Ojetý Renault Talisman (XFD): Levnější neznamená horší
Když v létě 2015 Renault uvedl svůj nejnovější velký model Talisman, trochu šibalsky nikterak nekomentoval, co vůz v nabídce značky nahrazuje. Přitom to muselo být každému jen trochu znalému jedinci hned jasné: jednak poslední Lagunu III a dále trochu kontroverzní model Latitude, vyvinutý ve spolupráci se Samsungem.
Tehdy patrně nikdo netušil, že dlouhá sága velkých nízkých renaultů, započatá revoluční R16 v 60. letech a pokračující modely R20/30, R25, Safrane či Vel Satis, s výběhem talismanu už dále pokračovat nebude. Coby ojetina tu však talisman stále je.
Příchod talismanu si Renault dobře načasoval. Ve stejnou dobu totiž na trh dorazily také VW Passat B8, Ford Mondeo IV, Škoda Superb III a jen asi s ročním zpožděním po nich Opel Insignia B. Jde o přímou konkurenci recenzovaného auta. A stejně jako talisman se už ani jedno z nich nevyrábí.
Rychlý průzkum trhu ukáže, že talisman je v porovnání s nimi většinou levnější. Důvodem není, že by byl technicky horší, ale spíš situace na trhu a také renomé modelu. Skoro se nabízí otázka, zda neměl Renault spíše než použití nového jména zachovat tradiční označení „Laguna“, zejména když její třetí generace nadobro napravila pošramocenou pověst doprovázející předchozí vydání.
Na druhou stranu, z nižších cen ojetých talismanů v porovnání s konkurencí může zájemce o vozy této dnes skomírající třídy jen těžit. „Je to zajímavé, ale ceny ojetých talismanů se mohou dost lišit podle toho, zda máte původní auto, takzvané phase 1, nabízené do roku 2020, nebo novější phase 2,“ říká na úvod Aleš Matušek ze specializovaného serveru RNews, zaměřeného na renaulty a dacie, a zároveň majitel krásného talismanu.
Tento článek je součástí balíčku AUTO+
Odemkněte si exkluzivní obsah a videa!
