reklama


BMW 535d - Nafta nepatří do kamen!

BMW 535d - Nafta nepatří do kamen!

 
 

Tento text je možné začít obvyklými frázemi na téma „naftové překvapení“, avšak tím bychom poněkud zastřeli výjimečnost zážitku, který nás potkal během několikadenního testování. Jestliže nás v poslední době mnohokrát potěšila...

Tento text je možné začít obvyklými frázemi na téma „naftové překvapení“, avšak tím bychom poněkud zastřeli výjimečnost zážitku, který nás potkal během několikadenního testování. Jestliže nás v poslední době mnohokrát potěšila medvědí síla moderních turbodieselů, pak setkání s prvním sériově vyráběným twinturbodieselem zapůsobilo jako časový skok o celou generaci.

Dvoustupňové přeplňování včera…

Zatímco se Opel s velkou slávou chlubil po autosalonech, počínaje ženevským 2004, s konceptem Vectra OPC s agregátem 1,9 L common rail (156 kW, 400 Nm), osazeným dvojicí turbodmychadel nestejného průměru, a demonstroval jeho znamenité dynamické vlastnosti, pracovali mnichovští motoráři v tichosti na vlastní variantě a o půl roku později na pařížském autosalonu představili sériovou podobu šestiválcového třílitrového turbodieselu common rail II se stejným principem přeplňování. Systém, o němž jsme již podrobně psali v článku: „BMW 535d: Dvoustupňové přeplňování sériově“, využívá vynález automobilky Porsche, která do legendárního modelu 959 namontovala dvě sériově řazená turbodmychadla se soustavou obtokových klapek. První turbo je malé a působí ve velmi nízkých otáčkách, ve středním pásmu se přidává druhé nadstandardních rozměrů, a v poslední třetině provozních otáček již pracuje jen velké turbo, které by samo kvůli svým parametrům nebylo schopné efektivně spolupracovat s jednostupňově přeplňovaným motorem.

…a dnes

Tak jsme se v dobách, kdy se tento technický milník ukázal na našich silnicích, důkladněji seznámili s novým modelem 535d. Číselné značení opět narušuje číselnou konvenci, prozrazující druhými dvěma číslicemi přibližný zdvihový objem motoru, a pod ladnou kapotou bavorské Pětky se přestěhovala posílená verze již zabydleného konvenčního vznětového třílitrového šestiválce common rail II o výkonu 160 kW (test 530d Touring je zde). Již při studiu specifikací nás zaujala nemalá prodejní cena – základní provedení modelu, nedílně vybaveného šestistupňovým Steptronicem, totiž o téměř stotisícový kus přestřelila hranici půl druhého milionu a tak 535dA stojí o téměř 180 tisíc korun více, než výchozí 530dA. Vyplatí se vydat tolik peněz navíc za podobný hnací agregát?

První setkání

obrázek [260 x 173] proběhlo honosněji, než schůzky s předchozími Pětkami 530i, 545i a 530d Touring, protože elegantní tmavá limuzína byla vyšlechtěná novým M paketem, který oblékl známé tvary do exkluzivních 18“ kol s deseti dvojitými paprsky a pneumatikami o šířce 245 mm, citlivě tvarovaného aerodynamického kitu a o 20 mm snížené siluety díky sportovnímu podvozku. K ultimativnímu modelu „M“ má tato vysoce působivá úprava opticky ještě blíže, než předchozí verze M Paketů, a dodává stále neokoukaným křivkám nové Pětky pořádnou dávku čerstvých feromonů.

Pozvání do salónu

obrázek [300 x 188] skrývajícího se uvnitř, taktéž obohatilo naše zážitky, protože jsme se setkali s opravdu „pětihvězdičkovou“ kombinací vnitřní výbavy. Prvky M paketu (kožené čalounění s hliníkovým dekorem, kožený sportovní volant, sportovní sedačky s dofukovatelnými bočnicemi a antracitové čalounění stropu) totiž doplnil opravdu dlouhý seznam příplatkové výbavy, kterému dominovala patrně nejlepší možná varianta předních sedaček, která sama spolykala 120 tisíc korun. O komfort posádky se tak staral DVD navigační systém s barevným displejem, head-up display, elektricky seřizovatelný volant s automatickým odklápěním při vystupování/nastupování a zejména přední sedačky, zahrnující třístupňové topení i odvětrávání, masážní funkci proti ztuhlým zádům, stehenní opěrky, dvoudílná opěradla s každým dílem sklopným zvlášť, všesměrně seřiditelnou bederní a výsuvnou hlavovou opěrku, to vše elektricky ovladatelné s pamětí. Uvnitř jsme se tedy cítili jako exkluzivním klubu a užívali si prvky, donedávna vyhrazené pouze nejluxusnějším automobilům, případně čerstvě zavedené do automobilové produkce vůbec.

Zvláště sedačky si vyslechly hojnou chválu, zejména díky pomalé masáži zad a „lámacímu“ opěradlu. V žádném jiném voze jsme se v poslední době neusadili tak pohodlně a neměli bezpečně podepřený takový kus tělesné schránky. Nic ovšem není dokonalé, takže i zde se našly důvody k drobným výtkám – řidiči a řidičky s výškou pod 172, nebo naopak přes 193 cm měli mimo zorný úhel head up display, malé a útlé postavy se při hledání optimální pozice k řízení dostávaly do konfliktu mezi stehnem a středovou konzolou a extrémní průřez věnce volantu spolu s nemalou silou, nutnou ke kontrole mohutných kol, těšily velké mužské ruce, ovšem v útlých ženách budily odpor, zejména během manévrování v městských lokalitách.

Start

probíhá dosud klasickým klíčkem, a protože se díky překotné inovaci výrobního programu stačila současná nefaceliftovaná pětková řada už dostat mezi ty starší ve výrobním programu, lze předpokládat, že otáčení klíčkem ve spínací skříňce v příští Pětce odzvoní. Takže si tento pohyb, důvěrně známý stovkám milionů motoristů, zvlášť vychutnáváme a ihned v zápětí se rozezní známý, poněkud neučesaný zvuk studeného vznětového šestiválce, citelný i uvnitř vozu. Po rychlém ohřátí se věci mění a tlumené vrnění připomíná spíše staré zážehové dvouventily z osmdesátých let, které tolik netajily svůj lahodný zvuk, jako jejich dnešní nástupci. Zvenčí je na volnoběh zurčící diesel stále snadno rozpoznatelný, ovšem dovnitř se line příjemný hluboký podtón s doprovodem velmi lehkého nýtování. Zcela utlumené tedy vznětové pazvuky nejsou, ovšem proti vznětovým čtyřválcům, zejména TDI, je lze přirovnat k šepotu květin.

První protúrování

obrázek [300 x 200] pak subjektivní dojmy prudce vylepší – jadrný zvuk se sonorně laděným výfukem potěší každé sportovní ucho a zaujme i pohled na ručku otáčkoměru, doslova sprintující vpravo, k rysce 5.000. V jiných než volnoběžných otáčkách nýtování ustupuje mechanickým ruchům velkého motoru a zvuková kulisa zanechává velmi kladný dojem, i díky eliminovanému nepříjemnému svištění turbodmychadel, které se nám nelíbilo např. v X3 3,0d. Stejně jako v případě třílitru, i z rovného výfuku 535d se díky opravdu účinnému částicovému filtru nevalí oblaka sazí, o čemž svědčí stříbřitě lesklé koncovky bez obvyklého matně černého povlaku.

A rozjezd

se napoprvé podobá autoškole – přidali jsme tolik plynu, kolik jsme byli zvyklí z ostatních BMW se samočinnou převodovkou a 535d vyrazilo vpřed s nečekanou razancí. Opravdu tvrdě laděná samočinná skříň totiž zabírá těsně nad volnoběhem a protože je tou dobou malé turbodmychadlo již v plné práci, postará se několik stovek newtonmetrů o takřka závodní start bez zaznamenatelné prodlevy. Opravdu jedovatý plynový pedál totiž reaguje na sebemenší stlačení a zejména ze středních otáček, kdy zabírají obě dmychadla, bleskově požene svalnatý motor k pružné akceleraci, dosahující v některých případech srovnatelných hodnot s M5!

Síla nesmírná

obrázek [450 x 225] Na popis dvoustupňového přeplňování v běžných cestovních rychlostech lze použít celou řadu nápaditých superlativů. Pružnost je téměř neuvěřitelná, rychlost reakce na plynový pedál v rámci vznětových motorů taktéž. Při dorazové akceleraci se agregát vytáčí až k hodnotě 5.200 otáček, přičemž ještě v pěti tisících vyvíjí neochabující zátah. Použitelná síla pochází již od 1.100 otáček, o dvě stě výš už je motor při plné síle a předpisové defenzivní ježdění se dá kompletně „pořídit“ s otáčkami trvale pod hranicí 2.000 – na velmi dlouhou šestku točí při 130 km/h motor pouhých 1.800 otáček, na pětku pak 2.400. Bez zajímavosti nejsou ani otáčky na šestý/pátý stupeň ve vyšších rychlostech; při 160 km/h činí 2.250/2.900, 180 km/h vyžaduje 2.600/3.250 ot. a dvoustovka 2.900/3.600. Schopnostem agregátu odpovídá skutečně extrémně dlouhé zpřevodování; jedno z nejdelších, jaké jsme kdy vyzkoušeli. Na šestku by vůz mohl teoreticky jet až 360 km/h! I v poněkud příčetnějších rychlostech jsme si ale užívali pole použitelných otáček o rozsahu 4.000 a zejména dynamiku, pocitově i objektivně srovnatelnou s dražším a také mnohem hladovějším osmiválcem 545i.

Jízdní vlastnosti

byly patrně tím nejlepším, co jsme u konvenčně odpérované těžké limuzíny bez aktivních podvozkových prvků kdy zažili. Když jsme před rokem a půl prohlásili podvozkové schopnosti tehdy nové Pětky za jeden z nejlepších kompromisů ve sporu jízdní vlastnosti kontra pohodlí, dnes toto tvrzení poopravujeme s tím, že M paket se sníženým pérováním pomohl běžné Pětce překonat sám sebe a i když tvrdší charakteristika ubrala komfort a zejména jízdu po rozbitých městských vozovkách změnila v trvalou vibrační masáž kosterního svalstva, přidala daleko více suverenity pro dynamickou jízdu a výsledný zisk je na straně řidiče. Jízdní vlastnosti se totiž vyšplhaly po úbočí Olympu, tvořeného vrcholnou M5 výše, než jen do kompromisní poloviny, a krvavé zatáčky je možné užívat si se srdečním tepem na maximum téměř stejně suverénně. Obdivuhodná je také směrová stabilita při extrémních rychlostech a totální netečnost vůči bočnímu větru, podpořená mj. aktivním řízením. Jestliže jsme se nebáli udržovat na našem zkušebním úseku po německých dálnicích A6/A93/A9 mezi Waidhausem a „domovským“ Mnichovem s běžnou Pětkou trvalou cestovní rychlost kolem 200 km/h, s kombinací potentního dieselu a ztuženého podvozku jsme se vydávali až k hranicím omezovače rychlosti, přičemž za optimální cestovní rychlost po široké a rovné tříproudové A9 lze považovat 220 km/h, ze kterých je vůz schopen stále velmi hbitě zrychlit. K jízdě v rámci českých dopravních předpisů lze konstatovat, že k vyřešení jakékoliv ošemetné situace je neustále k dispozici marnotratný nadbytek schopností motoru, podvozku i brzd.

Kolik za to

obrázek [320 x 240] je jistě otázka pro klienty, pokukující po horní polovině nabídky automobilky BMW, méně podstatná, než pro masové motoristy. Přesto konstatujeme, že v rámci třídy se jedná o kulantní nabídku, protože při oželení trochy kultivovanosti lze dostat dynamiku modelu 545i o cca 400 tisíc levněji, navíc s pocitem technického novátorství. Srovnatelný komfort lze pořídit již za velmi dobrých 1.173.600,-; tolik stojí základní verze 523i s dvaapůllitrovým elastickým šestiválcem o výkonu 130 kW a ručně řazenou převodovkou. Rozvahu o cenové výhodnosti jistě usnadní i pohled ke konkurenci – limuzínu vyšší střední třídy se srovnatelně výkonným vznětovým motorem v současné době nabízí pouze Mercedes-Benz, ten si však počítá za svůj osmiválec E 400CDI (191 kW) 1.949.000,-, tedy téměř o 400 tisíc více při o něco horších dynamických schopnostech a výbavě. Poměr ceny a úrovně nabízené techniky tedy považujeme za velmi dobrý a rozhodně doporučujeme si připlatit proti verzi 530d.

Spotřeba

Stranou zájmu jistě nezůstanou ani přátelštější hodnoty spotřeby paliva, které sice proti 530d citelně narostly, stále jsou ovšem proti osmiválcovému benzínu cca dvoutřetinové. Svižně cestovní testovací trasa, projetá plynule bez zbytečných prudkých akcelerací a brždění, s občasným překročením nejvyšší povolené rychlosti, s 50% podílem dálnice, 40% okresek a zbytkem klidným tempem po velkém městě, si vzala z nádrže průměrně 9,7 l nafty na 100 km, tatáž trasa, projetá opačným směrem vysoce dynamickým způsobem, stála 12,9 l za každých 100 km a jiskrné ježdění po městě s občasným využitím plného plynu znamenalo 16,5 l na 100 km. Ačkoliv existují i výrazně úspornější výkonné turbodiesely, vzhledem k nabízenému potenciálu považujeme tyto hodnoty za vynikající, přestože 535d byla postavena k jiným účelům, než primárně spořit palivo.

Plusy:

  • působivý design
  • vynikající přední příplatkové sedačky
  • dynamické schopnosti motoru a převodovky
  • exaktní jízdní vlastnosti
  • subjektivní pocit bezpečí a kontroly

Mínusy:

  • lacině působící některé plasty v interiéru
  • zhoršený komfort na nerovných vozovkách
  • vyšší ovládací síla na řízení u stojícího vozidla
  • nevhodná pozice volantu pro řidiče menšího vzrůstu
  • neplnohodnotné rezervní kolo
Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

BMW 535d

Cena v základní výbavě: 1 599 000 Kč Cena v testované výbavě: 2 182 600 Kč

Základní výbava:ABS, ASC + T (kontrola prokluzu zadních kol), DSC III (el. stabilizační systém), CBC (rozložení brzdného tlaku), brzdový asistent, 8 x airbag (přední čelní, boční, hlavové + zadní hlavové), imobilizér EWS III, mlhové světlomety, centrální zamykání s dálkovým ovládáním v klíči, výškově a podélně nastavitelný volant, posilovač řízení a brzd, palubní počítač, el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, el. ovládání předních a zadních oken, poloelektrické ovládání předních sedadel, automatická klimatizace Basis, multifunkční ovládání na volantu (rádio, CD, telefon), tempomat, ukazatel venkovní teploty, dešťový senzor, el. kontrola tlaku v pneu, rádio Business RDS s 6 reproduktory, CD přehrávač vpředu, velurové koberečky, dřevěné obložení interiéru tmavý topol, přední loketní opěrka posuvná, zadní loketní opěrka, držáky nápojů vzadu, bílé blinkry, Bluetooth sada (příprava pro mobilní telefon)

Výbava testovaného vozu:aktivní řízení (+39.390,-), boční airbagy vzadu (+10.500,-), rezervní kolo (+3.280,-), M sportovní paket (+136.230,-), velurové koberečky (+0,-), kuřácký paket (+0,-), automatické zacloňování vnitřního a vnějších zrcátek (+15.100,-), obložení Javor sykomora tmavé, vysoce leštěné (+4.600,-), držák nápojů (+2.300,-), aktivní větrání a vyhřívání předních sedadel (+37.750,-), aktivní přední sedačky vč. bederních opěrek (+37.750,-), komfortní sedačky vč. el. ovládání s pamětí (+45.960,-), ozdobné prvky Aluminium Cube Pure (+0,-), xenonové světlomety s ostřikovači (+0,-), navigační systém s CD přehrávačem a rádiem Professional (+70.580,-), CD changer na 6 CD (+13.460,-), Hi-Fi systém Professional Logic7 (+41.030,-), Head-up Display (+42.680,-), hlasové ovládání (+13.130,-), zadní M-spoiler (+6.570,-), metalíza (+27.900,-), kožené čalounění Nasca-Beige 3 (+35.450,-)

Fyzici mají recept na ekonomickou krizi Fyzici mají recept na ekonomickou krizi

Ekonomická a následně i dluhová krize Evropské unie jako…

Německo bude mít přebytek 405 miliard, většinu utratí na běžence Německo bude mít přebytek 405 miliard, většinu utratí na běžence

Německá spolková vláda bude mít v letošním roce o 15…

Kerry: Syrské vládní síly páchají válečné zločiny. Musí to přestat Kerry: Syrské vládní síly páchají válečné zločiny. Musí to přestat

Syrské vládní síly, které bombardují město Halab, jsou…

 
Technické údaje
Motor BMW 535d
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 200 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 560 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.5
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 10.9 / 6.3 / 8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 520 / -
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1735 / 560
Rozměr pneu:245/40 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4841
b) šířka (mm): 1846
c) výška (mm): 1448
d) rozvor (mm): 2888
e) rozchod vpředu (mm): 1558
f) rozchod vzadu (mm): 1582
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 530
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení BMW 535d
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,68
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Američané vybrali 38 nejbezpečnějších aut. Která to jsou? Američané vybrali 38 nejbezpečnějších aut. Která to jsou?

Organizace IIHS vybrala nejbezpečnější automobily pro rok…

Pokud potřebujete auto jen na 10 dní v měsíci, můžete ho mít zdarma Pokud potřebujete auto jen na 10 dní v měsíci, můžete ho mít zdarma

Automobilka Citroën chce zájemcům o dlouhodobý pronájem…

 




Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr

Tohle trochu kontroverzní BMW vydrželo na trhu osm let a…

Test 100.000 km: BMW 528i Touring Test 100.000 km: BMW 528i Touring

Šestiválcové BMW 130i plných pět let vedlo závěrečnou…

 



 
Nejdivnější podívaná na světě? Takhle driftuje tank!

Nejdivnější podívaná na světě? Takhle driftuje tank!

Dnes 17:26

Zejména v zimních měsících je jízda „bokem“ oblíbenou kratochvílí nejenom mladších a dynamicky založených řidičů. Vidět tohle dělat tank se vám ale jenom tak nepoštěstí.




Blesk.cz

Malý ostrov s velkým bohatstvím: 7 důvodů, proč vyrazit na Mauritius

Malý ostrov s velkým bohatstvím: 7 důvodů, proč…

Na vzácnou známku zapomeňte. Našli jsme sedm jiných důvodů, proč se jet v zimě ohřát na tento rajský ostrov.

Držte se! Studenti podpořili spolužáky zraněné při nehodě společnou fotkou a vzkazem

Držte se! Studenti podpořili spolužáky zraněné při…

Spěchali, aby stihli začátek čtvrtečního vyučování. Jenže u Lomničky na Brněnsku mladík za volantem nezvládl…

 

iSport.cz

Dravec, ze kterého omdlévají fanynky. Joshua si jde pro další kořist

Dravec, ze kterého omdlévají fanynky. Joshua si jde…

Vystoupal neuvěřitelně rychle. Během pouhých sedmnácti zápasů dokázal britský ranař Anthony Joshua získat pás…

Životní jízda! Puskarčíková urvala bronz, Koukalová se propadla

Životní jízda! Puskarčíková urvala bronz, Koukalová…

Česká biatlonistka Eva Puskarčíková si zajela pro první individuální medaili ve Světovém poháru. Ve stíhačce na…

 

Reflex.cz

Korunní princ nafotil Dubaj v mracích, fotografie jsou kouzelné

Korunní princ nafotil Dubaj v mracích, fotografie…

Hamdan bin Mohammed Al Maktoum, korunní princ Spojených arabských emirátů, si jednoho dne vyšel na střechu jedné…

Představujeme nejdéle sloužící a nejstarší letušku na světě. Jako stevardka se živí již 60 let

Představujeme nejdéle sloužící a nejstarší letušku…

Čtvrtého listopadu roku 1957 se jako jedenadvacetiletá poprvé starala na palubě letadla o cestující. Bette…

 
 
reklama