Exkluzivně: Čínská Škoda Rapid má zcela nové atmosférické motory EA211

uz se to tu zminilo, vetsina rozdilu oproti evropskymu rapidu je dana tim, ze je to primarne vw santana - proto jsou jiny zadni svetla (blatnik je shodny s vw, ktere ma klasicka svetla, ktera se na viku kufru svazuji dolu), treba i kulaty kryt vicka nadrze atd. o cem se vubec nemluvi, je totalne jiny interier, stredovy panel natoceny k ridici, "passatovsky" vystouply dvere dovnitr atd. jestlize na vizazi v cine kvuli shode s vw (je to i jetta vyrabena faw-vw) podle me trati, tak na interieru ziskal.

Já ti to prozradím, ale nikde to prosím neříkej. Udělali to jen a jen proto, aby tě mohli n...t a by jsi nám tady mohl všem otevřít oči. A teď si představ, že i v Indii dávají do Rapida 1,6 atmo a u nás ne. To je k vzteku, co? nejen Čína, ale už i Indie a třeba i Rusko.....

Jinak, proč to tak VW AG dělá je každému, kdo se jenom trochu trošičku v problematice výroby a prodejů aut orientuje, jasné. Troubové, o jejichž "kvalitách" vypovídá hned jejich nick ovšem jenom přihlouple vypisují podobné "příspěvky".....

Nižší ztráty a lepší schopnost pohltit kmity. Audi naopak přešlo z řemenu u EA113 na řetěz u EA888 (sice se v čase řetěz měnil, nicméně i třetí generace u něj zůstala), protože pro tuhle řadu motorů řemenům nevěřili. A ano, motory vyvíjeli nezávisle. Nevím, kdy začala Škoda se starou 1,2, nicméně tohle byl dlouhodobý vývoj, budoucnost Volkswagenu, pracovali na tom přes deset let a závádění do výroby se protáhne až někam k roku 2018. Něco mezitím vyrábět a prodávat musí. Neříkám, že celou dobu na (těchto) motorech, nicméně první 1,4 TSI a 2,0 TFSI vyvíjeli v době, kdy věděli, že jsou jen dočasným řešením, než přijde nová konstrukce. Je úplně jedno, jak jsou které motory nové, nebo staré, spolehlivé, nebo nespolehlivé, v plánu bylo vyměnit všechny za nové, protože ty nové přináší výhody, které jsem tu několikrát zmínil. Navíc vyvíjeli modulární parametrizovanou stavebnici, ne nástupce konkrétních motorů. Jako první bylo hotové Audi s MLB a EA888. VW trvalo dalších 5 let (od oka) než dokončilo svůj ekvivalent - MQB a EA211.

Prostě jen nechtěli čekat, tak si spíchli takové šidítko. :-) V některých případech se to povedlo lépe, v jiných hůře. V PD+DPF vidím podobné šití horkou jehlou.

Tak je to dávno, možná skutečně nabíhal až 1997.

A u spotřeby je to jasné, ta prostě při využívání výkonu odpovídá tomu potřebnému výkonu, nikoliv objemu. Takže v reálu pak může mít na dálnici 2.5 litr stejnou, nebo i menší spotřebu, než motor s polovičním objemem v menším autě, protože ten první jede v optimálním režimu, kdežto ten druhý už je otáčkami nad ním.

Naopak, když jedu na čtvrt plynu nebo plynule běžnou rychlostí 70 - 100 km/h, tak spotřebou jednoznačně vítězí menší objem.

A 1.8T? Na svou dobu vynikající kombinace výkonu, spotřeby, kultivovaného chodu a životnosti.

>:-[] >:D