3.12. 2013 Ladislav Čermák

Ford Mustang GT Convertible – Můj velký pony

 

Zatímco my v Evropě počítáme prvky na nápravách a měříme tisíciny na Severní smyčce okruhu Nürburgring, za mořem se dokážou bavit i jinak.

Říkáme si hrdě evropská škola. Chceme podvozky rychlejší než motory, čekáme na ideální kompromis mezi komfortem a kontrolou. Každé škobrtnutí na vybouleném asfaltu v nás budí paniku, přitom si necháváme od automobilek ve jménu vylhaného downsizingu místo normálních motorů vnucovat poddimenzované přeplňované dvou- či tříválce, a ještě si namlouváme, že to děláme pro přírodu.

Jenže za mořem berou věci v mnohem větším klidu, tamější automobilky totiž vědí, že gruntem je pořádný motor a zbytek už se vždy nějak udělá. Mladé maminky jezdí na nákupy třílitrovými šestiválci, pracovní pick-upy mívají plnotučná V8. Kdo chce ještě více, koupí si ikonickou corvettu, která se v aktuální generaci stala regulérním supersportem, schopným ztrestat na okruhu ferrari.

Komu ale občas stačí vyrazit na zelenou v oblaku modrého kouře z pneumatik, pro něj tu jsou takzvané pony cars – automobily sázející především na efekt. Docela levné, krásně oblečené, ale s prajednoduchou technikou, jaké se vysměje i evropský minivůz. A takový je i Ford Mustang, historický zakladatel celé kategorie. Vpředu obrovský osmiválec, vzadu pevná náprava jako v žigulíku...

Typické je, že naše 5.0 V8 s výkonem 312 kW je druhý nejslabší pohon, Mustang Shelby 500 přihodil kompresor a nabízí dalších 104 kilowattů. Všechny převodovky jsou přirozeně šestistupňové a v základní verzi ručně řazené – zde obecná preference automatu neplatí, s ním se ostatně nedělají tak hezké burnouty...

Americké chutě

Zatímco podobně velká a výkonná evropská kupé už mívají prémiové ambice a tomu odpovídají ceny, technická výstroj i celkové provedení, přesednutí třeba z BMW 6 do mustangu způsobí nepřipravenému těžký šok – bombastické vnější linie uvnitř nacházejí odezvu pouze v několika nápaditých detailech, jinak v interiéru čeká jenom záplava totálního diskontu – tvrdé lesklé plasty s ostrými hranami, typizované ovladače a na první pohled efektní, ale laciné přístroje. Za podobné zpracování a provedení detailů by se styděli i Korejci před 20 lety.

Naštěstí to ale vůbec nevadí, protože zde se nekochá, ale drží volant oběma rukama. Případně se tahá za řadicí páku, která v rozporu s tím, že vede přímo „do bedny“, chodí gumově a dost omylně – a to je také největší skutečný problém celého automobilu. Všechny ostatní momenty, zpočátku vnímané jako špatný vtip, se totiž po několika hodinách promění v úžasný návrat do dob, kdy si šoféři museli rychlost zasloužit.

A není jich málo – tam, kde slušná evropská střední třída jen proševelí přes kočičí hlavy, mustang se jakoby celý rozdrnčí, otáčení lehce jdoucím obřím volantem připomíná spíše řízení lodi, reakce laxní spojky téměř nejde předem odhadnout, na brzdy se musí zostra, aby dvě tuny vůbec zastavily, ale ne moc, jinak následuje ztráta směrové stability, od světlometů skoro není vidět, i když jsou xenonové, atd. atd. Plátěná střecha se skládá pěkně postaru: odjistit dvě páky, elektromotorem složit a ručně zakrýt měkkou dekou – odjet lze i s nezakrytou střechou, ale její nechráněný mechanismus se brzy zanese špínou.

Vymítání downsizingu

Jenže pak nastartujete a přemýšlíte, jestli se zbláznila Amerika, nebo evropští normalizátoři, kteří nám jako falešný všelék ordinují objemovou dietu a více turbodmychadlových vitamínů. Tady se výkony nenahánějí extrémním přeplňováním, ale postaru, zdvihovým objemem. Téměř čtvercové V8 Windsor s poctivým rozevřením válců 90° na volnoběh ledva vychovaně šumí, stačí ale ťuknout do plynu a hladově zaduní, až se zježí chlupy na zátylku.

Se staženou střechou je to nejlepší a túrování pod každým mostem či v tunelu vás bude bavit hodně dlouho. Plnokrevník totiž doslova srší silou a zdravým zvukem, obojím zcela jiného druhu než spodový small block OHV v corvette – zde chybí charakteristické nízkootáčkové bublání, zato tryská hlad po otáčkách a fantastická gradace. Ventily jsou totiž ovládané moderně shora a s variabilním časováním. A k tomu pět za sebou nakrátko poskládaných „kvaltů“, šestka s velkým odskokem je ekonomickým dálničním převodem. Stačí šlápnout na plyn a s lehkým burnoutem vyrazit.

Kdekoliv na kontinentu je o maximální pozornost postaráno, zejména v naší výrazné zeleni. Za mustangem se otáčejí doslova všichni a málokdo se s ním troufne poměřovat. Dobře dělá, jenže celá pravda je taková, že brutální dominance trvá jen tak dlouho, než skončí dokonalý povrch. Standardní retardér obří kola odfiltrují, ovšem pak přijde série menších výmolů, vůz se roztřese a zcela ztratí suverenitu. A nejen v zatáčkách, typická česká roleta nedovolí šlápnout na plyn ani na rovince.

Je to natolik nepříjemné, že podvědomě zpomalíte, což je dobře – i naprosto průměrné euroasijské auto vám s úroky vrátí porážku z předchozí rovinky, přemotorovaná záď ovšem aspoň neodskočí do příkopu. Dá se na to zvyknout, chce to však cvik, odvahu a zkušenosti. Když je ale získáte, přijdou vám rázem všechna ostatní auta nudně dokonalá a dost možná už nikdy nebudete chtít nic jiného. Škoda že si teď mustang v Česku ani okolních zemích oficiálně nekoupíte...

Nejlevnější verze modelucca 500 000 Kč bez cla a DPH (Coupe 3.7 Ti-VCT V6)
Základ s testovaným motoremcca 630 000 Kč bez cla a DPH (Coupe 5.0 Ti-VCT V8)
Testovaný vůz s výbavoucca 910 000 Kč bez cla a DPH (Convertible Premium 5.0 Ti-VCT V8)

Plusy

  • Nápadný a dynamický design, výjimečnost
  • Silný motor s gradací a krásným zvukem
  • Robustní a odolná konstrukce
  • Předpoklad mechanické odolnosti

Minusy

  • Nepoužitelný na rozbité vozovce
  • Nepřesné, gumové řazení
  • Pro začátečníka může být nebezpečný

Technické údaje
MotorFord Mustang GT Convertible
Typ motoru:zážehový
Válce / ventily:8/4
Zdvihový objem (cm3):4951
Nejvyšší výkon (kW / ot/min):312 / 6500
Nejvyšší toč. moment (N.m / ot/min):529 / 4250
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h):240
Zrychlení 0 - 100 km/h (s):5,5
Spotřeba-EPA (l/100 km):15,7/9,1
Emise CO2:-
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l):270
Objem nádrže (l):61
Pohotovostní hmotnost (kg):1690
Rozměr pneu:245/45 a 255/40 R 19
Vnější rozměry
a) délka (mm):4780
b) šířka (mm):1880
c) výška (mm):1410
d) rozvor (mm):2720
e) rozchod vpředu (mm):1541
f) rozchod vzadu (mm):1537
Vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm):910 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm):470 / 810

Základní výbava: ESP, přední a boční airbagy, kontrola mrtvého úhlu BLIS a tlaku v pneumatikách DDS, elektrický posilovač řízení EPAS, bezzátkový systém doplňování paliva s detekcí správné palivové pistole atd.

Výbava testovaného vozu: Prémiové čalounění sedaček, speciální lak karoserie, zadní parkovací čidla, Sada Comfort (vyhřívaná sedadla a vnější zrcátka, litá 19“ kola, zadní parkovací kamera), centrální zamykání s dálkovým ovládáním, univerzální ovladač na garážová vrata, automatické světlomety, diodové koncové svítilny, plátěná střecha, nerezový dvojitý výfuk, sportovní kožená sedadla, u řidiče s elektrickým nastavováním, kožený volant, satelitní autorádio Sirius s CD a mp3, systém SYNC s funkcí automatického nouzového volání Emergency Assist (obsahuje bluetooth a hlasové ovládání), barevný 4,2“ informační displej přístrojového panelu.

Foto: David Rajdl

Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Firma SuperCom dodá náramky pro vězně. Celkem jich dodá dva tisíce Firma SuperCom dodá náramky pro vězně. Celkem jich dodá dva tisíce

Probační a mediační služba dnes podepsala smlouvu s…

Ruská O1 Properties jedná o prodeji většinového podílu čínskému developeru Vanke Ruská O1 Properties jedná o prodeji většinového podílu čínskému developeru Vanke

Jedna z největších ruských realitních firem O1 Properties…

Komentář Lukáše Kovandy: Dvojí radost z německých voleb Komentář Lukáše Kovandy: Dvojí radost z německých voleb

Z německých voleb mohou mít Češi radost. A to dokonce…

Jedna parkovací zóna pro celou Prahu? Stávající systém má zjednodušit digitalizace Jedna parkovací zóna pro celou Prahu? Stávající systém má zjednodušit digitalizace

Ke sjednocení parkovacího systému ve všech městských…

 

Štítky Ford Testy Auto Tip

 

Přidat názorDiskuse: Ford Mustang GT Convertible – Můj velký pony







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Obdivovaná šestsettrojka z Expa v Montrealu je už zase v plné kráse Obdivovaná šestsettrojka z Expa v Montrealu je už zase v plné kráse

Z exponátu propagujícího um českých rukou na Světové…

Nespokojený majitel zapálil sedmičkové BMW před centrálou automobilky. Nespokojený majitel zapálil sedmičkové BMW před centrálou automobilky.

Italský obchodník a dlouholetý majitel vozů BMW…

 



Ken Block je zpátky. Je tohle nejlepší video z legendárního Pikes Peaku? Ken Block je zpátky. Je tohle nejlepší video z legendárního Pikes Peaku?

Ne tak úspěšný závodník, ale zato skvělý showman Ken…

I Ken Block potřebuje trénink. Takhle testoval šílený Hoonicorn V2 s výkonem 1 400 koní! I Ken Block potřebuje trénink. Takhle testoval šílený Hoonicorn V2 s výkonem 1 400 koní!

Ken Block je ztělesněným synonymem pro šílené dovádění za…

 



 
Kombi Porsche Panamera dostává plug-in hybridní pohon. Jeho vlastnosti jsou neskutečné!

Kombi Porsche Panamera dostává plug-in hybridní pohon. Jeho vlastnosti jsou neskutečné!

Dnes 12:59

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Tak zní celý název nejnovějšího člena elektrifikované flotily stuttgartského výrobce.




Blesk.cz

Příští vláda by měla bojovat se suchem a zlepšit pozici Česka v EU, radí Sobotka

Příští vláda by měla bojovat se suchem a zlepšit…

Vyjednat lepší pozici v jádru Evropské unie, posilovat bezpečnost a zvyšovat výdaje na obranu. I to by měly být…

Šokovaní kolegové! Fero Fenič je přesvědčený: Tříska vůbec nevěděl, kde je...

Šokovaní kolegové! Fero Fenič je přesvědčený: Tříska…

Jeho nečekaná smrt zasáhla nejen český showbyznys. I když Jan Tříska v roce 1977 emigroval a 40 let žil v USA,…

 

iSport.cz

Odplata za bojkot olympiády! NHL během ní nevysíláme, uvedla televize

Odplata za bojkot olympiády! NHL během ní…

Vy nám vezmete hvězdy z olympiády, my vám zase vaše zápasy nepustíme na obrazovku. Americká celostátní televize…

Surovost na Limberského má dohru. Dva viníci, je možný i vysoký trest

Surovost na Limberského má dohru. Dva viníci, je…

David Limberský je po operaci jařmového oblouku, který mu surovým faulem loktem zlomil boleslavský Nikolaj…

 

Reflex.cz

Německá pravice se hlásí o slovo. Co čekat od liberálů z FDP a radikální AfD?

Německá pravice se hlásí o slovo. Co čekat od…

Víkendové parlamentní volby v Německu nepřinesly na první pohled moc překvapení. Kancléřkou nadále zůstane…

Pohnutý osud slavné

Pohnutý osud slavné "ušaté" lokomotivy. Zahrála si s…

Sedmasedmdesát parních rychlíkových lokomotiv řady 464 vyrobili v letech 1933 - 1939 v ČKD a plzeňské Škodě.…