TEST Hyundai ix35 2.0 CRDi vs. Škoda Yeti 2.0 TDI

20. listopadu 2014 · 08:53

Postavili jsme proti sobě jediná dvě SUV vyráběná v české kotlině. Obě s nejsilnějšími dvoulitrovými turbodiesely a pohonem všech kol.

Vlna SUV se valí jako lavina. Do celosvětového šílenství přispěla i mladoboleslavská Škoda, když v roce 2009 uvedla model Yeti s hravým designem a hranatou, skvěle řešenou karoserií, která navzdory kompaktním rozměrům nabídne stejně prostoru jako o několik desítek centimetrů delší konkurenti.

Ačkoliv prodejům této modelové řady vládnou slabší motory spojené pouze s přední nápravou, my jsme sáhli po vrcholném provedení Yeti Outdoor 2.0 TDI/125 kW s pohonem všech kol. Loňská modernizace sebrala škodovce část osobitosti, když upustila od kulatých předních mlhovek. Z rozpustilého teenagera se stal dospělák. Zapracovalo se i na technice, ústrojí 4x4 má nyní na starosti již pátá generace haldexu. České SUV navíc jako první škodovka dostalo parkovací kameru. V Mladé Boleslavi přišli i s rozdělením na dvě verze, když městsky zaměřené „základní“ provedení doplňuje drsnější s přídomkem Outdoor a ochrannými plasty karoserie.

Omlazení se v minulém roce dočkal i v Nošovicích vyráběný Hyundai ix35 (např. LED v předních a zadních světlech), který patří mezi nejúspěšnější modely korejské automobilky na evropských trzích. Nejsilnější verze motoru 2.0 CRDi nabízí více než dostatečných 135 kW, dynamika je tedy navzdory aerodynamicky nevděčnému tvaru karoserie a pohonu všech kol srovnatelná s běžným kombi nižší střední třídy o podobném výkonu.

Ačkoliv většina SUV zavítá mimo zpevněné povrchy jen výjimečně, testovaná auta s pohonem všech kol by měla být dobře připravena. V otázce světlé výšky dominuje yeti se 180 mm, ix35 disponuje o 10 mm menší hodnotou. Oba modely mají systém pro sjíždění svahů, tlačítko off-road u Yetiho Outdoor navíc pomáhá i při rozjezdu na povrchu s horší adhezí.

U obou aut je patrné, že jsou na trhu již pět let, konkurence za tu dobu udělala velký pokrok. Evropana více zaujme konzervativnější přístup škodovky, která se vyvarovala experimentů a vsadila na horizontální členění palubní desky. Obě auta trochu sráží tvrdé plasty, yeti však nabízí lepší zpracování ovládacích prvků, které u ix35 působí na pohled laciněji.

Více místa na zadních sedačkách nabízí hyundai, který je ale o téměř 19 cm delší. Ovšem ani ve škodě se 183 cm vysoký redaktor necítil stísněně a před koleny mu zbývalo ještě několik centimetrů místa. Nižší opěradla škodovky mohou dospělým vadit při delších cestách, výhled vzad je však mnohem lepší než u ix35, a to i díky takřka kolmému zadnímu oknu.

2. Hyundai ix35 2.0 CRDi 4x4 (332 bodů)

Korejské SUV se od roku 2011 vyrábí v Nošovicích, kam se přesunulo ze Žiliny. Na trhu je jen o několik měsíců méně ež yeti (oba vozy se představily v průběhu roku 2009), žádný z nich tak nemá hendikep vyššího konstrukčního stáří. Hyundai nabízí prostorný interiér a stále atraktivní vzhled, který decentně omladila modernizace z minulého roku. Testovaný motor 2.0 CRDi/135 kW je vrcholem modelové řady, yeti je však při sprintu na stovku o více než sekundu rychlejší. Normovaná spotřeba 5,9 litru na 100 km je příliš optimistická, v praxi jsme jezdili za 7,7 l. Stejně jako u ostatních modelů korejské automobilky i zde si musíme postěžovat na necitlivé a odtažité řízení, které filtruje prakticky všechny informace o povrchu, po kterém

jedete. Potěšila nás naopak prostorná kabina a pohodlný podvozek, který však jeví tendence k bočním náklonům. Cenová politika je relativně příznivá, musíte se ovšem spokojit s pevně danými pakety, které omezují finální výběr.

Plusy

Silný motor

Dostatečná dynamika

Přesné řazení

Prostorný interiér

Pětiletá záruka

Minusy

Politika výbavových paketů, které lze objednat jen k určitým verzím

Odtažité řízení

Vyšší spotřeba

TECHNICKÉ ÚDAJE	Hyundai	Škoda
Motor	R4, nafta, turbo	R4, nafta, turbo
Ventilů/vačkových hřídeli	4 na válec/2	4 na válec/2
Pohon rozvodů	řetěz	řemen
Zdvihový objem (cm³)	1995	1968
Výkon (kW/min)	135/4000	125/4000
Točivý moment (N.m/min)	383/1800-2500	350/1750-2500
Nejvyšší rychlost (km/h)	194	201
Převodovka	6 MT	6 MT
Pohaněna kola	všechna	všechna
Brzdy vpředu/vzadu	kotoučové/kotoučové	kotoučové/kotoučové
Pneu rozměr	225/60 R 17	225/50 R 17
Pneu typ	Hankook Optimo K415	Michelin Alpin A4
Normovaná spotřeba (l/100 km)	5,9	5,7
Objem nádrže (l)	58	60
Náplň klimatizace	R134a	R134a
Vnější hlučnost dB [A]	71	70
Brzděný/nebrzděný přívěs (kg)	2000/750	2100/750
Objem zavazadelníku (l)	465-1436	416-1580
Délka x šířka x výška (mm)	4410 x 1820 x 1665	4222 x 1793 x 1691
Rozvor (mm)	2640	2578

Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 (353 bodů)

Prodejně velmi úspěšný model z Mladé Boleslavi kroutí na trhu již šestý rok. Kompaktní SUV nabízí na relativně malém půdorysu překvapivě prostorný interiér, který se v lecčems vyrovná znatelně větším konkurentům. Tvar karoserie se pozitivně podepsal pod její přehledností, díky bohatému

prosklení je z vozu skvělý výhled. Motor 2.0 TDI o výkonu 125 kW, známý z minulé Octavie RS TDI, dělá z yetiho velmi svižný vůz, z klidu na 100 km/h totiž zrychlí za velmi solidních 8,4 s. Jisté jízdní vlastnosti v zatáčkách si vybraly daň v podobě zhoršeného komfortu jízdy. Materiál

y uvnitř vozu refl ektují dobu uvedení na trh, jsou ovšem skvěle zpracované a slícované, v tomto ohledu by se hyundai mohl od svého konkurenta leccos naučit. Při modernizaci z minulého roku nahradil „čtyřkový“ haldex o generaci novější systém, který je sice kompaktnější, lehčí o 2,2 kg, úspornější až o 15 procent, ale o něco pomalejší než předchůdce. Díky světlé výšce 180 mm a krátkým převisům si yeti poradí i s náročnějším terénem, což u konkurence nebývá pravidlem.

Plusy

Skvěle obestavěná kabina

Praktický interiér

Silný motor

Jízdní vlastnosti

Moderní systém 4x4

Minusy

Vyšší cena příplatkové výbavy

Tvrdší podvozek

Krátká zadní opěradla

Utopená řadicí páka

CENY (v Kč) A VYBAVENÍ	Hyundai	Škoda
Základní cena modelu	1.6 GDI Classic 4x2: 479.990	1.2 TSI Active 4x2: 354.900
Testovaná verze	2.0 CRDi 135 kW Trikolor Style 4x4	Yeti Outdoor 2.0 TDI 125 kW 4x4 Elegance
Základní cena testované verze	714 980*	734 900
Automatická převodovka	40 000	50 000
Automatická klimatizace	S	S
Bixenonové světlomety	N	20 000 (paket Elegance Plus)
Navigace	S	17 000
Parkovací kamera	S	8000
Vyhřívaní předních sedadel	S	S
Bezklíčové zamykáni	S	S
Panoramatická střecha	25 000	29 500
Metalický lak	14 900	14 100
Testovaný vůz s příplatky	729 790	793 900
S-sériová vybava, N-nenabízí se, *Včetně paketu Style za 69 900 Kč
NAMĚŘENÉ HODNOTY	Hyundai	Škoda
Spotřeba v testu (l/100 km)	7,7	6,7
Dojezd na plnou nadrž (km)	750	895

Závěr

Škoda Yeti potvrdila roli nejoblíbenějšího SUV na českém trhu. Nabízí vyvážený mix jízdních vlastností, dynamiky, přijatelné spotřeby a variabilního interiéru. Hyundai ix35 doplatil především na jalové řízení, horší zpracování některých detailů a vyšší spotřebu. Cenově ale vychází příznivě.

HODNOCENÍ	BODY MAX.	ŠKODA	HYUNDAI
Karoserie
Prostornost vpředu	20	12	13
Prostornost vzadu	20	13	15
Zavazadelník	20	13	15
Vnitřní variabilita	10	8	6
Hmotnost přívěsu	5	5	4
Přehlednost	15	14	11
Kvalita zpracovaní	20	16	14
Mezisoučet	110	81	78
Pohon
Zrychleni	15	12	9
Největší rychlost	5	4	3
Kultura běhu motoru	15	11	11
Převodovka	20	17	16
Spotřeba v testu	30	24	20
Jízdní dosah	10	8	6
Mezisoučet	95	76	65
Komfort
Sedadla vpředu	20	17	15
Sedadla vzadu	10	6	8
Pérovaní	25	19	22
Vnitřní hlučnost	10	7	7
Komfortní výbava	15	11	11
Mezisoučet	80	60	63
Jízdní dynamika
Ovladatelnost	20	17	13
Elektronické systémy	15	9	9
Směrová stabilita	10	8	7
Pružnost	20	16	16
Řízeni	20	17	13
Mezisoučet	85	67	58
Celkem - technika	370	284	264
NÁKLADY
Základní cena	20	12	13
Zůst. hodnota (Eurotax)	15	12	10
Pojištěni	10	6	6
Servis	10	9	7
Záruky	15	9	13
Palivo	20	16	12
Sériová výbava/Příplatky	10	5	7
Mezisoučet	100	69	68
CELKEM	470	353	332
UMÍSTĚNÍ		1.	2.
Výsledná cena v Kč		793 900	729 790
Cena za bod v Kč		2249	2198
POMĚR CENA/VÝKON		2.	1.