Víte, kdo postavil první terénní auto s nezávisle zavěšenými koly a samonosnou karoserií na světě? Lada Niva vznikla z nouze, ale slouží ke cti svých majitelů i tvůrců.

V širé Rusi nevedly ještě v 70. letech 20. století zpevněné cesty zdaleka všude. Jenže UAZy stačily tak tak pro armádu, jiné teréňáky nebyly v dostatečných počtech. Proto vznikla Lada Niva. Po sporech uvnitř vývojového týmu místo spartánského otevřeného rámového pracovního stroje došlo na komfortní předobraz budoucích SUV s maximem dílů shodných s osobními ladami a volhami. Byl to vizionářský krok a čas vyvrátil obavy z krátké životnosti lehkého samonosného auta.

Poloviční hmotnost proti rámovým off-roadům je klíčovou výhodou. Niva se na velkých a tenkých kolech vydrápe prakticky všude kde jí stačí síla poměrně slabého motoru, triumfuje v měkkém terénu a z problémů ji vyprostíte snáz než patrol či land cruiser. Přitom nechybí redukční převodovka (bohužel s poměrně malým rozsahem) ani poctivý závěr mezinápravového diferenciálu – pohon 4x4 je totiž oproti původnímu konceptu trvalý. Výhodou se ukázalo být nezávislé zavěšení předních kol, které niva dostala jako první ryzí teréňák na světě. Potěší i kompaktní rozměry s velkorysými nájezdovými úhly, vynikající výhled a překvapivý jízdní komfort na silnici, rušený jen hlukem, zejména od hučících rozvodovek.

Čtyři dospělí se vejdou, ale vzadu žádný přepych nečekejte. Minimalistický zavazadelník objemu 150 litrů nepotřebuje komentář, variabilita končí sklopným zadním opěradlem. Snadnost ovládání závisí na výbavě a stavu auta – klíčový je posilovač řízení, bez něhož je otáčení vyběhanou šnekovou převodkou a zatuhlými čepy utrpením. Palubní spínače se při prudším pohybu ulámou, o ergonomii nic neslyšely, když strčíte ruku kam nemáte, pořežou vás ostré hrany panelů. Akceptovat musíte páchnoucí plasty a otřesné dílenské zpracování, naopak v modernizovaných sedačkách se nesedí vůbec špatně, jen se rády ohýbají. A přirozenou součástí je dokonalé řazení přímo „do bedny“, pokud tedy není vyviklané plastové lůžko páky - ta potom někdy zůstane v ruce. Oprava je však banalitou za pár korun.

Jízda do zhruba stokilometrové rychlosti neznamená žádné utrpení, hluk i spotřeba se drží na rozumné úrovni a velká kola bezpříkladně žehlí i absurdní nerovnosti – před retardérem například vůbec nemusíte zpomalit. Překvapí solidní brzdy (ovšem bez ABS), špatná není ani dynamika, zejména s jednotkou 1.7 MPI. V zimě oceníte výkonné topení a světlomety, v létě zase výklopné „větračky“ ve dveřích (do roku 2009), které jsou ovšem slabým místem zabezpečení auta. V terénu se nemusíte bát ani pořádných rigolů a zlomů, limit stoupavosti určí až chybějící výkon, a to i na redukovanou jedničku. Pozor na nízko umístěný otvor sání (MPI): máte-li ponořené pravé přední světlo, už je zpravidla pozdě - hrdlo je přímo za ním. Naštěstí nasátí vody zpravidla nekončí destrukcí agregátu – stačí vyšroubovat a vysušit svíčky a vodu vyházet protočením motoru. U nejnovějších verzí ovšem pozor na startér, kterému se přitom občas vyláme převodka. Nová stojí do tisícovky a její výměnu snadno zvládnete sami, často ovšem nebývá k mání a pak si koupíte celý startér za 4000 Kč.

Poddimenzovaná pouzdra rozvodovky a předního diferenciálu občas praskají, stejně jako startéry nejnovějších kusů. Naštěstí náhradní díly stojí směšné částky. Rozsáhlá koroze napadá i zánovní nivy, které vyjíždějí z továrny takřka bez ochrany. U pětistupňové převodovky si ohlídejte její stav, cena opravy by mohla převýšit zbytkovou hodnotu auta. Nouzovým řešením je náhrada plně zaměnitelným nezničitelným "čtyřkvaltem", který seženete starší za pár korun. Strašidelné vůle v podvozku jsou spíš pravidlem, což lze opět napravit za pár korun. Zejména u 1.7i pečlivě zkontrolujte a ošetřete všechny elektronické konektory a ideálně je nahraďte kvalitnějšími. Chrastící rozvodový řetěz je u benziňáků normální, jeho napnutí snadno zvládne kutil, výměnu rovněž. Jde-li z výfuku modrý dým, nemusejí být hned opotřebené válce. Mívají to na svědomí ztuhlá stírátka ventilů. Při jejich výměně doporučujeme náhradu nekvalitních ruských originálů mnohem lepšími italskými na starší fiaty. Pár stokorun navíc se vám bohatě vrátí, zejména když je výměna práce na celý den. S trochou šikovnosti ji zvládnete i bez přípravků, pozor ovšem na dvoudílné zajišťovací klínky ventilů - s oblibou se při vyrážení rozlétnou do blízkého okolí. Stahovák ventilových pružin se proto přeci jen hodí. K občasné kontrole ventilové vůle stačí široké kalibrované měrky, při seřizování ovšem budete u prvního povolení zajišťovací matice potřebovat hodně síly a kvalitní klíče. Radost by vám mohla zkazit marná snaha o opravu hučícího zadního diferenciálu. Známou poučku, že do něj stačí strčit oloupaný banán, už zřejmě někdo aplikoval před vámi. Svépomocí lze zvládnout výměny čepů, najdete-li druhovýrobu s mazacím hrdlem, neváhejte. Na výměnu spojky či vymačkaných silentbloků stabilizátorů si ovšem pozvěte zkušeného poradce s pořádným nářadím.

MOTORY
1.6
Nesmrtelný základ z klasického žigulíku, karburátorový podčtvercový čtyřválec, který opravíte v garáži za pár korun. Síly má tolik, jak velké trysky namontujete do karburátoru, na spotřebu pak ale nesmíte hledět. Tu i normálně těžko stlačíte pod jedenáct litrů, stačit totiž musí čtyřrychlostní převodovka. Starší nivy byly kvalitnější a hezčí, jenže najít zachovalý kus už je oříšek. Nicméně pokud se vám to povede, máte vyhráno.
1.7i
Prodloužený zdvih a více síly pro odlepení z bahna – hlavní a asi jediný argument pro tento motor. Spotřeba prakticky neklesla a přidaná elektronika kvůli jednobodovému vstřikování dělá chronické potíže, kterým se vyhnete nahrazením nekvalitních konektorů lepšími. Novější verze už má „pětikvalt“, ten však není příliš spolehlivý a jiný použitý zpravidla neseženete.
1.7 MPI
Elektroniky dostal ještě více, je však lépe zpracovaný a tolik nezlobí. Výrazně se zlepšily provozní vlastnosti, spotřebu lze uhlídat do devíti litrů. Kvalita a protikorozní ochrana na samotném dně, veškeré provedené modernizace (nový startér, tenčí kloubový hřídel) uškodily spolehlivosti. Pozitivem je občasný výskyt posilovače řízení, stejně jako konečně normálně použitelných zrcátek. Seženete-li pěkný kus, zastavte korozi a může vám léta dobře sloužit. Jinak raději nebrat.
1.9 D
Komůrkový atmosférický diesel Peugeot hýbe nivou bez problémů a dává jí tolik potřebnou sílu z nejnižších otáček. Na garážový servis a levné díly ale zapomeňte, kromě toho litinový ingot kazí největší výhodu nivy – lehkost. Tato verze má smysl prakticky jen pro profesionální lesníky, běžně ji však neseženete. Výhodou je spotřeba kolem osmi litrů nafty, nedostatkem řada atypických dílů.
Spolupracujeme s TipCars.com
Havlíček se nebude muset v úřadu rozkoukávat, shodují se svazy a asociace Havlíček se nebude muset v úřadu rozkoukávat, shodují se svazy a asociace

Oborové svazy a asociace vítají nominaci Jiřího Havlíčka…

Potvrzeno. Bývalý velvyslanec Kolář nebude usilovat o Hrad Potvrzeno. Bývalý velvyslanec Kolář nebude usilovat o Hrad

Bývalý velvyslanec v USA a Rusku Petr Kolář nebude…

Twitter vyhlašuje boj dezinformacím, spojil se s IBM Twitter vyhlašuje boj dezinformacím, spojil se s IBM

Twitteru došla trpělivost. V boji proti fake news, hoaxům…

INFOGRAFIKA: Hlavní úkoly, které čekají na příštího šéfa průmyslu INFOGRAFIKA: Hlavní úkoly, které čekají na příštího šéfa průmyslu

Nový ministr průmyslu se musí rychle zorientovat…

 
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění…

Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty…

 







 
Gazela BMW B5 (BMW 2001): Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Gazela BMW B5: Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Dnes 18:59

V první polovině 70. let vznikl na severní Moravě velmi zajímavý závodní automobil pojmenovaný Gazela. Ač jeho tvůrci vycházeli z oblíbeného kupé 110 R, technicky i tvarově šlo o něco úplně jiného.




Blesk.cz

Ruského exposlance zastřelili v Kyjevě u luxusního hotelu. Je za tím Moskva?

Ruského exposlance zastřelili v Kyjevě u luxusního…

V centru Kyjeva podlehl střelným zraněním bývalý ruský poslanec Denis Voroněnkov. Potvrdila to ukrajinská…

Honda po střetu s náklaďákem dopadla na střechu: Zranil se řidič i spolujezdkyně

Honda po střetu s náklaďákem dopadla na střechu:…

U dopravní nehody osobního automobilu a náklaďáku na Chodově, při které jedno z aut skončilo na střeše,…

 

iSport.cz

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká Hlaváč v upřímné zpovědi

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká…

Se Spartou prožil bleskový konec ve čtvrtfinále play off. Kometa vyhrála 4:0, pražský hokejový kolos těžce…

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i pěti lidech na tréninku

Reichel má hokeje dost. Mluvil o konci, stěhování i…

Zavřel tlustou bichli, založil ji do knihovny. Prozatím, nebo navždycky? To netuší ani Robert Reichel sám. „Mám…

 

Reflex.cz

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Stará právnická anekdota praví: Svědek všechno viděl, ale ničemu nerozumí. Soudní znalec všemu rozumí, ale nic…

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Vladimír Mišík oslavil před pár dny velkolepě sedmdesátiny, Adam Mišík bude mít letos v květnu dvacetiny. Dva…