť pomieša), ale je zaujímavá teplota vzduchu, ktorá na človeka fúka. Takže napríklad vodičovi môže byť zima na ruky na volante, spolujazdcovi nie (je ďalej).

Manuálna klima by teoreticky mohla byť vo Fabii, ale nie originálna. Iba dodatočne montovaná.

Pamätám, že keď som mal Feliciu, tak pri úspornej jazde bola za mrazu teplota chladiacej kvapaliny niekoľko km aj sústavne pod obvyklou hodnotou 90°C, hoci termostat bol OK. To boli časy.

Aha, no mudra rada...