reklama


BMW 530d Touring - Třikrát umocněný styl

BMW 530d Touring - Třikrát umocněný styl

 
 

Po nesporném úspěchu prvního pětkového Touringu (E34) z roku 1992 nic nestojí v cestě kontinuálnímu uvedení již třetí generace (E60) a zahájení dalšího kola bitvy o praktičtěji založené movité zákazníky. Stejně jako v minulé etapě, i tentokrát budou zbraně řinčet nejhlasitěji mezi stylovými kombi Audi A6 (na jehož novou podobu zatím čekáme) a BMW 5, zatímco lovci krychlových decimetrů se zřejmě opět vzhlédnou v obřím stuttgartském Éčku.

Po nesporném úspěchu prvního pětkového Touringu (E34) z roku 1992 nic nestojí v cestě kontinuálnímu uvedení již třetí generace (E60) a zahájení dalšího kola bitvy o praktičtěji založené movité zákazníky. Stejně jako v minulé etapě, i tentokrát budou zbraně řinčet nejhlasitěji mezi stylovými kombi Audi A6 (na jehož novou podobu zatím čekáme) a BMW 5, zatímco lovci krychlových decimetrů se zřejmě opět vzhlédnou v obřím stuttgartském Éčku.

První kontakt s novinkou při statické prezentaci nás potěšil podobně jako seznámení s limuzínou. Zatímco konkurence hraje na absolutní jistotu, BMW opět čeří vodu. Nový Touring je totiž také velice originální, i když na rozdíl od limuzíny již nešokuje. Dynamická silueta Pětky posloužila jako základ pro přidání skloněného D-sloupku, nízkých bočních oken, oblé střechy a strmého zadního okna, které připomínají minulého Touringa méně, než bychom čekali. Zužující se koncová světla porušují tradici L-stylu a prakticky zmizela charakteristická odtoková hrana. Celkový tvar se jeví jako vyvážený a za 78 tisíc navíc k ceně sedanu lépe plní představy o praktickém rodinném kombi, než vyloženě stylová honosná předchozí generace. Nikoliv ovšem na úkor estetiky, všichni členové redakce se shodli, že mají tu čest s velmi hezkým autem. Specialitou je vodorovná poloha koncovek výfuku i u této naftové verze, dávající najevo svou lesklou neposkvrněnost, díky účinnému částicovému filtru zcela bez sazí. I při maximální akceleraci z výfuku nevyletí ani náznak tmavého dýmu. Pohledným detailem je pak třetí brzdové světlo, vyzařující proud fotonů z LED diod nikoliv přímo, ale prostřednictvím zajímavě tvarovaných zrcátek.

Vybrali jsme si atraktivní třílitrový čtyřventilový turbodiesel common rail II naladěný na 160 kW a 500 Nm, se kterým jsme se svezli již v inovované X5. Poprvé jsme ovšem měli možnost vyzkoušet dynamickou kombinaci s ručně řazenou šestistupňovou převodovkou a také se zcela novým částicovým filtrem, který u BMW slaví premiéru. Alternativou je v současné době stejný motor ve verzi 2,5 l (130 kW), případně zážehový šestiválec o shodném objemu (141 kW). Vrchol tvoří – stejně jako u limuzíny – osmiválec 4,4 l (245 kW) a další motorizace na sebe jistě nenechají dlouho čekat.

Vstup do interiéru až po B-sloupky prakticky odpovídá sedanu, dozadu se díky větším dveřím a zvýšené střeše nastupuje o poznání lépe. obrázek [350 x 263] Zavazadelník je přístupný tradičně dvěma způsoby – klasicky, dostatečně vysoko se zdvihajícím víkem, nebo samostatně výklopným oknem. V obou případech je manipulace bezproblé- mová, v tom prvním dokonce samočinně povyjede krycí roletka ke stropu, vrátit ji na původní místo je ovšem nutné již ručně. Ložný prostor má dobrý tvar, vadou na kráse je výška dna nad prostorově náročnou víceprvkovou hnací nápravou a v našem případě i ohavná a obtížně obsluhovatelná posuvná kovová mříž, přišroubovaná v rámci přestavby na odpočtovou verzi N1 k opěradlům zadních sedadel a zabraňující jejich normálnímu (dělenému) sklápění a variabilitě. Ani krychlový decimetr nevyšel nazmar, o čemž svědčí objemná schránka přímo ve víku a dvojité dno, pod nímž se skrývá úložný prostor s nastavitelnými příčkami, bohužel již nikoliv náhradní kolo (je k dispozici za příplatek). Otvor mezi zadními sedadly je možné využít pro přepravu dlouhých předmětů i při nasazené mříži díky sklopným dvířkům.

Posez vpředu se neliší od sedanu, oko potěšil interiér, tentokrát ve vysoce elegantním celočerném provedení, eliminujícím některé jeho estetické slabiny. Znovu jsme si ale potvrdili, že v útulnosti interiéru aktuální BMW 5 trpce prohrává s Audi i Mercedesem. Stejně jako v sedanu nás rozmazlovala špičková příplatková komfortní sedadla, i když tentokrát bez odsávání.obrázek [250 x 323] vzadu je pohodlí a prostoru na rozdávání – zde je patrný největší pokrok proti předchůdci (E39).

Jízda je takřka k nerozeznání od sedanu; hranice možného sblížení jízdních vlastností různých karosářských verzí je opět o kousek posunuta, pětkový Touring nezná přehnané náklony, poskakování či tendence k přetáčivému smyku, mj. díky automatickému udržování světlé výšky zadní nápravy. Podstatně se neprojevuje ani plné zatížení zádě; kromě subjektivně vnímatelné menší ochoty k rychlé změně směru. Pěkně nás potrápil výhled vzad - kvůli malým zadním oknům není skvělý ani normálně, v našem případě jej dále zkomplikovala zmíněná masivní mříž a zaslepená zadní boční okna měla na svědomí nulovou viditelnost šikmo vzad (nechápeme jak přispívá zaslepené okno k funkčnímu vylepšení „nákladní verze“)! Trochu nás uklidnil skvělý parkovací asistent s rozměrnými zpětnými zrcátky, ovšem manévrování ve stísněných prostorách přesto bývá oříškem. Naopak tentokrát chybělo aktivní řízení, takže jsme v úzkých uličkách točili volantem více, než nám bylo milé.

Přednosti bavorského vznětového třílitru jsme již opakovaně vychválili. Dosud jsme vybírali kombinace se samočinnou převodovkou, nyní jsme se rozhodli pro změnu zaměstnat pravou ruku a vybrali jsme základní provedení s manuálním ústrojím. Neudělali jsme chybu – ačkoliv šestistupňový Steptronic, alternativně dedikovaný tomuto agregátu, patří nepochybně mezi nejlepší automaty vůbec, řadící páka je pro skutečně sportovní svezení nenahraditelná. Spojka – ačkoliv přenášela medvědích 500 Nm - kladla přijatelný odpor a odhodila část své extrémní citlivosti, známé ze starších BMW. Řazení také cosi odhodilo – bohužel něco ze své pověstné exaktnosti; v Touringu, podobně jako v ostatních nových modelech, jsme zaznamenali zvětšené vůle páky a navíc její nepřirozený záklon, vyvracející zápěstí při řazení vyšších sudých rychlostních stupňů. Reputaci ovšem napravila bezchybná synchronizace, tolerující i hodně ostré změny rychlostních stupňů, a zejména jednoznačné řadící dráhy bez vratných momentů či zadrhávání.

Původní obavy z časté potřeby změny rychlostních stupňů se z větší části nepotvrdily – vyvážený motor vyvíjí použitelný kroutící moment již od cca 1300 otáček, takže je schopen klidné jízdy a průjezdů obydlenými oblastmi s otáčkoměrem kousek nad volnoběhem. Po dosažení hodnoty 1700 začíná strmý vzestup a ve chvíli, kdy ručka mine dvojku, začne ze sebe znamenitý motor vydávat to nejlepší. Až k zhruba 4000 ot. je zátah impozantní, pak začne mírně uvadat, ovšem až téměř k pěti tisícům lze točit bez rizika fatální ztráty výkonu. Zvukový projev se až na určitou surovost a poněkud znatelné vibrace v interiéru takřka vyrovná zážehové jednotce a svou ochotou k vytáčení poskytuje radost, oproti zážehové menší jen o málo. Před prudkým stoupáním řidič podřazuje o chvilku dříve, než automat, takže horizonty lze překonávat ještě dynamičtěji. Možnost neovlivnitelně si zvolit rychlostní stupeň před nájezdem do ostré vlásenky také dodává potřebnou jistotu, trochu se nedostávající při jízdě se samočinným ústrojím. Podřazení třeba o 4 stupně s roztočeným turbem díky meziplynu, spolu s úžasným zátahem ve středních otáčkách, znamená svezení s překvapivě silným sportovním feelingem a ve spolupráci s neutrálním podvozkem prohánění podstatně silnějších a lehčích aut, zejména na kopcovitých okreskách. Brzdy odvedly svou práci podle očekávání naprosto spolehlivě a na ovladatelnosti v krizi nezanechala obtížená záď žádné subjektivně zaznamenatelné následky.obrázek [450 x 176]

Aktuální pětkové kombi je patrně nejlepším v současné době dostupným kompromisem mezi sportovními vlastnostmi, komfortem a praktičností. Základní cena více než 1,3 milionu vylučuje masovost, ovšem slušnou protihodnotou je hutný koncentrát špičkové techniky, dotažená aktivní i pasivní bezpečnost a v neposlední řadě také velmi dobrá standardní výbava. Testovaná motorizace se jeví jako optimálním středem mezi potenciálem a hospodárností – průměrná spotřeba se během velmi dynamického testu ustálila pod výbornými 9 l/100 km. Poněkud opomíjená ručně řazená převodovka se pak postarala o naprosto nečekaný sportovní náboj. Už se těšíme na laťku, o pořádný kus zvýšenou novým twinturbodieselem 535d…

Videa: test BMW 530d Touring

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

BMW 530d Touring

Cena v základní výbavě: 1 471 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 866 140 Kč

Základní výbava:Krycí mřížka zavazadlového prostoru, 6x airbag, ABS, loketní opěrka vpředu a vzadu, vnější zpětná zrcátka asférická, el. nastavitelná a vyhřívaná, palubní počítač s iDrive a barevným displejem, DSC + DBC, el. ovládaná okna jednodotyková, dělené zadní sedadlo, centrální zamykání a odjišťování víka kufru na DO, tempomat, vzduchové pérování zadní nápravy s automatickým udržování světlé výšky, ISOFIX, automatická klimatizace, multifunkční kožený volant, velurové koberečky, mlhovky, rádio BMW Business s CD, litá kola Trapezstyling 134 7Jx16, indikátor defektu, dešťový a světelný senzor, vyhřívané trysky ostřikovače, částečně elektricky seřiditelné přední sedačky, degresivní posilovač řízení Servotronic, zásuvka v zavazadlovém prostoru.

Výbava testovaného vozu:tažné zařízení s demontovatelnou kulovou hlavou (+26.260,-), sportovní, kůží potažený volant (+2.950,-), boční airbagy vzadu (+10.500,-), kola Star spoke 138 (+22.980,-), střešní lišty (+8.210,-), roletky bočních oken vzadu (+5.910,-), velurové koberečky (+0,-), varovný trojúhelník + lékárnička (+0,-), automatické zacloňování vnitřního zpětného zrcátka (+5.250,-), obložení Maple sycamore dark high-gloss (+15.430,-), kuřácký paket (+0,-), komfortní sedačky - elektrické nastavení sedadla řidiče s pamětí, bederní opěrka pro sedadlo řidiče a předního spolujezdce (+64.010,-), vak na lyže (+7.550,-), vyhřívání sedadla řidiče a předního spolujezdce (+11.820,-), ostřikovače světlometů (+0,-), PDC (+24.620,-), xenonová světla (+0,-), automatická klimatizace (+27.900,-), tempomat (+0,-), navigační systém Business (+49.240,-), univerzální příprava pro montáž mobilního telefonu (+21.340,-), příprava pro montáž BMW CD changeru (+1.640,-), Titanium Grey II (metalická) (+27.900,-), kůže Dakota – Black (+60.730)

Petr Mach rezignoval z vedení Svobodných. Chci se utkat se zastánci alternativní vize, tvrdí Petr Mach rezignoval z vedení Svobodných. Chci se utkat se zastánci alternativní vize, tvrdí

Šéf Strany svobodných občanů (Svobodní) Petr Mach dnes…

Prezident Gambie neuznal výsledky voleb, zemi hrozí chaos Prezident Gambie neuznal výsledky voleb, zemi hrozí chaos

Prezident Gambie Yahya Jammeh odmítl výsledky nedávných…

Fyzici mají recept na ekonomickou krizi Fyzici mají recept na ekonomickou krizi

Ekonomická a následně i dluhová krize Evropské unie jako…

Německo bude mít přebytek 405 miliard, většinu utratí na běžence Německo bude mít přebytek 405 miliard, většinu utratí na běžence

Německá spolková vláda bude mít v letošním roce o 15…

 
Technické údaje
Motor BMW 530d Touring
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 160 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 500 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 242
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.2
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 9.9 / 5.8 / 7.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 500 / 1650
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1760 / 600
Rozměr pneu:225/55 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4843
b) šířka (mm): 1846
c) výška (mm): 1491
d) rozvor (mm): 2886
e) rozchod vpředu (mm): 1558
f) rozchod vzadu (mm): 1581
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení BMW 530d Touring
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,81
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Ikonický Dodge Challenger dostal pohon všech kol Ikonický Dodge Challenger dostal pohon všech kol

Tradiční zástupce segmentu amerických muscle cars si nyní…

Test ojetiny: Mercedes třídy R je komfortní. Servis ale stojí desetitisíce. Test ojetiny: Mercedes třídy R je komfortní. Servis ale stojí desetitisíce.

Mercedesu třídy R těžko přijdete na chuť pohledem. Svezte…

 




Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr

Tohle trochu kontroverzní BMW vydrželo na trhu osm let a…

Test 100.000 km: BMW 528i Touring Test 100.000 km: BMW 528i Touring

Šestiválcové BMW 130i plných pět let vedlo závěrečnou…

 



 
Nejdivnější podívaná na světě? Takhle driftuje tank!

Nejdivnější podívaná na světě? Takhle driftuje tank!

Včera

Zejména v zimních měsících je jízda „bokem“ oblíbenou kratochvílí nejenom mladších a dynamicky založených řidičů. Vidět tohle dělat tank se vám ale jenom tak nepoštěstí.




Blesk.cz

Držte se! Studenti podpořili spolužáky zraněné při nehodě společnou fotkou a vzkazem

Držte se! Studenti podpořili spolužáky zraněné při…

Spěchali, aby stihli začátek čtvrtečního vyučování. Jenže u Lomničky na Brněnsku mladík za volantem nezvládl…

Na vysokou školu se zbraní za pasem: Univerzita ve Virginii staví střelnici

Na vysokou školu se zbraní za pasem: Univerzita ve…

Zatímco Evropská unie uvažuje o omezení střelných zbraní, v jiných částech světa je na ozbrojování nahlíženo…

 

iSport.cz

Voráček řádí! Čtyřmi body řídil obrat a je druhý v bodování NHL

Voráček řádí! Čtyřmi body řídil obrat a je druhý v…

Hokejový útočník Jakub Voráček ve druhém utkání NHL za sebou zaznamenal gól a tři asistence. Philadelphia i díky…

Skokan Štursa poprvé v desítce: Byl jsem krásně soustředěný na sebe

Skokan Štursa poprvé v desítce: Byl jsem krásně…

Jen čtyři závody nové sezony musel jednadvacetiletý skokan na lyžích Vojtěch Štursa čekat na první výlet do…

 

Reflex.cz

Bílý láma, brutální i duchovní komiks z Tibetu

Bílý láma, brutální i duchovní komiks z Tibetu

Chilsko-francouzský mystik, režisér, filozof a spisovatel Alejandro Jodorowsky se dočkal i v Česku zaslouženého…

Korunní princ nafotil Dubaj v mracích, fotografie jsou kouzelné

Korunní princ nafotil Dubaj v mracích, fotografie…

Hamdan bin Mohammed Al Maktoum, korunní princ Spojených arabských emirátů, si jednoho dne vyšel na střechu jedné…

 
 
reklama