Říjen 2014 na Veterán.auto.cz: Wankel i boxer

2. 11. 2014 • 17:21

Říjen 2014 na Veterán.auto.cz: Wankel i boxer

Historie automobilismu je plná legend i unikátních konstrukcí. V říjnu jsme se na stránkách serveru Veterán.auto.cz podívali na dalších pět z nich.

Dvojčata Alfa Romeo 145/146 nahradila před dvěma dekádami postupně veleúspěšnou řadu 33. Zachovala si z ní motory boxer, ale ty byly nakonec vystřídány modernějšími agregáty Twin Spark se dvěma svíčkami na válec. Oficiálně kvůli emisním normám, ale pohonné jednotky odvozené z fiatů byly pochopitelně levnější než vývoj nových ekologičtějších motorů s protilehlými válci, které by se beztak ve vozech jiných koncernových značek beztak neuplatily. Je také zajímavé, že jedním z lidí, kteří se podíleli na vnějším designu, byl Chris Bangle. Ten později kontroverzním způsobem změnil tvář vozů BMW. Alfy 145 a 146 vystřídala nádherná 147.

Americké Checkery nejsou v Evropě příliš známé. Přesto když se podíváte na jakýkoli film hollywoodské produkce do začátku 90. let minulého století, určitě v něm na ně v podobě hlavně žlutých taxíků narazíte. Vyráběly se šedesát let a za mořem patří k legendám. Digitální přístrojové desky zase nejsou výdobytkem moderní doby, jak by se mohlo na první pohled zdát. Ano, dnes máme mnohem dokonalejší, ale našli bychom je už v Corvette čtvrté generace z roku 1984. Všechny „Vetty“ od počátku vyznávaly laminátové karoserie, pouze u nejmodernější C7 se začínají uplatňovat uhlíkové kompozity. V C4 se však poprvé nacházely plasty v hojné míře i uvnitř.

NSU koupilo práva na výrobu rotačního motoru Felixe Wankela jako první a také jej uvedlo do sériové výroby. Sedan Ro 80 se stal kvůli své technické vyspělosti dokonce evropským Automobilem roku. Nechyběla mu ani elegance. Ale nakonec byl i labutí písní značky. Pohonné jednotky s krouživými písty trpěly katastrofální nespolehlivostí. I když se Ro 80 vyrábělo celou dekádu, dnes zachovalý exemplář s původním „srdcem“ najdete opravdu jen stěží. Nespokojení majitelé je vyměňovali za spolehlivější od Mazdy, která ve vývoji Wankelu pokročila mnohem dále. Společnost NSU GmbH existuje stále, byť automobily už 37 let nevyrábí, spravuje práva na unikátní motory.

Spolehlivý japonský sporťák malých rozměrů s vynikajícími jízdními vlastnostmi a rozumnou cenou? Tím nemusí být jen Mazda MX-5, ale i Toyota MR2. Přišla o pět let dříve a měla agregáty zamontované nikoli vpředu, nýbrž před zadní nápravou. Roadsterem byla až třetí generace, první dvě představovaly kupé s výklopnými světlomety a většinou s odnímatelnými panely střechy. Největší klasikou je hranatá první W10, která byla také obchodně zdaleka nejúspěšnější. Nástupce zase připomínal zmenšené ferrari.

Alfa Romeo 145/146 (1994-2001): Od boxeru ke Twin Sparku

Velmi úspěšnou Alfu Romeo 33 nahradil před dvěma dekádami třídveřový model 145. Následující rok jej doplnil sedan s číslem o jedno vyšším. Neuvěřitelně úspěšná třiatřicítka se prodávala jedenáct let a do milionu jí nakonec chybělo jen necelých jedenáct tisíc exemplářů. Kompaktní klínovitá 145 (Tipo 930A) byla kompletně dílem konstruktérů a návrhářů automobilky, respektive v případě designu to byl i Centro Stile Fiat…

Celý článek: Alfa Romeo 145/146 (1994-2001): Od boxeru ke Twin Sparku