Ford C-Max a Grand C-Max: Podrobná technická data, včetně motoru 1,6 EcoBoost

S dvojicí modelů C-Max a Grand C-Max opakuje Ford strategii, která se úspěšně osvědčila u větších S-Max a Galaxy.

Výchozí C-Max je klasickým zástupcem kompaktních MPV, hraje na lehce sportovní strunu a nabízí pětimístný interiér s obvyklou využitelností.

Grand C-Max je větší variantou, nejedná se ale čistě o prodlouženou verzi. Rozvor i celková délka jsou o 140 mm delší, zároveň je ale větší ze sourozenců o 40 mm vyšší, má posuvné boční dveře a sedmimístný interiér.

Díky této politice dvou modelů, která se pomalu stává v populárním segmentu kompaktních MPV standardem, může Ford držet rozměry menší karosářské verze v obvyklých mezích. Nedochází tedy k razantnímu mezigeneračnímu růstu – naopak délka se prodloužila jen o 47 mm, šířka narostla o 33 mm a výška o 31 mm.

Dvojice C-Max a Grand C-Max sice debutovala už před rokem na frankfurtském autosalonu, až nyní ale Ford zveřejňuje podrobné technické specifikace. Uvedení na trh předchází třetí generaci technicky spřízněného modelu Focus, který se k zákazníkům dostane na počátku roku 2011. Dohromady na nové podvozkové platformě vznikne 10 modelů, včetně hybridních verzí.

Nová generace má přídavnou integrovanou rozpěru v přední části karoserie a vyztužené uložení zadních tlumičů. Na podvozku se ušetřily cenné kilogramy neodpružených hmot – odlehčeny byly duté stabilizátory, spodní ramena, ale také pomocný rám přední nápravy. Zadní víceprvková náprava Control Blade je bohatěji dimenzována: nese větší tlumiče i ložiska s větším průměrem. Nastavení odpružení se mezi modely C-Max a Grand C-Max liší.

V případě nové generace se zkrátil převod řízení z 16:1 na 14,7:1. Řízení dále zpříjemní systém Torque Vectoring Control (TVC), který přibrzďováním vnitřního kola v zatáčce simuluje funkci samosvorného diferenciálu. Tím se zlepší trakce, ovladatelnost i požitek z jízdy.

Hlavní technickou novinkou je nicméně motor 1,6 EcoBoost SCTi. C-Max je prvním modelem značky Ford, kde se novinka dočká aplikace. Výkonové verze 110 a 132 kW jsou náhradou za klasický atmosférický dvoulitr, ve srovnání s ním dosahují až o 20 % nižší spotřeby paliva.

K hlavním konstrukčním rysům patří přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo Borg Warner KP39 s malou setrvačností a variabilní časování sacích i výfukových ventilů. Kombinací těchto prvků se minimalizuje turboefekt a rozšiřuje pásmo využitelných otáček – 95 % maxima točivého momentu je dostupných mezi 1500 a 5500 min^-1.

C-Max dostane také 1,6 Ti-VCT – atmosférický motor s variabilním časováním ventilů. Tento motor bude dostupný ve verzích 77 a 92 kW, nahrazuje 1,6 Duratec (74 kW) a 1,8 Duratec (92 kW). Stejně jako u přeplňovaných motorů je kombinovaná spotřeba 6,6 l/100 km.

Vznětové motory Duratorq prošly pro novou generaci C-Maxu modernizací. Mají nižší kompresní poměr, větší průměr spalovacích komor a snížené víření směsi ve válcích. Nový systém vstřikování má vyšší pracovní tlak, turbodmychadlo Garrett má naopak menší lopatky s nastavitelnou geometrií a motory jsou osazeny uzavřeným filtrem pevných částic (cDPF).

Nový motor 1,6 TDCi bude dostupný ve výkonových variantách 70 a 85 kW, vždy s manuální převodovkou. Silnější provedení disponuje funkcí overboost, která krátkodobě zvýší točivý moment z 270 na 285 Nm.

Výkon 85 kW má také nejslabší provedení 2,0 TDCi se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou PowerShift. Silnější verze se 103 a 120 kW pak nabídnou výběr mezi manuální a dvouspojkovou převodovkou.

Všechna uvedená technická data platí pro C-Max. Grand C-Max je zhruba o 100 kg těžší a má horší parametry zrychlení, maximální rychlosti a kombinované spotřeby.