Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Hyundai Sonata 2,4i AT - Orientální matematika

Ladislav Čermák Ladislav Čermák 6. 6. 2005
27
Zobrazit náhledy (27)
Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata Hyundai Sonata
Rozmanitost – to je asi nejvýstižnější charakteristika dnešního automobilového trhu. Velmi dobře o tom svědčí i nová Sonata, nabízející již od necelých 600 tisíc rozměry a pohodlí vyšší střední třídy!

Rozmanitost – to je asi nejvýstižnější charakteristika dnešního automobilového trhu. Velmi dobře o tom svědčí i nová Sonata, nabízející již od necelých 600 tisíc rozměry a pohodlí vyšší střední třídy!

Levný luxus z Koreje

První generace z roku 1988 přinesla zajímavou odpověď motoristům, dotazujícím se po prostorném pohodlí a solidní výbavě za málo peněz. Stejné politiky se podržely i následující Sonaty a přes počáteční problémy s kvalitou si luxusní Korejci začali získávat rostoucí okruh prakticky uvažujících zákazníků, které nyní přicházející šestá generace odměňuje odstraněnými dětskými nemocemi a v sedmnáctém roce existence také konečně dospělým a všeobecně přijatelným designem.

První pohled

na Sonatu způsobil pozitivní šok; po konformně tvarovaných prvních dvou generacích, které počátkem devadesátých let mj. pomáhaly motorizovat naši podnikatelskou střední třídu, a až příliš extravagantních okatých následovnících, přichází vyzrálý a elegantní pátý potomek s vlastním nezpochybnitelným stylem. Majestátně působící obří karoserie může svoje vyvážené křivky poměřovat s tím nejlepším ve vyšší střední třídě a budí pozornost i jinde, než mezi zarytými fanoušky extravagantních Korejců.

hyundai testy strednitrida hyundai testy strednitrida
V tom nejlepším slova smyslu klasické proporce harmonizují s nepřehnanými detaily a dlouhý rozvor s lehce působícími koly dokresluje vyváženost křivek. Typicky asijské rozlehlé koncové světlomety sice nekorespondují se současnou miniaturistickou módou, ovšem svými rozbíhajícími se křivkami dokreslují pocit skryté dynamiky.

Otevíráme

a pozitivní dojmy pokračují; všechny dveře chodí po přesně vymezených drahách a zavírají se lehce a jistě. Kapota se zdvihá s pomocí plynové vzpěry a odhaluje pohled do rozlehlého prostoru, v němž se náš čtyřválec skromně krčí v koutku a ponechává dostatek místa pro bezproblémový přístup ke všem servisním místům. Na opačné straně nadšení trochu ochládá; vstupní otvor rozlehlého zavazadelníku je klasicky sedanovitý, tzn. nízký, zato s vysoko umístěnou nakládací hranou ve výšce 69 cm. Uvnitř bychom čekali něco víc, než jen členitě tvarované koberce a neškodila by ani přihrádka na provozní drobnosti; variabilita se omezila na nadvakrát sklopné zadní opěradlo, žádný háček ani kotevní místo jsme nenalezli. Délka zavazadelníku činí u podlahy 111 cm, šířka mezi podběhy 106 cm a užitečná výška 52 cm. Slabinou našeho provedení je nevalná užitečná hmotnost.

Uvnitř

se přímo hýřilo útulností; světlý interiér s velkými okny doplňují rozlehlé a velkoryse čalouněné sedačky s příjemným velurovým potahem. Elegantní křivky interiéru zapomněly na dřívější šedou uniformitu a přímo hýří obloučky a architektonickými finesami. Přístrojová deska a 38 cm velký volant se příjemně okukují i používají, evropský vkus se ovšem poněkud otřese při pohledu na středovou konzolu, doslova přeplněnou tlačítky, samoúčelnými detaily a pokrytou celkem šesti různými povrchovými materiály a třemi maličkými displeji. Nepřiměřeně působí laciné detaily, jako geometrické výdechy ventilace bez lemování, či černé, tvrdé a lesklé páčky pod volantem.

Usazení

patří k tomu nejpříjemnějšímu, co se dá s novou Sonatou zažít. Křesla totiž plní, co slibuje jejich velkorysý vzhled, a v každém se od prvních okamžiků sedí jako v domácím fotelu. Zejména vzadu se dá hovořit téměř o pohovce a suverénní dostatek centimetrů všemi směry působí, že se pasažéři těší na dlouhou cestu, i když poněkud postrádají boční vedení. Trochu horší je to s přizpůsobitelností; dvousměrně seřiditelný volant se nedá v axiálním směru dostatečně vysunout dostatečně a urostlý řidič, zvyklý řídit s pokrčenými pažemi, musí pozměnit svoje návyky. Tentýž dlouhán také postrádá regulaci sklonu sedáku a spustí-li sedadlo do nejnižší polohy, nemá podepřená stehna. Spolujezdci pak chybí výšková regulace včetně bederní opěrky úplně. Ergonomie nemá výraznější slabiny, vše se ovládá v rámci euroasijských standardů a zvláštní problémy nečiní ani na první pohled komplikovaný ovládací panel ventilace.

Nastartování

rozezní příjemně utlumený zvuk ortodoxního agregátu; objemný dvouvačkový čtyřválec s velkými setrvačnými hmotami se chová tak, jak jsme očekávali; nemiluje prudké změny otáček, zato však jde hladce a bez vibrací. Není zcela neslyšný, ovšem k uším posádky pronikají příjemnější party jím vydávaného zvukového spektra. Osaháváme si volant a všechny páky a pedály a vše jde po „americku“ lehce a snadno; ovládání bez komplikací zvládá i útlá řidička. Sympatická je velmi dobrá akustická pohoda – uvnitř není slyšet kromě slabě bzučícího motoru prakticky nic rušivého.

Rozjezd

obstarává čtyřstupňová samočinná převodovka staršího vývojového data. V dnešní době působí její reakční doby a nevelká ochota k přizpůsobení se různým jízdním stylům už poněkud anachronicky a mezi téměř pětimetrovými vozy již lze hovořit o pěti stupních jako standardu. Pro tu ovšem 4,8 metru dlouhý sedan nebyl stvořen a klidné tempo naopak podkresluje hladké přeřazování bez škubání. Velice rychlý je i pevný start – při něm soustrojí reaguje svižně a z křižovatky se dá vyrazit velmi jiskrně.

Jízda

hyundai testy strednitrida hyundai testy strednitrida
nepokrytě preferuje klidné defenzivní cestování, které oslazuje dlouhým zpřevodováním a sametovým tichem v kabině. Těla se usadí v pohodlných křeslech, z rádia zazní relaxační hudba, tempomat udržuje klidné cestovní tempo a tímto způsobem lze s minimální únavou polykat stovky kilometrů; v Sonatě nás skutečně bavilo jezdit pomalu.

Tomu se přizpůsobily i jízdní vlastnosti – měkce laděný podvozek překonává zvrásnění našich zanedbaných silnic s decentním pohupováním a bez rušivých efektů; nechutnají mu pouze krátké příčné nerovnosti, které dokážou narušit směrovou suverenitu, kterou vůz beztak neoplývá. Může za to málo citlivé řízení s příliš lehkým převodem, zbytečně degradující jinak velmi obstojné jízdní vlastnosti, dané moderním podvozkem. Tentýž problém působí nemalé starosti při panickém brždění v zatáčce – ačkoliv vůz zvládá situaci s rezervou, řidičovy ruce o tom nejsou dostatečně informovány a může vzniknout zbytečná panika.

Cestování

Vyloženě pohodové jsou kilometry po dálnici – motor přede v nízkých otáčkách, uvnitř je příjemné ticho a ostatní řidiči dělají velké limuzíně ochotně místo v levém pruhu. Totéž platí pro klidné cestování po širokých okreskách.

hyundai testy strednitrida hyundai testy strednitrida

Co naopak naší Sonatě příliš nešlo, byly dynamické manévry. Náhlé předjíždění komplikovala rozvážná převodovka a rychlé průjezdy zatáčkami zase chybějící pocit exaktní kontroly nad předními koly. Za očekáváním také zůstala spotřeba – údajům z letáku jsme se ani nepřiblížili a při klidné jízdě odečítali z nádrže průměrně kolem 10-11 litrů na každých 100 kilometrů. Čistě po městě to bylo ještě o dva litry více.

Závěr

hyundai testy strednitrida hyundai testy strednitrida
Shodou náhod se nám v krátké době objevily v redakci dva velké vozy, oproštěné od špičkových drahých technologií a tendencí ke sportovním zážitkům, ovšem nabízející za velmi rozumné ceny mnoho krychlových decimetrů a pohodlí pro posádku. Stejně jako nedávno testovaná nová Croma, i Sonata poskytuje za necelých 700 tisíc (v základním provedení dokonce za necelých 600) rozměry a pohodlí luxusní limuzíny, ovšem „jen“ s úrovní techniky a výbavy, obvyklou v nižších třídách, ovšem zcela dostatečnou k bezpečnému cestování. Zajímavé je, že na rozdíl od permanentně zdražujících konkurentů, základní provedení Sonaty stojí na českém trhu stejně, jako před deseti lety, a nyní patří mezi nejvýhodnější nabídky ve své třídě. Oba velké vozy nabízejí cennou alternativu kupcům, preferujícím pohodlí před špičkovými jízdními výkony; my tento trend vítáme těšíme se na hustší výskyt rozměrných a relativně levných dopravních prostředků!

Plusy:

  • pořizovací cena
  • úroveň základní výbavy
  • reprezentativní design
  • prostorný a útulný interiér s vlastním stylem
  • malé ovládací síly
  • komfortní odpružení

Minusy

  • spotřeba testovaného agregátu (2,4i AT)
  • jediný motor v nabídce
  • pouze čtyřstupňová samočinná převodovka s dlouhými reakčními dobami
  • nepřesné řízení s mnoha otáčkami do rejdů
  • nervózní reakce podvozku na přejezd krátkých nerovností

Témata
Hyundai Sonata 2,4i AT
Cena základní sestavy 689 900 Kč
Výbava základní sestavy 17“ kola z lehkých slitin, mlhovky, anténa integrovaná v zadním skle, ABS+EBD+brzdový asistent, ESP, 6 airbagů, aktivní přední hlavové opěrky, ISOFIX, alarm s imobilizérem, degresivní posilovač řízení, dvousměrně seřiditelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče s bederní opěrkou, Kč
Cena testované sestavy 703 400 Kč
Výbava testované sestavy metalíza (+13.500,-) Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2359
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 118 / 5800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 219 / 4250 - 4250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 202
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 12.3 / 7 / 8.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 523 / 0
Objem nádrže (l): 70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1607 / 423
Rozměr pneu: 225/50 R17
Hyundai Sonata 2,4i AT
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4800
b) šířka (mm): 1832
c) výška (mm): 1475
d) rozvor (mm): 2730
e) rozchod vpředu (mm): 1565
f) rozchod vzadu (mm): 1550
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 700 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 940
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 480
délka sedáku vzadu (mm): 440
výška opěradla vpředu (mm): 580
výška opěradla vzadu (mm): 650
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku