Citroen C6 2.7 HDI - Oui, pane premiére…

Citroen C6 2.7 HDI - Oui, pane premiére…

 
 

Neskutečných 112 centimetrů předního převisu, dechberoucí šířka, bezrámová okna a superkomfortní podvozek. Jak se cítí Fantomasova limuzína v Topolánkově kraji?

Obnovený vstup francouzské automobilky do třídy luxusních vozů nemohl být extravagantnější. Neskutečný přední převis, spousta technických vymožeností a nepokrytý designový odkaz na legendární DS se postaraly o rozruch už při představení prvních fotografií. V reálu je dojem ještě barvitější: předlouhá přední kapotapřeširokou čelní maskou a integrovaným logem je jen začátek. Zatímco na příď s velmi málo širokými bixenonovými natáčecími světlomety a důstojným převisem nedají fanoušci dopustit, záď s konkávně vpouklým sklem a bumerangovitými sdruženými světly vyvolává bouřlivé emoce. Do bezmála třímetrového rozvoru se vměstnaly dvoje dveře bez vykrojení pro blatníky, což v kombinaci s bezrámovými skly posiluje už tak nadstandardní pocit výjimečnosti. Neobvyklé je také zadní boční okno, které do profilu zadních dveří zasahuje naopak velmi výrazně. Vůz působí nejefektněji s hydropneumatickým odpružením v nejnižší servisní poloze – pak vynikne jeho délka v kombinaci s relativně malou výškou dvojnásobně.

Nástup širokými dveřmi je velmi snadný i k zadním sedadlům, pozornému oku také po cestě neuniknou trojvrstvá boční okna. Interiér, v našem případě světle béžový v kombinaci s koženým čalouněním téže barvy je pojat jako óda na uměřený luxus, ovšem často s detaily známými z nižších modelových řad. Naštěstí jde ale jen o relativní drobnosti typů páček pod volantem, ovladačů bočních oken nebo částí středového panelu – vše ostatní je původní nebo velmi kvalitně přizpůsobené luxusní službě.

Sedadlům pochopitelně nechybí elektrické polohování a vyhřívání, typická měkkost je u francouzského vozu také očekávána. Ocenili bychom sice trochu vyšší opěradlo, naopak opěrka hlavy je dostatečně polohovatelná a lze se o ni skutečně opřít. Palubní deska je kvalitně zpracována a ze spodního „zásuvkového“ patra se přes tenký kovový pruh mění v tmavě šedou. Klasickou přístrojovou kapličku nahradil pod volantem relativně nízký displej po vzoru C4 s digitálním otáčkoměrem a rychloměrem. Všechny ostatní funkce jsou zobrazovány na velkém barevném displeji, který vystupuje uprostřed palubní desky. Středový panel je opět po vzoru C5 a Peugeotu 407 vysokou školou tlačítkovou, přičemž nejtitěrnější ovladače si vysloužil zcela vpravo umístěný číselník integrovaného GSM telefonu. Jeho číslice navíc slouží jako předvolby rozhlasových stanic, což vzhledem ke vzdálenosti a rozměrům tlačítek znamená ergonomickou gymnastiku – ještěže je tu tradičně intuitivní ovladač audiosoustavy pod volantem.

Klasický tříramenný volant září do okolí světlou kůží, na které se o to více vyjímají šedá tlačítka tempomatu – ale to je také jediná malá výtka, kterou můžeme mít. Dvouosá nastavitelnost spolu s dobře zvoleným průřezem věnce dělají z řízení limuzíny skutečné potěšení.

Odkládací prostory vynikají hlavně zpracováním – kapsy v bočních dveřích jsou kryty půlkruhovými vraty, která v zavřené poloze dodávají interiéru ještě více luxusu. Dosti velké prostory najdeme i pod loketní opěrkou a z boků středového panelu vyjíždějí dva tenoučké držáky na nápoje podle vzoru Saab 9-5. Auto je tak připraveno pojmout velké množství drobností, ale přitom vypadá vždy uklizeně.

Cestující vzadu mají dost místa pro nohy i v případě, že před nimi sedí dlouháni. Výborné je nenápadné tlačítko ve středové zadní loketní opěrce, kterým si VIP pasažér vpravo vzadu může posouvat spolujezdcovo sedadlo před sebou. Tím ale výhody nekončí. Zadní sedadla jsou nejen vyhřívaná, ale disponují i elektrickým posouváním, které současně sklápí i opěradlo. Zkombinujeme-li tuto „relaxační“ polohu s maximálním odsunutím předního sedadla spolujezdce, vznikne vzadu pro nohy podřimující celebrity místa stejně jako v Superbu.

Startujeme. Šestiválcový turbodiesel 2.7 o výkonu 150 kW a krouticím momentu 440 Nm je výborně utlumen a i zastudena téměř není cítit vibrace. Odjištění elektrické parkovací brzdy je otázkou tří vteřin a najít stupeň D není pro volič šestistupňové automatické převodovky také problém – koráb tedy vyráží. Téměř dvoutunový vůz akceleruje velmi živě, automat ale musí řadit velmi často a jeho prodlevy jsou s ostrou jízdou málo slučitelné. Daleko lepší je využívat sekvenční volby a naplno využívat rozmezí mezi 1800-4000 otáčkami s co nejmenším počtem řazení – pak je dynamika vozu příkladnou kombinací subjektivní objektivní ostrosti se subjektivním pocitem bezpečí a plynulosti. Mimo město i na dálnici si C6 řekne i o méně než 8 litrů, ve města pak i o 3-4 litry více. Soustavné maximální využívání dynamického potenciálu motoru pak zvedne mimoměstský apetit k maximálně 11 litrů, takže objem nádrže 72 litrů se jeví jako ještě dostatečný.

Samotná jízda Velmi záleží na tom, které sedadlo máte tu čest obsazovat. Z pohledu řidiče bude zpočátku největším problémem subjektivně vnímaná značná šířka karoserie, naopak s odhadem vzdálenosti dobře pomůže zvukový i grafický asistent na přídi i zádi. Výhled dozadu omezuje relativně vysoká hrana zavazadelníku, ze které se navíc při rychlostech nad 130 km/h vysouvá přítlačný spoiler. Také vnější zrcátka jsou velikostně na hranici, kde je elegance vykoupena menší plochou a horším výhledem.

Při jakékoli rychlosti lze jen obdivovat vyspělé pneumatické odpružení, které žehlí nerovnosti dálnic i okresek téměř stoprocentně a které nevyvede z míry ani humpolácký zpomalovací práh. Charakteristické boční náklony v zatáčkách zdědila C6 od DS dokonale, dříve obludná nedotáčivost je ale u současného modelu daleko snesitelnější. Přežene-li rozjařený řidič nájezdovou rychlost, ohlásí se sice pneumatiky charakteristickým jekotem, ale s boží pomocí a správně dávkovaným plynem lze leccos zachránit. Ku cti podvozku je třeba přičíst, že i přes nebezpečně vypadající situace jsme se do klasického nedotáčivého smyku dostali pouze jednou a to při fotografování na letišti, když přední kola najela na písek, rozházený po betonu. Bezmocně sáňkující auto zachránila noha z plynu a ESP, zbytek zatáčky vykroužil vůz bez protestů.

Popsat subjektivní pocity z jízdy je velmi těžké: Vytáhli jsme C6 do Jizerských hor a na tamních silnicích si vyzkoušeli, že i s tímto autem lze projíždět horské silničky překvapivě dynamicky a bez pocitu, že pokoušíme limity motoru i podvozku. Při dynamických testech na letišti jsme se zase shodli na tom, že pokud se týká řidiče, auto jako jedno z mála ve třídě téměř nezkresluje vnímání rychlosti, což se velmi dobře projevuje na tom, co od něj může v danou chvíli posádka čekat. Jinými slovy – zdá-li se řidiči, že jede devadesát, jede devadesát, nikoli sto dvacet. Nastavíte-li na tempomatu obvyklých 130 km/h, pojede auto tak, že Vám bude „patřit dálnice“ a vůbec vás nenapadne chtít po politicích zvýšení limitu. Nejde při tom o to, že by se C6 chovala ve vysokých rychlostech nebezpečně – pouze vám dá najevo, že jet po serpentinách 80 km/h je pitomost, byť na to podvozek a brzdy s rezervou zvládají. Přičteme-li k tomu technické vymoženosti typu promítání údaje rychloměru na čelní sklo nebo systém varování při přejíždění jízdních pruhů, je dojem dokonalý – řidič, ať už majitel nebo zaměstnanec – bude vozem hýčkán, veden k uměřenosti a přitom nekrocen v dynamice.

Pro testovací účely jsme velmi dlouho zkoušeli i jízdu na pravém zadním sedadle – s podobným výsledkem. Někde v dálce světlého interiéru vidíme řidiče a sami, s nataženýma nohama a v poloze pololežmo vychutnáváme jemný stisk světlých bezpečnostních pásů…. Ale zpátky na zem – zadní cestující už ani nerozeznají, zda motor běží či nikoli, a pokud vůz neprojíždí serpentinami, omezuje se vnímání rychlosti jen na míjení předjížděných aut. Boční náklony jsou i na zadních sedadlech snesitelné a jedinou nevýhodou tak zůstává absence tmavých skel či aspoň roletek v oknech…

Pro zavazadla zbylo ve voze pouhých 421 litrů, v případě námi testovaných polohovatelných sedadel pak ještě o 10 litrů méně. Podprůměrnou hodnotu zachraňuje výborný přístup rozměrným víkem s velmi chytře vyřešeným umístěním plynových vzpěr a také klasický otvor s vakem na lyže.

Aktivní odpružení Hydractive 3 Plus pak kromě změn charakteristik (16 možností pro každé kolo zvlášť + 2x2 režimy odpružení pro každou nápravu) umožňuje i měnit světlou výšku ve čtyřech polohách, podobně jako u C5. V nejnižší se karoserie téměř dotýká země a vůz pak zepředu připomíná spíše supersport než limuzínu, v nejvyšší poloze zase není problém zdolat jakýkoli silniční či parkovištní zlom. Na provedení manuálního příkazu ke zvednutí či snížení vozu se ale musí poměrně dlouho čekat, rozhodně déle než u C5. Nevýhodou vozu je i téměř třináctimetrový průměr otáčení.

První cena vozu1.250.000- (3.0i V6 155 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.330.000,- (2.7 HDI V6 150 kW)
Základní cena testovaného vozu1.630.000,- (2.7 HDI V6 150 kW Exclusive)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.670.000,- (2.7 HDI V6 150 kW Exclusive)

Plusy:

  • přizpůsobivý silný a relativně úsporný motor
  • komfort odpružení
  • prostorný interiér
  • variabilita zadních sedadel
  • odhlučnění
  • základní výbava v ceně
  • jistota v zatáčkách
  • design

Minusy

  • pomalé reakce automatické převodovky
  • pomalá změna světlé výšky
  • kapacita zavazadelníku
  • ergonomie některých ovladačů
  • výhled dozadu
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroen C6 2.7 HDI

Cena v základní výbavě: 1 630 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 670 000 Kč

Základní výbava:ESP + ABS + EBD + EBA + samočinná aktivace výstražných světlometů při prudkém brždění, Elektronický imobilizér s transpondérem, Systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu ( AFIL ), Bezpečnostní pásy vpředu s pyrotechnickým předpínačem a omezovačem tahu, Čelní airbagy řidiče a spolujezdce (celní airbag spolujezdce s možností odpojení), Kolenní airbag řidiče, Boční a hlavové airbagy vpředu i vzadu, Akustická a vizuální signalizace nezapnutých bezpečnostních pásu vpředu i vzadu, 3 x bezpečnostní tříbodové pásy vzadu, na krajních sedadlech s omezovačem tahu, 5 x výškově nastavitelné operky hlavy, Aktivní kapota (zvýšená ochrana chodců), Středová loketní opěrka vzadu s otvorem na lyže, Paket NaviDrive JBL: Rádio RD4 MP3 s přehrávacem CD, integrovaný telefon GSM (900 / 1 800 MHz), satelitní navigační systém GPS s barevným displejem 7" s kartografickým zobrazením, 1 x CD-ROM s navigační mapou, audiosystém JBL ( pouze formát audio CD ) včetně měniče CD na 6 disků, 8 x repro, Středová výškově nastavitelná loketní operka pro řidiče a spolujezdce, 2 x bezpečnostní úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na sedadle, Alarm s vnitrním prostorovým čidlem, Parkovací asistent (přední i zadní), Vyhřívaná přední a zadní sedadla, Automatické vyrovnávání světlé výšky vozu, Inteligentní odpružení Hydractive 3 PLUS s řízenou tuhostí tlumicu, Palubní počítac, Variabilní posilovač řízení, Kryté úložné prostory ve dveřích řidiče a spolujezdce ve tvaru půlměsíce, Odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel, Paket Komfort: čalounění v kůži, vyhřívaná přední a zadní sedadla, Metalický lak, Paket Ambiance kůže: čalounění v kůži, elektricky nastavitelná přední sedadla, paměť nastavení polohy sedadla, vnějších zpětných zrcátek a ead-up displeje, vyhřívaná přední a zadní sedadla, dřevěné obložení Mukonto, Nárazníky v barvě karoserie, kryty zrcátek v barvě Černá Obsidien, Ocelové náhradní kolo, pneumatiky 225/55 R17, 4 hliníkové disky kol "Roccastrada" 8,0 J x 18 E=33, pneumatiky 245/45 R18 100W, Odkládací prostor na pravé straně zavazadlového prostoru, Elektrická zásuvka 12V v zavazadlovém prostoru, Zadní sedadlo dělené v poměru 1/3 - 2/3 se sklopnými opěradly, Automatické zamykání dveří a zavazadlového prostoru za jízdy, Elektricky nastavitelná sedadla řidiče a spolujezdce (5 poloh nastavení) s pamětí nastavení polohy pro řidiče, Převodovka automatická, 6-stupňová, Výškově a podélně nastavitelný volant potažený kůží, Elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, Elektricky ovládaná okna předních i zadních dveří (sekvenční s ochranou proti priskřípnutí), Nastavitelné zpoždění zhasínání světlometů ( funkce "Guide Me Home" ), Dešťový senzor s automatickým nastavením intervalu stírání, Vrstvená skla bočních oken, Klimatizovaná přihrádka spolujezdce, Elektricky ovládané střešní okno, Denní světlomety integrované do předního nárazníku, Přední mlhové světlomety, Protisluneční roletka na zadním platu, Bi-xenonové světlomety s automatickou výškovou regulací (samonatáčecí pro úroveň Lignage a Exclusive) + výsuvné ostřikovače světlometů, Superzamykání, Tempomat + omezovač rychlosti, Paket Viditelnost: Vnitrní a vnější zpětná zrcátka s automatickou clonou, systém promítání na celní sklo (Head-up displej), prizmatické celní sklo, bi-xenonové samonatáčecí světlomety, Detektor stavu tlaku vzduchu v pneumatikách, Řízený deflektor (3 úrovně vysunutí v závislosti na okamžité rychlosti), Automatická klimatizace dvouzónová s nezávislou regulací pro levou a pravou stranu, Termoreflexivní celní sklo, Osvětlení interiéru s funkcí postupného zhasínání, Tónovaná skla, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním

Výbava testovaného vozu:Paket Lounge: elektricky ovládaná zadní krajní sedadla, ovládání polohy předního sedadla spolujezdce ze zadního sedadla pomocí ovladače umístěného na středové loketní operce, vyhřívání sedáku a opěradel zadních sedadel (3 úrovně vyhřívání), zadní operky hlavy nastavitelné ve dvou osách (výška a sklon) – (+40.000,-)

Srbsko je na cestě stát se velmocí v těžbě lithia. Pláclo si s těžařským obrem Rio Tinto Srbsko je na cestě stát se velmocí v těžbě lithia. Pláclo si s těžařským obrem Rio Tinto

 Nadnárodní těžařský gigant Rio Tinto se dnes se srbskou…

Z energetiky Aleny Vitáskové: Energetické koncepce Z energetiky Aleny Vitáskové: Energetické koncepce

V energetice se často setkáváme se zkratkami SEK či ASEK.…

Miliardář Beran rozšiřuje byznys s půjčkami v Rusku a na Filipínách Miliardář Beran rozšiřuje byznys s půjčkami v Rusku a na Filipínách

Skupina Profireal Group miliardáře Davida Berana, která…

 
Technické údaje
Motor Citroen C6 2.7 HDI
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2720
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 150 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 440 / 1900
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 230
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 12 / 6.8 / 8.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 411 / -
Objem nádrže (l):72
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1871 / 464
Rozměr pneu:245/45 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4908
b) šířka (mm): 1860
c) výška (mm): 1464
d) rozvor (mm): 2900
e) rozchod vpředu (mm): 1580
f) rozchod vzadu (mm): 1553
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 800 / 1100
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 690 / 1000
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1000
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 540
výška opěradla vpředu (mm): 590
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Citroen C6 2.7 HDI
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 10
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 4
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,80
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů

Móda SUV se začíná podepisovat i na šíři nabídky v Česku…

Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč? Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč?

Početnějším rodinám zůstane levné SUV od Dacie…

 



PSA expanduje v Číně: Také by se vám líbil nový Citroën C6 nebo Peugeot 308 sedan? PSA expanduje v Číně: Také by se vám líbil nový Citroën C6 nebo Peugeot 308 sedan?

Čínští zákazníci mají v oblibě sedany, a proto PSA v Říši…

Nový Citroën C6 se poprvé ukázal na skice. Konec avantgardy? Nový Citroën C6 se poprvé ukázal na skice. Konec avantgardy?

Avantgardní Citroën C6 bude letos nahrazen. Zveřejněná…

 



 
Chcete být jako agenti FBI? Pořiďte si dodávku Dodge s výbavou pro sledování

Chcete být jako agenti FBI? Pořiďte si dodávku Dodge s výbavou pro sledování

Dnes 17:53

Na první pohled je tento Dodge Ram 350 úplně obyčejnou dodávkou z konce osmdesátých let. Ale na druhý pohled...




Blesk.cz

Eliška Bučková slavila 28. narozeniny: Vlasy jako divoženka a spokojený úsměv

Eliška Bučková slavila 28. narozeniny: Vlasy jako…

Modelka Eliška Bučková oslavila o víkendu 28. narozeniny. Narozeninový den strávila po boku svého přítele Jakuba…

Proč zavítat do Bulharska? Je to země plná pozitiv!

Proč zavítat do Bulharska? Je to země plná pozitiv!

V zemi, kde ano znamená ne – Bulhar na souhlas zavrtí hlavou, kdežto na vyjádření nesouhlasu přikývne – je…

 

iSport.cz

Merckx kritizuje Tour: Froome nemusel udělat nic pozoruhodného

Merckx kritizuje Tour: Froome nemusel udělat nic…

Společně s dalšími třemi jezdci drží rekord v počtu vyhraných Tour de France. Bývalý belgický cyklista Eddy…

Zápotočný končí v Baníku! Vliv mohl mít také debakl v přípravě

Zápotočný končí v Baníku! Vliv mohl mít také debakl…

Fotbalisté Ostravy vstoupí do nové sezony bez dosavadního kapitána Tomáše Zápotočného. Sedmatřicetiletý stoper…

 

Reflex.cz

Šestnáctiletá Němka, členka Islámského státu zadržená v Iráku, pochází z města nedaleko českých hranic

Šestnáctiletá Němka, členka Islámského státu…

Příběh šestnáctileté Němky Lindy Wenzelové, která se hlásila k Islámskému státu a byla zadržena počátkem…

Obrácená migrace: Za druhé světové války byli uprchlíci z Evropy v syrském Aleppu či palestinské Gaze

Obrácená migrace: Za druhé světové války byli…

Důvody pro migraci bývají po staletí podobné – války, násilí, ekonomické problémy. Jenže toky, kudy uprchlíci…