Když silnice rozbije auto: My ne, za to si můžou šoféři sami

Stav českých silnic je po zimě žalostný. Nejen my si na nich připadáme jako na tankodromu a nehod způsobených neutěšeným povrchem vozovek přibývá. Jen v loňském roce byla závada komunikace pátým nejčastějším viníkem karambolů a průměrná výše škod dosáhla bezmála na šedesát tisíc korun. Jenže pokud se stane nehoda a šofér označí díru coby viníka, může očekávat nepříjemné tahanice. „Když jsem si vše představil, raději jsem vytáhl rezervu a kolo na fleku vyměnil,“ mává rukou devatenáctiletý Tomáš Niebauer z Boru na Tachovsku. „Nehodlal jsem se s nikým dohadovat. Stejně by mě tahanice stály peníze. A těch jako student moc nemám,“ doplňuje. Pneumatiku s ráfkem poškodil o výtluk v serpentinách na silnici mezi Planou a Stříbrem na západě Čech. Výtluk nebyl podle jeho slov nijak označen. „Jenom na začátku úseku byla značka s doporučenou třicítkou,“ vzpomíná.

Raději se jí zbavují

Za stav komunikace, tudíž i vzniklou škodu, je odpovědný její správce (viz Kdo je správcem). Přestože je pojištěný, přiznat odpovědnost a vysát svou

pojistku nechce. Navíc se brání tvrzením, že výmol řádně označil. „Pokud je komunikace v takovém stavu, že hrozí poškození vozidla, je úsek obvykle uveden značkou upozorňující na nerovnost vozovky,“ potvrzuje Alena Marešová z plzeňského krajského úřadu. Pak je správce zbaven odpovědnosti za škody. „Kromě toho by měl šofér správce přesvědčit, že se mu opravdu nehoda stala v důsledku špatného stavu silnice,“ doplňuje Václav Bálek, mluvčí pojišťovny Allianz. Lze si ovšem představit situaci, kdy značení nebylo dostatečné. „To jsou případy, kde by značka o stavu vozovky adekvátně nevypovídala nebo byla umístěna na nepřehledném místě či těsně před výtlukem. Řidič by tak nemohl včas reagovat,“ vysvětluje právník Roman Mikluš a připomíná další problém: „Správce komunikace je odpovědnosti zproštěn i v případech, kdy byl řidič schopen poškození předvídat.“ A právě toto ustanovení dává správcům obrovský prostor k tomu, aby se zbavili odpovědnosti, respektive aby byli odpovědni jen v několika málo případech. „Stěžuje si maximálně deset lidí ročně,“ vypočítává Jan Štícha, ředitel Správy a údržby silnic Jihočeského kraje.

„Myslím, že by mělo být zřejmé, že smyslem zákona je odškodnit majitele vozidla za škodu, která mu vznikla špatným stavem vozovky,“ konstatuje námi oslovený právník. Zkrátka správce komunikace by se měl o její stav starat. A pokud tak nečiní, měl by za to nést odpovědnost.

Všichni stejně

Přikláněli bychom se k tomu, aby bylo v zákoně jasně definováno, kdo a kdy je odpovědný. Pojem „předvídat“ je poměrně vágní, navíc často zneužívaný a vykládaný účelově.

Správce komunikace by se měl odpovědnosti zprostit jen tehdy, pokud řidič nehodu či poškození svého vozu zavinil například tím, že jel příliš rychle, a v případech, kdy je poškození řádně označeno. „Navíc by bylo možné použít i obecný institut spoluzavinění poškozeného, kde je možné, že se povinnost správce k náhradě škody poměrně sníží,“ prohlašuje Roman Mikluš.

Souhlasíme! A jestliže není se správcem rozumná řeč, nezbývá než se soudit.

Správce dá víc než pojišťovna

Poškození se mohou finanční kompenzace domoci dvěma způsoby. „Pokud je řidič pojištěný, má právo žádat plnění ze své havarijní pojistky. Řada českých motoristů ovšem havarijní pojištění sjednané nemá, a tak jim nezbývá nic jiného než se s nárokem obrátit na správce komunikace,“ uvádí

právník Roman Mikluš. Vymáhání odškodnění přímo na něm může být pro poškozeného v určitých případech dokonce výhodnější. „Správce je totiž

povinen řidiči nahradit veškerou škodu, která mu v souvislosti se závadou ve sjízdnosti vznikla.“ Měl by zaplatit nejen újmu na vozidle, ale například

i odškodnění za propadlé letenky a ubytování, zapůjčení náhradního vozu nebo výdaje spojené s výměnou poškozeného dílu. Druhou možností je výplata pojistného z havarijního pojištění. „Majitel auta pojišťovně nahlásí škodu a odveze vozidlo do smluvního servisu, kde mu ho opraví. Servis pak vše vyřídí přímo s pojišťovnou,“ konstatuje Milan Káňa z Kooperativy. Jediné, co bude muset řidič uhradit, je spoluúčast.

Kdo je správcem

Silnice první třídy a dálnice spravuje Ředitelství silnic a dálnic, druhé a třetí třídy krajský úřad a místní komunikace pak obec.

Poctivě to zdokumentuj

Aby se šance na úhradu škod co nejvíce zvýšila, je nutné místo karambolu pečlivě zdokumentovat. „Udělejte fotodokumentaci, a to nejen poškozeného vozu, ale i závady vozovky a jejího okolí,“ radí právník Roman Mikluš. Dále je vhodné zajistit případné svědky události. Kromě

spolujezdce či náhodného kolemjdoucího může posloužit i pracovník asistenční služby. „Poškození zapříčiněné výtluky ze svého havarijního pojištění

může klient nahlásit pojišťovně i bez šetření policie. Pokud však bude chtít škodu regresovat, tedy požadovat její zaplacení po jiném subjektu, je zápis státní nebo městské policie nutností,“ doplňuje Václav Bálek z Allianzu. Po zajištění důkazů se obraťte na pojišťovnu či správce komunikace,

který musí být pro tyto případy ze zákona pojištěn. „Pokud pojišťovna vaší žádosti navzdory předloženým důkazům nevyhoví nebo přistoupí ke krácení pojistného, záležitost postupte specializované společnosti, která zajistí případné podání žaloby na správce a právní zastoupení,“ připomíná Mikluš.

Autor: Josef Holek, Svět motorů