Ford Mondeo 2,0 TDCi – Mučírna falešného sebeuspokojení

Ford Mondeo 2,0 TDCi – Mučírna falešného sebeuspokojení

 
 
28.5. 2007 Miro Mihálik

Čekal snad někdo, že Ford šlápne vedle? Že Mondeo nebude schopné rvát se se zbytkem střední třídy o první místo, o každý centimetr a sekundu náskoku? Tak to bylo pravděpodobné asi tak jako že zítra vyjde slunce na západě.

Našli jste o něm spoustu teorie, četli první dojmy po prezentaci, ale až teď jsme ho dostali do skutečného světa, na české silnice, kde se mělo ukázat, jestli bude fungovat tak, jak jsme u Fordu zvyklí.

Nemám ve zvyku rozepisovat se o designu nových automobilů, dokonce ani v případech, kdy se jedná o studie. Myslím si totiž, že každý čtenář má svůj vlastní smysl pro estetické cítění a dokáže si detailně prohlédnout kontury a proporce, když ho to jen trochu zajímá. Tentokrát se tomu ale nemůžu úplně vyhnout, protože jsem postřehl jednu zajímavou věc – nové Mondeo je, bez velkého chromovaného lemu nasávacího otvoru v nárazníku a v tmavě modrém laku, nenápadné. Nechápejte mě špatně, pro automobil střední třídy je jistá konzervativnost bez módních výstřelků důležitá, protože vyjadřuje míru, nakolik bude auto schopné oslovovat klientelu i po několika letech. V provozu se to projevuje tak, že si ho většina lidí nevšimla, alespoň ne na první pohled. O to zábavnější bylo sledovat, jak řidičům i chodcům po nedbalém ohlédnutí najednou zapadla kolečka do sebe a prudce otáčeli hlavou ve snaze spatřit ho ještě jednou. Ne, Mondeo není krásné. Nemá sexappeal italských vozů, kterých se toužíte dotknout konečky rozklepaných prstů. Dokonce si myslím, že Ford možná až moc sázel na jistotu a mohl experimentovat s větší odvahou. Jenže podívejte se na ten robustní vzhled, sebevědomý výraz a celkovou propracovanost a máte dojem, že místo noci s pochybnou kráskou dáváte přednost zátahu s nejlepším kamarádem.

obrázek [555 x 212]
 

Obří manýry

Normálně by teď měl následovat popis interiéru, zhodnocení kvality materiálů, zpracování a spousta čísel vyjadřující vnitřní rozměry. Jsem však přesvědčený o tom, že vás bude daleko více zajímat, jak nové Mondeo funguje na našich silnicích. V tomto směru totiž exceluje. První na sebe upozorní precizní řízení a vyvážený posilovač. Volant se chová jako oponent u diplomovky – pořád vám podsouvá důležité informace, hodně odporuje, ale cítíte, že jeho úkolem je pomáhat a ve výsledku vás nasměruje přesně tam, kam opravdu chcete. Ani stopa po vtíravém účinku serva nebo houbovité odezvě. Za příplatek můžete mít sportovní snížený podvozek nebo elektronicky stavitelné tlumiče, které jsem zatím neměl možnost vyzkoušet, ale i v základním provedení dokazuje, jak moc si konstruktéři Fordu zaslouží svou výplatu. S ohledem na velikost vozu se klidně mohli uspokojit s nastavením na dlouhé cestování po dálnici, kde je Mondeo skutečně doma. S rozvorem 2850 mm nechává Passat (2710 mm) daleko za sebou a útočí na Mercedes třídy E, který má náskok jen 4 mm! V přímém směru má proto Ford vynikající stabilitu a mění většinu nerovností na vzdálené a dobře utlumené rázy, které posádka zabraná do rozhovoru stěží zpozoruje. Někteří premianti by se měli zamyslet. Sedadla, ačkoliv na to v základním provedení nevypadají, jsou superpohodlná, měkká, poskytují dobrou oporu a ani po několika hodinách se nebudete vrtět, abyste ulevili unaveným zádům.

obrázek [555 x 281]
 

Nemluvte za jízdy s řidičem

Najeďte na první sjezd a bude vám líto, že jste si kupovali dálniční známku. Široký rozchod kol (vpředu o 21 mm a vzadu o 13 mm více než BMW řady 5) má nejen blahodárný vliv na šířku interiéru, ale hlavně na neutrální jízdní vlastnosti v dlouhých otevřených zatáčkách. Skoro byste odpřísáhli, že tohle nemůže být auto s pohonem předních kol. Mondeo se prostě sklouzne všemi čtyřmi při minimálním náklonu karoserie, což se skoro nedá srovnávat s Passatem, který vám od té chvíle začne se svým výrazně měkčím nastavením připadat jako bárka zmítaná tajfunem. Ani v utažených serpentinách nedáte stabilizačnímu programu důvod ke zvýšené pozornosti, nedotáčivost se dostaví jen kvůli hrubé chybě řidiče a jeho špatnému odhadu nájezdové rychlosti něž nedostatkům v konstrukci závěsů kol. Uberte plyn uprostřed zatáčky a záď se jako bodnutím ostruhy poslušně srovná do stopy bez vedlejších efektů. Drtivě účinné a bez povyku.

První stupeň použitelnosti

Když připustíme možnost, že Ford chystá přibližně 300koňový model ST, v podstatě nás nemohlo překvapit, že testovaný naftový čtyřválec 2.0 TDCi (103 kW/140 k) byl hluboko pod schopnostmi podvozku. Na druhou stranu ale nelze očekávat, že by vás okouzlil dynamikou. Přesná 6stupňová manuální převodovka má dobře poskládané, ale těžké převody, takže akcelerace 1557 kg vážícího automobilu trvá 9,5 s. Celková pružnost je ovšem uspokojivá, což je zásluha točivého momentu 320 Nm, jenž neklesá v rozmezí od 1750 do 2240 ot./min. Ondra Šuch, který měl na mezinárodní prezentaci možnost vyzkoušet i zážehové motory, říká, že jejich hlučnost je ve srovnání s dieselem o kus vpředu. HDI motory, které vznikají pod taktovkou koncernu PSA, však byly v této objemové kategorii a hodnocené oblasti vždy lepší než čtyřválce VW, trpící tvrdým chodem systému čerpadlo-tryska. Dobrá izolace přepážky mezi motorem a kabinou proto nedovolí, aby cestující v Mondeu pociťovali zvuk jako nepříjemnou a otupující kulisu. A to se týká i rychlostí, při níž vám hrozí vymazání identity a bezodkladná poprava přímo na místě činu.

obrázek [555 x 220]
 

Zelené skóre

Při hodnocení uživatelské vstřícnosti a ochrany bychom měli vypsat kompletní bezpečnostní výbavu, ale v této třídě a cenové kategorii je zvykem nešetřit, takže bychom byli spíše překvapeni, kdyby Mondeo nezískalo plný počet hvězdiček v crash-testu Euro NCAP. Více mě zaujaly dva detaily – nový Ford byl konstruován s ohledem na nová pravidla ochrany chodců, přesto designéři dokázali celkem vkusně zakomponovat „plechovou bublinu“ nad motorovým prostorem do celkového vzhledu, díky výrazným prolisům na kapotě. A za druhé, motor, který je sériově vybavený filtrem pevných částic, vypouští na každý kilometr jen 156 g CO2, tzn. průměrná spotřeba 5,9 l nafty na 100 km. Nám se ve smíšeném provozu nepovedlo stlačit chuť agregátu pod 7 litrů, ale tato hodnota nám vyšla včetně měření dynamiky. Při něm se dostaly ke slovu i brzdy, které nevykazovaly nejmenší sklony k fadingu a zároveň se ukázalo, že je lze velmi dobře a s citem dávkovat.

Nikdo není dokonalý

obrázek [300 x 271] Interiér jsme si nechali schválně nakonec, protože má pár kontroverzních detailů. Jak jsem již psal výše, prostorové poměry kabiny jsou díky rozvoru a rozchodu daleko za hranicí střední třídy. Ani velikosti zavazadlového prostoru 5dveřového liftbacku a přístupu k němu, není co vytknout (540 l se soupravou na opravu kol, jinak 486 l s plnohodnotnou rezervou, respektive 528 l s nouzovým rezervním kolem), takže náš víkendový nákup i s kočárkem se v kufru ztratil jako sklenice vody rozlitá v poušti. Škoda jen, že zadní sedadla musíte sklápět zbytečně komplikovaně (nejdříve sedáky, pak opěradla – stačilo se poohlédnout u Hondy Accord Tourer, kde to jde jedním pohybem) a pořád vám na 1886 mm dlouhé ložné ploše zůstává schod. Další otazník visel ve vzduchu po prohlídce palubní desky. Ford tady viditelně šetřil. Nevadí nám, že interiér je variací na téma Galaxy a S-Max, ale některá tlačítka (varovný spínač směrovek, parkovací senzory, vyhřívání skel a předních sedadel) pochází ještě z minulé generace Mondea, a jejich spojení s novými ovladači dalo vzniknout tvarově komplikované a nesourodé směsi, která Mondeu kazí jinak dobrou úroveň. Překvapivě se to nedotklo ergonomie, takže řidič se na svém pracovišti zorientuje za pár minut. Automobilka naopak zasluhuje pochvalu za to, že poslouchala námitky a nové Mondeo vybavila dostatečným počtem i velikostí odkládacích prostorů a schránek.

Závěr

Pokud má někdo tajný recept na vynikající rodinný vůz, který předvádí ekvilibristiku na rovné i klikaté silnici a dokáže si zachovat tvář také u čerpací stanice, bude to určitě Ford. Mondeo. Má právo na vítězství ve střední třídě, a kdyby v Kolíně nad Rýnem nešetřili na interiéru, mohli vážně pomýšlet na skalpy velké německé trojky z prémiové třídy. Passat se ovšem musí poklonit před novým králem.

První cena vozu599.990,-Kč (1,6 Duratec, 81 kW, Core)
První cena vozu s testovanou motorizací850.990,-Kč (2,0 Duratorq TDCi, 103 kW, Ghia)
Základní cena testovaného vozu850.990,-Kč (2,0 Duratorq TDCi, 103 kW, Ghia)

Plusy

  • cit a přesnost v řízení
  • jízdní vlastnosti na špičce třídy
  • vnitřní prostor
  • ohleduplnost ke svému okolí i bankovnímu účtu majitele

Minusy

  • nešikovné sklápění zadních sedadel
  • designová přeplácanost tlačítek
  • vyšší pohotovostní hmotnost
Spolupracujeme s TipCars.com

Ford Mondeo

Cena v základní výbavě: 850 990 Kč Cena v testované výbavě: 966 990 Kč

Základní výbava:vyhřívané přední sklo, automatické zapínání světel, dešťový senzor, mlhovky, duální klimatizace, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, elektrické ovládání oken, elektricky ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka, palubní počítač, tempomat, volant, hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy čalouněné kůží, duální klimatizace, přední a boční airbagy, kolenní airbag řidiče, imobilizér, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, zadní sedadla dělená v poměru 60:40, sedadla s úchyty ISOFIX, rádio s měničem na 6 CD a MP3, zpožděné zhasínaní světlometů, ESP, ABS + EBD + brzdový asistent + trakční kontrola TCS, kola z lehkých slitin 16” + pneumatiky 215/55 R16

Výbava testovaného vozu:hliníkové pedály (+4000,-), ostřikovače světlometů (+5900,-), parkovací asistent (+16.900,-), vyhřívaná přední sedadla (+10.800,-), 17palcová kola (+11.000,-), systém monitorování tlaku v pneumatikách (+7900,-), bi-xenonové adaptivní světlomety (+30.800,-), metalický lak (+14.500,-), příprava pro handsfree sadu, Bluetooth®, systém hlasového ovládání (+9900,-), dálkově ovládané dvojité centrální zamykání (+4900,-), pojistné matice (+1200,-)

ReTWis 5 – nejnovější verze radaru detekující osoby za pevnými překážkami ReTWis 5 – nejnovější verze radaru detekující osoby za pevnými překážkami

Pardubický podnik RETIA je předním českým výrobcem…

V Torontu najel muž s dodávkou do lidí. Devět jich usmrtil,  dalších šestnáct zranil V Torontu najel muž s dodávkou do lidí. Devět jich usmrtil, dalších šestnáct zranil

V Torontu v pondělí najel řidič dodávky do lidí a devět…

Česku hrozí vyschnutí penězovodů z EU. Musíme si najít spojence i mimo region, tvrdí Pospíšil Česku hrozí vyschnutí penězovodů z EU. Musíme si najít spojence i mimo region, tvrdí Pospíšil

Peníze z fondů Evropské unie by se v příštím desetiletí…

 
Technické údaje
Motor Ford Mondeo
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1997
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 103 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 1750 - 2240
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 210
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.6 / 4.9 / 5.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 528 / 1448
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1557 / 613
Rozměr pneu:235/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4778
b) šířka (mm): 1886
c) výška (mm): 1500
d) rozvor (mm): 2850
e) rozchod vpředu (mm): 1579
f) rozchod vzadu (mm): 1595
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1126
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 700 / 950
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 996
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):965
k) šířka vpředu (mm): 1448
l) šířka vzadu (mm): 1433
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Ford Mondeo
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 0
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 0
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,43
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7? Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7?

Nový Touareg se svými technickými údaji přichází až nyní.

Jak by vypadala nová 9-5, kdyby Saab nezkrachoval? Grafik tvrdí, že takto! Jak by vypadala nová 9-5, kdyby Saab nezkrachoval? Grafik tvrdí, že takto!

Trocha fantazie a vzpomínky na letecký design Saabu jsou…

 



Účinky prémiového paliva: Opravdu fungují a vyčistí vám motor? Účinky prémiového paliva: Opravdu fungují a vyčistí vám motor?

Demontované vstřikovače z našeho dvanáctiletého mondea…

Ojetý Ford Mondeo III (Mk4/CA2 2007-2014): Etalon manažerského vozu s otazníky Ojetý Ford Mondeo III (Mk4/CA2 2007-2014): Etalon manažerského vozu s otazníky

Ford Mondeo je spolu s Passatem a Insignií jednoznačně…

 



 
Přímo z dějiště premiéry Škody Kamiq: Během tří let dvojnásobné prodeje!

Přímo z dějiště premiéry Škody Kamiq: Během tří let dvojnásobné prodeje!

Včera

Škoda v Pekingu představila svůj nový SUV model vyvinutý speciálně pro tamní trh Škoda Kamiq. Ten by se měl v příštích letech stát jedním z pilířů čínského růstu prodejů.




Blesk.cz

Křetínský jde na francouzský mediální trh: Chce v době populismu chránit tradiční média

Křetínský jde na francouzský mediální trh: Chce v…

Investice do médií považuje český miliardář Daniel Křetínský za svou občanskou povinnost vzhledem k potížím,…

Jarní trendy: Hrajte si s barvami, stuhami a perličkami

Jarní trendy: Hrajte si s barvami, stuhami a perličkami

Trendy pro letošní jaro v sobě snoubí jemné dívčí prvky a pohodlí. Tenisky v pudrových barvách nemusíte nosit…

 

iSport.cz

Český tým na MS v hokeji 2018: mladíci z NHL a farem, ale i mazáci

Český tým na MS v hokeji 2018: mladíci z NHL a…

Sotva skončil jeden velký turnaj, prakticky hned je tu další. Na ZOH v Pchjongčchangu se umístil český tým pod…

MS v hokeji 2018: Kde se bude hrát? Kodaň a Herning - dánské Kladno

MS v hokeji 2018: Kde se bude hrát? Kodaň a Herning…

Jednu velkou premiéru má mistrovství světa v ledním hokeji 2018. Vůbec poprvé se elitní divize světového…

 

Reflex.cz

K psychiatrům chodí čím dál víc lidí, doba není dobrá pro duševní zdraví, říká šéf Bohnic Hollý

K psychiatrům chodí čím dál víc lidí, doba není…

Kdo je zdravý a kdo psychicky nemocný? Podle ředitele Psychiatrické nemocnice Bohnice Martina Hollého je hranice…

Sto francouzských osobností v Le Figaro: Politický islamismus ohrožuje svobodu, vzniká apartheid naruby

Sto francouzských osobností v Le Figaro: Politický…

Situace kolem vzrůstající muslimské komunity ve Francii se stále více vyhrocuje. Naposledy se to projevilo před…