Víte, kdo postavil první terénní auto s nezávisle zavěšenými koly a samonosnou karoserií na světě? Lada Niva vznikla z nouze, ale slouží ke cti svých majitelů i tvůrců.

V širé Rusi nevedly ještě v 70. letech 20. století zpevněné cesty zdaleka všude. Jenže UAZy stačily tak tak pro armádu, jiné teréňáky nebyly v dostatečných počtech. Proto vznikla Lada Niva. Po sporech uvnitř vývojového týmu místo spartánského otevřeného rámového pracovního stroje došlo na komfortní předobraz budoucích SUV s maximem dílů shodných s osobními ladami a volhami. Byl to vizionářský krok a čas vyvrátil obavy z krátké životnosti lehkého samonosného auta.

Poloviční hmotnost proti rámovým off-roadům je klíčovou výhodou. Niva se na velkých a tenkých kolech vydrápe prakticky všude kde jí stačí síla poměrně slabého motoru, triumfuje v měkkém terénu a z problémů ji vyprostíte snáz než patrol či land cruiser. Přitom nechybí redukční převodovka (bohužel s poměrně malým rozsahem) ani poctivý závěr mezinápravového diferenciálu – pohon 4x4 je totiž oproti původnímu konceptu trvalý. Výhodou se ukázalo být nezávislé zavěšení předních kol, které niva dostala jako první ryzí teréňák na světě. Potěší i kompaktní rozměry s velkorysými nájezdovými úhly, vynikající výhled a překvapivý jízdní komfort na silnici, rušený jen hlukem, zejména od hučících rozvodovek.

Čtyři dospělí se vejdou, ale vzadu žádný přepych nečekejte. Minimalistický zavazadelník objemu 150 litrů nepotřebuje komentář, variabilita končí sklopným zadním opěradlem. Snadnost ovládání závisí na výbavě a stavu auta – klíčový je posilovač řízení, bez něhož je otáčení vyběhanou šnekovou převodkou a zatuhlými čepy utrpením. Palubní spínače se při prudším pohybu ulámou, o ergonomii nic neslyšely, když strčíte ruku kam nemáte, pořežou vás ostré hrany panelů. Akceptovat musíte páchnoucí plasty a otřesné dílenské zpracování, naopak v modernizovaných sedačkách se nesedí vůbec špatně, jen se rády ohýbají. A přirozenou součástí je dokonalé řazení přímo „do bedny“, pokud tedy není vyviklané plastové lůžko páky - ta potom někdy zůstane v ruce. Oprava je však banalitou za pár korun.

Jízda do zhruba stokilometrové rychlosti neznamená žádné utrpení, hluk i spotřeba se drží na rozumné úrovni a velká kola bezpříkladně žehlí i absurdní nerovnosti – před retardérem například vůbec nemusíte zpomalit. Překvapí solidní brzdy (ovšem bez ABS), špatná není ani dynamika, zejména s jednotkou 1.7 MPI. V zimě oceníte výkonné topení a světlomety, v létě zase výklopné „větračky“ ve dveřích (do roku 2009), které jsou ovšem slabým místem zabezpečení auta. V terénu se nemusíte bát ani pořádných rigolů a zlomů, limit stoupavosti určí až chybějící výkon, a to i na redukovanou jedničku. Pozor na nízko umístěný otvor sání (MPI): máte-li ponořené pravé přední světlo, už je zpravidla pozdě - hrdlo je přímo za ním. Naštěstí nasátí vody zpravidla nekončí destrukcí agregátu – stačí vyšroubovat a vysušit svíčky a vodu vyházet protočením motoru. U nejnovějších verzí ovšem pozor na startér, kterému se přitom občas vyláme převodka. Nová stojí do tisícovky a její výměnu snadno zvládnete sami, často ovšem nebývá k mání a pak si koupíte celý startér za 4000 Kč.

Poddimenzovaná pouzdra rozvodovky a předního diferenciálu občas praskají, stejně jako startéry nejnovějších kusů. Naštěstí náhradní díly stojí směšné částky. Rozsáhlá koroze napadá i zánovní nivy, které vyjíždějí z továrny takřka bez ochrany. U pětistupňové převodovky si ohlídejte její stav, cena opravy by mohla převýšit zbytkovou hodnotu auta. Nouzovým řešením je náhrada plně zaměnitelným nezničitelným "čtyřkvaltem", který seženete starší za pár korun. Strašidelné vůle v podvozku jsou spíš pravidlem, což lze opět napravit za pár korun. Zejména u 1.7i pečlivě zkontrolujte a ošetřete všechny elektronické konektory a ideálně je nahraďte kvalitnějšími. Chrastící rozvodový řetěz je u benziňáků normální, jeho napnutí snadno zvládne kutil, výměnu rovněž. Jde-li z výfuku modrý dým, nemusejí být hned opotřebené válce. Mívají to na svědomí ztuhlá stírátka ventilů. Při jejich výměně doporučujeme náhradu nekvalitních ruských originálů mnohem lepšími italskými na starší fiaty. Pár stokorun navíc se vám bohatě vrátí, zejména když je výměna práce na celý den. S trochou šikovnosti ji zvládnete i bez přípravků, pozor ovšem na dvoudílné zajišťovací klínky ventilů - s oblibou se při vyrážení rozlétnou do blízkého okolí. Stahovák ventilových pružin se proto přeci jen hodí. K občasné kontrole ventilové vůle stačí široké kalibrované měrky, při seřizování ovšem budete u prvního povolení zajišťovací matice potřebovat hodně síly a kvalitní klíče. Radost by vám mohla zkazit marná snaha o opravu hučícího zadního diferenciálu. Známou poučku, že do něj stačí strčit oloupaný banán, už zřejmě někdo aplikoval před vámi. Svépomocí lze zvládnout výměny čepů, najdete-li druhovýrobu s mazacím hrdlem, neváhejte. Na výměnu spojky či vymačkaných silentbloků stabilizátorů si ovšem pozvěte zkušeného poradce s pořádným nářadím.

MOTORY
1.6
Nesmrtelný základ z klasického žigulíku, karburátorový podčtvercový čtyřválec, který opravíte v garáži za pár korun. Síly má tolik, jak velké trysky namontujete do karburátoru, na spotřebu pak ale nesmíte hledět. Tu i normálně těžko stlačíte pod jedenáct litrů, stačit totiž musí čtyřrychlostní převodovka. Starší nivy byly kvalitnější a hezčí, jenže najít zachovalý kus už je oříšek. Nicméně pokud se vám to povede, máte vyhráno.
1.7i
Prodloužený zdvih a více síly pro odlepení z bahna – hlavní a asi jediný argument pro tento motor. Spotřeba prakticky neklesla a přidaná elektronika kvůli jednobodovému vstřikování dělá chronické potíže, kterým se vyhnete nahrazením nekvalitních konektorů lepšími. Novější verze už má „pětikvalt“, ten však není příliš spolehlivý a jiný použitý zpravidla neseženete.
1.7 MPI
Elektroniky dostal ještě více, je však lépe zpracovaný a tolik nezlobí. Výrazně se zlepšily provozní vlastnosti, spotřebu lze uhlídat do devíti litrů. Kvalita a protikorozní ochrana na samotném dně, veškeré provedené modernizace (nový startér, tenčí kloubový hřídel) uškodily spolehlivosti. Pozitivem je občasný výskyt posilovače řízení, stejně jako konečně normálně použitelných zrcátek. Seženete-li pěkný kus, zastavte korozi a může vám léta dobře sloužit. Jinak raději nebrat.
1.9 D
Komůrkový atmosférický diesel Peugeot hýbe nivou bez problémů a dává jí tolik potřebnou sílu z nejnižších otáček. Na garážový servis a levné díly ale zapomeňte, kromě toho litinový ingot kazí největší výhodu nivy – lehkost. Tato verze má smysl prakticky jen pro profesionální lesníky, běžně ji však neseženete. Výhodou je spotřeba kolem osmi litrů nafty, nedostatkem řada atypických dílů.
Spolupracujeme s TipCars.com
Putin: USA chtějí vytlačit Rusko z evropského energického trhu a zdražit plyn Putin: USA chtějí vytlačit Rusko z evropského energického trhu a zdražit plyn

Sankce, které vůči Rusku schválil americký Kongres v…

Komentář Petra Koubského: S miliardářem do bouřlivých vod Komentář Petra Koubského: S miliardářem do bouřlivých vod

Na první pohled to vypadá, že AutoCont po sedmadvaceti…

Fair Credit opouští slovenský trh Fair Credit opouští slovenský trh

Omezení výše úrokové sazby přinutilo ze Slovenska odejít…

Airbus poprvé vzlétl s novým letounem, má ukrojit tržní podíl Boeingu Airbus poprvé vzlétl s novým letounem, má ukrojit tržní podíl Boeingu

Na letišti ve francouzském Toulouse ve čtvrtek koncern…

 

Štítky SUV Lada Bazar

 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné

Vůz s designově velmi komplikovanou přídí se stává…

Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu: Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu:

Škoda zatím neoznámila, kolik bude požadovat za základní…

 






 
Takhle se rodí ruský stařeček. Nahlédněte do zákulisí výroby legendární Lady Niva

Takhle se rodí ruský stařeček. Nahlédněte do zákulisí výroby legendární Lady Niva

Dnes 18:51

Výroba legendární Lady Niva, dnes nazývané 4x4, byla zahájena už v roce 1977. A v továrně v Toljatti probíhá dodnes.




Blesk.cz

Žena v pražské zoo spáchala sebevraždu: Skočila z 20 metrů vysoké rozhledny, zemřela v nemocnici

Žena v pražské zoo spáchala sebevraždu: Skočila z 20…

Do zoologické zahrady v Praze vyjížděli v neděli dopoledne záchranáři. Z dřevěné rozhledny, která se nachází v…

Únos dětí z ústavu: Davídek s Leonardem nechodili do školy, z bytu se ozýval křik, prozradil starosta

Únos dětí z ústavu: Davídek s Leonardem nechodili do…

Davídek a Leonard Lackóovi, děti, které před týdnem jejich rodiče unesli z dětského centra, bydlely v bytě v…

 

iSport.cz

Sport Magazín: Jednoduchý je chytrý, slyšel Rutta od Keitha

Sport Magazín: Jednoduchý je chytrý, slyšel Rutta od Keitha

Nikdy nepůsobil v cizině. Nebyl draftovaný. Před třemi lety hrál v první lize proti Šumperku nebo Benátkám. A…

Messi si zobnul tabletu v 10. minutě. Pak gólem posunul své hranice

Messi si zobnul tabletu v 10. minutě. Pak gólem…

Argentinská hvězda Lionel Messi přispěl jedním gólem ve středečním utkání Ligy mistrů s Olympiakosem Pireus k…

 

Reflex.cz

Zítra k volbám, nenechme za sebe rozhodovat jiné! Vrátí se politická politika?

Zítra k volbám, nenechme za sebe rozhodovat jiné!…

Kdysi i v Česku populární slovenský satirik Milan Markovič by dnes patrně řekl „Zvolebnívá sa“, a to na plné…

Anglický Oxford chce být prvním zcela bezemisním městem. Stát se tak má do roku 2035

Anglický Oxford chce být prvním zcela bezemisním…

Anglické město Oxford, kde se nachází jedna z nejlepších a nejznámějších univerzit planety, se chce do roku 2035…