23.12. 2017 Tomáš Dusil Tomáš Dusil

Elektronické systémy v zimě: Proč je ABS a spol. někdy na obtíž?

Elektronické systémy v zimě: Proč je ABS a spol. někdy na obtíž?

Každé moderní auto má ve výbavě celou řadu elektronických pomocníků. Jejich úkolem je zvyšovat aktivní bezpečnost vozidla a pohodlí řidiče. V naprosté většině případů pomáhají, avšak mohou být i na obtíž.

Počátek zájmu automobilek stavět bezpečná vozidla se datuje na přelom 60. a 70. let minulého století. Už tehdy byly vytyčeny dva základní směry vývoje bezpečnosti. A sice aktivní složka, jejímž úkolem je nehodě předejít či zabránit, a pasivní, která má chránit posádku vozidla, když už k nehodě dojde.

Obecně vzato zimní období klade na řidiče vyšší nároky než v letních měsících, kdy není silnice kluzká. Právě v zimních podmínkách se systémy zvyšující bezpečnost jízdy uplatní v daleko větší míře. Co tedy může řidič od jednotlivých systémů očekávat?

Protiblokovací systém brzd ABS - Brzdění v zatáčce dovoleno

Nejstarším systémem zvyšujícím aktivní bezpečnost vozidla je protiblokovací systém brzd ABS. Poprvé se v automobilu objevil v 60. letech, a sice v luxusním kupé Jensen Interceptor FF. Systém vyvinula firma Dunlop-Maxaret původně pro britská dopravní letadla. Pro potřeby automobilového průmyslu jej samozřejmě museli upravit, avšak ryze mechanický princip fungování zůstal zachován. V 70. letech se objevily první elektronické systémy, přičemž ABS mohlo být buď takzvané integrované, kdy jeho součástí byl také elektrohydraulický posilovač brzdného účinku (zabývala se tím firma ATE), nebo neintegrované, kdy systém doplňoval stávající brzdový systém vozidla. Toto vyvíjela například firma Bosch. Druhý jmenovaný systém se později prosadil v daleko větší míře.

Vše kolem mrazu v autě: Jak vůz správně zahřívat? A co když zamrzne nafta?

ABS zabraňuje zablokování kol při brzdění. Prostě kolo je střídavě zabrzděno, odbrzděno, a to v rychlém sledu za sebou. U moderních systémů klidně dvanáctkrát až šestnáctkrát za sekundu. Hlavním smyslem je zajistit řiditelnost vozidla i v případě intenzivního brzdění. Bez ABS se přední kola zablokují, a tudíž jejich pneumatiky nemohou při vychýlení do rejdu přenášet boční sílu. Auto tedy jede rovně, i když se řidič snaží zatočit. S ABS je tak možné intenzivně brzdit a současně může auto měnit směr jízdy. Je tedy mnohem snazší vyhnout se třeba překážce.

Systémy ABS: Umění brzdit i řídit

ABS má však i nevýhody. Tou nejčastěji skloňovanou bývá prodloužení brzdné dráhy vozidla na suché silnici v porovnání se stejným autem, jehož brzdy systém ABS nemají. Rozdíly v délce brzdné dráhy jsou z rychlosti 100 km/h v řádu metrů. Dnes, kdy mají všechna auta brzdy s ABS i z důvodu legislativního požadavku, to už ani není možné za normálních podmínek porovnat. Systém ABS totiž nelze vypnout tlačítkem jako například protiprokluzový systém ASR, tedy s výjimkou vozů Audi z přelomu 80 a 90. let, kde to možné bylo.

Protiprokluzový systém (ASR, ASC, ETC) – Je vlastně opakem ABS

Zatímco ABS umožňuje vozidlu brzdit a současně zatáčet, protiprokluzový systém usnadňuje řidiči rozjezd zejména na kluzkém povrchu. První protiprokluzový systém se v Evropě objevil začátkem 80. let pod označením ETC (Electronic Traction Control) coby příplatková výbava vozu Volvo 740 Turbo.

Ke snížení točivého momentu na protáčejícím se kole uplatňovali jednotliví automobiloví výrobci dvě odlišné cesty. Někteří to řešily přibrzděním protáčejícího se kola jeho brzdou, jiní omezily výkon krátkodobým zavřením škrticí klapky u zážehového motoru. Pozdější systémy ale už kombinovaly obě uvedené metody.

Automobilová prvenství II: Kdo měl jako první protiprokluzový systém, diesel s přímým vstřikováním nebo bezpečnostní pásy?

Protiprokluzový systém skutečně výrazně pomáhá při rozjezdu, což platí dvojnásob u výkonných vozidel. Na rozdíl od ABS jej ale může řidič vypnout. To se hodí třeba v případech, kdy s vozidlem zapadnete do sněhové závěje. K vyproštění auta z ní se totiž zvýšený prokluz poháněných kol docela hodí. Pokud je totiž systém zapnutý, dojde okamžitě při přidání plynu a počínajícímu prokluzu k výraznému snížení výkonu motoru. V praxi sice dáte plný plyn, avšak bez očekávané odezvy v podobě zvýšení otáček motoru.

Stabilizační systém ESP – Posouvá hranice vzniku jízdní nestability

První elektronický stabilizační systém se objevil na vozech Mercedes-Benz ve druhé polovině 90. let. A sice na velkém kupé CL (C220) a dále na modelu z přesně opačného konce programu značky - malé třídě A (W168). V jejím případě šlo o reakci na výsledek vyhýbacího manévru, při němž se vůz převrátil. Říká se, že kdyby k onomu tehdy silně medializovanému převrácení „áčka“ nedošlo, nerozšířilo by se ESP do aut tak rychle.

Původně bylo možné systém ESP vypnout tlačítkem u všech aut, u moderních vozů to lze často pouze do určité rychlosti. Na rozdíl od protiprokluzového systému či ABS nemá systém ESP v podstatě žádné nedostatky vyplývající z jeho funkce při rozmanitých jízdních podmínkách. Tedy pokud za negativum nepovažujete fakt, že s takovým autem již nelze jezdit třeba řízeným smykem. To však naprostá většina běžných řidičů nepotřebuje. Tady si je třeba uvědomit, že pokud jedete tak, že vám kontrolka ESP bliká a tedy systém aktivně ovlivňuje jízdní dynamiku vozidla, měli byste zvolnit. ESP posouvá hranici vzniku nestability vozidla, což samozřejmě neznamená, že k ní nemůže dojít. Pokud je už rychlost vozidla, třeba v zatáčce na kluzkém povrchu, příliš velká, nepomůže vám ani ESP.

Mercedes-Benz A 160 - Áčko - tentokrát s ESP!

ESP využívá ke své činnosti brzdy. Na základě pokynů ze snímačů, jmenovitě úhlu natočení volantu, gyroskopu (měří míru stáčení vozidla kolem svislé osy procházející těžištěm), snímače příčného a podélného zrychlení a rychlosti jízdy, dokáže řídicí jednotka vyhodnotit, které z kol má přibrzdit, aby vozidlo zůstalo stabilní. Rozlišuje, zda je počínající smyk neotáčivý, nebo přetáčivý a podle toho příslušnými brzdami koriguje jízdní stopu. Děje se tak na základě porovnání skutečného jízdního stavu s požadovaným, uloženým v podobě elektronické mapy v řídicí jednotce ESP.

Samočinně aktivované stěrače – Reagují na intenzitu srážek. Někdy…

Stěrače, které vyžadují od řidiče jen nezbytně malou dávku pozornosti a jež se sami spustí s prvními kapkami deště dopadajícími na čelní sklo, nabízejí automobilky v Evropě už od roku 1995. Tehdy je jako první dostaly Peugeot 406 a Mercedes-Benz třídy E (W210).

Automobilové stěrače: Kde se vzaly? A co stálo za jejich vznikem?

Technicky se od běžných stěračů neliší, pouze jsou doplněny o senzor deště. Nachází se na čelním skle přibližně v místě, kde je k němu uchyceno vnitřní zpětné zrcátko, a pracuje na principu fotodiody. Ty vysílají infračervený světelný parsek, který se odrazí od skla a vrátí zpět k přijímací části senzoru. Pokud je na čelním skle voda, je světelný paprsek lomený jinak než v případě, že je sklo suché. To znamená, že na přijímací část dopadne jiné množství infračerveného světla, než když je sklo bez vody. Na základě tohoto rozdílu spustí ovládací jednotka stěrače a to různou intenzitou stírání, podle intenzity srážek.

ESC, DCC, RBS, AFS, DDD... Víte, co znamenají automobilové zkratky?

Ne vždy to ale funguje jak má, což léta praxe s těmito systémy ukazují. Kritická chvíle nastává v okamžiku, kdy hustě mrholí. Někdy to systém nechává bez povšimnutí a stěrače nezapne ani v okamžiku, kdy už přes sklo skoro nevidíte. Jindy naopak mrholí jen lehce a stěrače stírají pomalu na nejvyšší rychlost, jako by byla průtrž mračen. Mnozí mají také špatné zkušenosti, pokud se na skle v místě senzoru rozmázne hmyz, případně je tam nějaká nečistota, například bláto. To pak stěrače začnou stírat jak zběsilé.

Vyhřívání čelního skla – Opravdu už škrabku nepotřebujete?

Vyhřívané zadní sklo mají auta už desítky let. Proč ale nevyhřívat také čelní sklo? Ani tato technologie není nijak nová. Třeba ve vozech Ford se s ní setkáváme už od 80. let. Pravdou ale je, že na masovější rozšíření této techniky jsme si museli chvíli počkat.

Volkswagen vyvíjí čelní sklo, které nezamrzá

Existují dva principy vyhřívání čelního skla. Starší a jednodušší systém využívá odporovou drátěnou sít, zatavenou do skla. Vyspělejší systém, který má třeba současná Škoda Superb, používá topnou folii. Starší řešení s drátěnou sítí je sice velmi účinné a funkční, avšak má i některá negativa. Zejména při jízdě v noci si někteří řidiči stěžují na omezený výhled. Děje se tak v okamžiku, kdy vás oslňuje svými světlomety protijedoucí vozidlo. Pokud navíc ještě prší, může to být obzvláště nepříjemné. Kapky deště se „spojí“ se síťkou a výrazně mohou ovlivnit lom světla, které na sklo dopadá. Vyhřívané čelní sklo sice zvyšuje komfort obsluhy při jízdě v zimě, avšak přesto byste měli mít ve výbavě osvědčenou škrabku. Námrazu na sklech bočních dveří totiž vyhřívané čelní sklo neodstraní.

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com
Nájemné dál znatelně poroste, poptávku zvyšují drahé byty Nájemné dál znatelně poroste, poptávku zvyšují drahé byty

Ve střední Evropě vydělává člověk na průměrný byt nejdéle…

OBRAZEM: Hřbitov kol. Čínské město si nakládání s vyřazenými bicykly nekomplikuje OBRAZEM: Hřbitov kol. Čínské město si nakládání s vyřazenými bicykly nekomplikuje

Příjemné podnebí, koloniální architektura kontrastující s…

UniCredit: Lidé i banky v regionu bohatnou UniCredit: Lidé i banky v regionu bohatnou

Banky byly loni ziskové v regionu celé střední a východní…

 

Štítky Technika

 

Přidat názorDiskuse: Elektronické systémy v zimě: Proč je ABS a…







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Potvrzeno: Nová Škoda Fabia míří do Ženevy! Potvrzeno: Nová Škoda Fabia míří do Ženevy!

Na březnovém autosalonu v Ženevě představí Škoda Auto…

Hyundai mění ceník crossoveru Kona. Nejsilnější motor nyní v nižší výbavě Hyundai mění ceník crossoveru Kona. Nejsilnější motor nyní v nižší výbavě

Hyundai Kona je nyní se silnějším motorem levnější. Na…

 





 
Zapomenuté koncepty: Bertone Pickster – Podivný pick-up s technikou BMW

Zapomenuté koncepty: Bertone Pickster – Podivný pick-up s technikou BMW

Dnes 18:40

Značku BMW si s pick-upy obvykle nespojíme, a přece pár takových aut vzniklo. Vedle děl z Mnichova jedno navrhlo slavné studio Bertone.




Blesk.cz

Jak správně komunikovat s věřitelem a exekutory? Zeptejte se odborníka

Jak správně komunikovat s věřitelem a exekutory?…

Nejlepší půjčkou je žádná půjčka, řada Čechů ale toto pravidlo nectí. Lidé si půjčují bez ohledu na to, aby si…

Outlook.com testuje Plány, umožní sdílení více událostí zároveň

Outlook.com testuje Plány, umožní sdílení více…

Používáte-li webovou verzi Outlook.com, dozajista víte, že její součástí je i klasický kalendář. 

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

Ikaunieks k nám do Bohemky? Asi ne, nevěřím tomu, říká trenér Hašek

Ikaunieks k nám do Bohemky? Asi ne, nevěřím tomu,…

Davis Ikaunieks a Bohemians? Tohle spojení zřejmě platit nebude. Pro „klokany“ by jihlavský útočník mohl být…

 

Reflex.cz

Velká Británie: Feťákům už se nesmí říkat smažky. Přejmenováním ale realitu nezměníme

Velká Británie: Feťákům už se nesmí říkat smažky.…

Móda politické korektnosti dosáhla takových výšin absurdity, že to na první pohled budí dojmem karikatury,…

Co by se stalo, kdyby prezident zemřel? Krátké video vám vysvětlí postup při úmrtí hlavy státu

Co by se stalo, kdyby prezident zemřel? Krátké video…

Ústava České republiky samozřejmě počítá s možností, že by prezident zemřel ve výkonu úřadu. Ostatně za bývalého…