TEST Alfa Romeo 159 3.2 V6 4x4 - cena za trakci
Nápadný sedan řady 159 se v české kotlině prodává spíše méně, za rok 2006 mu za 112 prodaných vozů náleží 19. místo v rámci střední třídy. Vrcholnou třílitrovou motorizaci s pohonem všech kol zvolilo loni pouhých pět zájemců – o to více jsme byli zvědavi na praktickou zkušenost při týdenním testu.
Popravdě řečeno, rozdíl oproti verzím s pohonem předních kol je poznat už v první zatáčce. Vůz, který máme coby předokolku zažitý jako lehce nedotáčivý, sice nevykrouží zatáčku jak po již zprofanovaných kolejích, jistota podvozku ale narostla mimořádně. Chuti opustit zatáčku po tečně už není ani památky, Alfa si nechá líbit prudké změny směru ve vysokých rychlostech a když už smyk, tak všemi koly naráz a po imprezovsku bokem.
Všem, kteří u předokolkových verzí Alfy 159 žehrali na nedotáčivost, to může znít jako splněný sen – i tohle příjemné překvapení má ale svá slabší místa. Při pomalejších zatáčkách se efekt pohonu všech kol nedostaví, a v hrátkách trochu překáží velký průměr volantu. A pokud nájezd do zatáčky přeženete skutečně brutálně, na rozdíl od japonské rallyeové ikony vám v takovém případě příliš nepomůže další přidání plynu – setrvačnost spolu s nemalou hmotností sedanu se totiž ošálit nedá a Chotkovy Sady nejsou Monte Carlo.
Kabina nepřináší oproti dříve testované verzi 159 JTD pochopitelně žádné změny – i teď nás čeká kvalitně zpracovaný a proti dosavadním zvykům značky neobvykle prostorný interiér, optimálně tvarované sedačky i pro značku již klasické uspořádání přístrojů do oddělených tubusů. Nástup na zadní sedadla je sice poněkud ztížen tvarováním dveří, po usednutí ale ani cestující ve druhé řadě netrpí nedostatkem pohodlí a kupodivu ani prostoru. Zavazadlový prostor s objemem 405 litrů má využití limitované velikostí vstupního otvoru, podstatnějším omezením je ale možnost otevírání víka pouze tlačítkem v interiéru nebo na dálkovém ovladači.
Šestiválcový třílitr má sice úchvatný zvuk, do 3500 otáček se ale, opět podobně jako čtyřválce v Impreze či Evu, chová spíše jako silný a spolehlivý tahoun než jako sportovní srdce. Po překonání tohoto limitu je ale vše v pořádku, řidič si konečně vychutná možnosti přímého vstřiku paliva a vůz zrychluje konečně přiměřeně k objemu. Šestistupňová převodovka má sice poněkud dlouhé dráhy, rychlosti ale řidič nemusí hledat a i odstupňování jednotlivých stupňů včetně sympaticky rychlé šestky je vozu přiměřené.
Frekvence pobytu u čerpacích stanic záleží pochopitelně na jízdním stylu. Pokud udržíte motor pod 4000 otáčkami a de facto si tak dobrovolně odečtete dva válce a polovinu výkonu, lze apetit vozu udržet lehce nad desetilitrovou hranicí. Ve městě a při běžné jízdě mimo něj se nám při testu průměr ustálil na dvanácti litrech Naturalu/100 km, což je hodnota porovnatelná s konkurencí. Cuore sportivo přestěhované pod pravý nárt pak sice řidiči poskytne to nejlepší z podvozku, palubní počítač pak ale lehce ukáže spotřebu s dvojkou na začátku.
Záleží tedy na prioritách: pokud je záměrem majitele plnit si s „běžným“ sedanem střední třídy i lehce adrenalinové ambice, je Alfa ve zmíněné motorizaci s pohonem všech kol velmi vhodným nářadím. Pokud ale neakceptuje vyšší než běžnou spotřebu, nelze než zamáčknout slzu a jít se poohlédnout jinam.
První cena vozu | 799.900,- (1.9 JTS 118 kW) |
První cena vozu s testovanou motorizací | 1.121.000,- (3.2 V6 4x4 191 kW ) |
Základní cena testovaného vozu | 1.121.000,- (3.2 V6 4x4 191 kW ) |
Cena testovaného vozu vč. příplatků | 1.161.000,- (3.2 V6 4x4 191 kW ) |
Plusy:
- jízdní vlastnosti
- pohodlí v kabině
- rezerva výkonu motoru
- zvuk motoru
Minusy:
- spotřeba
- vysoká hmotnost