4.6. 2014 Jan Mička Jan Mička

Každá pátá prodaná Škoda Yeti, Superb a Octavia má pohon 4x4

 

Škodovku s pohonem 4x4 si koupí více než pětina všech zákazníků. Systém jsme v rámci prezentace vyzkoušeli nedaleko Vídně v terénu i na kluzkém povrchu.

Pohon všech kol má v rámci mladoboleslavské automobilky Škoda tradici od roku 1999. Škoda Octavia Combi tehdy nastartovala zcela novou éru, která v současnosti vygradovala v nabídku celkem pěti modelů. V srpnu letošního roku se navíc rozroste o dalšího člena – k modelům Yeti, Yeti Outdoor, Octavia Combi, Superb a Superb Combi se přidá zcela nová Škoda Octavia Scout.

Během posledních patnácti let se koncernová technika pohonu všech kol dost změnila a v současných modelech (kromě Superbu a Superbu Combi) najdeme již páté vydání mezinápravové spojky Haldex. Ta je oproti předchozí generaci jednodušší – obejde se bez zásobníku tlaku (v celém okruhu bylo dosaženo max. tlaku 3 MPa) a elektronicky řízeného zadního diferenciálu.

Absencí samotného zásobníku se podařilo ušetřit asi 1,4 kilogramu hmotnosti, systém však díky výkonnějšímu olejovému čerpadlu (tlakem na lamely spojky je určena míra přenášeného momentu) funguje rychleji než dříve a chování samotného auta je dále podpořeno elektronickými systémy. V tomto případě mluvíme především o funkci EDS, která přibrzďováním jednotlivých kol udržuje automobil v přímém směru (nahrazuje závěr diferenciálu) a XDS Plus, která stejným principem, avšak pouze u vnitřních kol, pomáhá k vyrovnanějším průjezdům zatáček.

Tolik krátká teorie, nyní přišel čas zesumírovat funkci pohonu všech kol v terénu. K tomuto účelu jsme využili zařízení Driving Campu Pachfurth, který najdete nedaleko rakouské dálnice A4 kousek od Vídně. K dispozici jsem dostal Škodu Yeti Outdoor 4x4 s motorem 2.0 TDI (125 kW) a dvouspojkovou převodovkou DSG.

Samotný vůz byl na zdejší terén dobře připraven – má světlou výšku 180 milimetrů, nájezdové úhly 17,1° vpředu a 30° vzadu a přechodový úhel 19,6°. Průchodnost terénem je dále umocněna paketem pro špatné cesty (spodní ochrana motoru, lanovodů, palivového vedení a brzdového potrubí) a plejádou elektronických pomocníků, kteří se ukrývají pod tlačítkem Offroad na středové konzole. Není to ale pouze o ABS, stabilizačním systému a asistentu pro rozjezdy do kopce, ale také o přemapování citlivosti pedálu plynu (určitá náhražka redukční převodovky) a práci asistenta pro sjíždění kopců. To všechno je ihned funkční po sjíždění příslušného tlačítka.

Škoda Yeti 2.0 TDI/103 kW 4x4 – Když zlatá není střední

Program pro nás začínal výjezdem do kopce se stoupáním osmdesát procent a štěrkovým povrchem. Nájezdový úhel jsme neřešili, chování automobilu při „náhražce“ redukce však ano. Ačkoliv jsou reakce pedálu plynu po zapnutí režimu Off-road citlivější, i tak bylo dobré k němu přistupovat obezřetněji a výkon nedávkovat skokově. Důvod je jasný – došlo by k prokluzu kol na obou nápravách, a přestože bychom kopec s určitostí vyjeli i tak, nebyl by průjezd plynulý a větší ztráta trakce by mohla mít za jiných podmínek (například na travnatém či bahnitém povrchu) špatné následky. Zadní kola přitom byla v permanenci od samotného začátku výjezdu (Haldex V je v praxi odpojuje pouze při parkování nebo v přímém směru na dálnici), systém tedy nečekal na prokluz předních.

Po zdolání vrcholu bylo potřeba sjet zase dolů. Klesání se dalo vyrovnat předchozímu výjezdu, pouze povrch se změnil v asfaltový. V takovém případě využijete asistent sjíždění kopců, který funguje automaticky při rozpoznání více než desetiprocentního náklonu. Stačilo jenom malinko popojet z kopce (u manuální převodovky funguje i při neutrálu), vyčkat na rozblikání piktogramu systému v budíku rychloměru a jednoduše pustit brzdu. Auto se už o zbytek práce postaralo samo, my pouze regulovali rychlost přibrzděním či přidáním plynu.

Další zkouškou (spíše však pro nás než samotné auto) bylo kličkování v úzkém korytu. Disciplína simulovala křížení náprav a funkci pohonu všech kol v případě, že jedno kolo (místy dokonce i obě protilehlé) zůstane „viset“ ve vzduchu. Základem bylo najíždět se srovnaným volantem, a ačkoliv bylo jedno ze zadních kol „v luftu“ prakticky neustále, auto plynule pokračovalo v jízdě. Jedinou slabinou tak bylo panoramatické střešní okno, které snížilo tuhost karoserie a čas od času se z jeho okolí ozvalo nepříjemné praskání. Nutno podotknout, že byl celou dobu aktivován režim Off-road, který funguje od nuly do 30 km/h.

Klouzání a promyšlený Haldex V. generace

Jak už bylo řečeno na začátku, Škoda s pohonem všech kol není pouze o modelu Yeti a samotný systém nakonec nevyužijete pouze v terénu. Dalším bodem programu proto byla jízda na kluzné ploše, kde jsme vyzkoušeli rozdíly mezi pohonem předních a všech kol.

Jako první jsem usedl do Škody Octavia Combi 1.8 TSI s pohonem předních kol a automatickou převodovkou. Cílem bylo prokličkovat mezi chrlícími gejzíry vody bez ztráty kontroly a nepoškodit auto. Bylo zřejmé, že pokud přeženete nájezdovou rychlost, pohrne se auto na „čumák“ a stabilizační systém bude mít spoustu práce, aby jej držel v požadovaném směru. Tak se také stalo a vzhledem k použití převodovky DSG nezbylo, než povolit plyn (u manuálu by stačilo vyšlápnout spojku) a čekat, jak se systém se situací popere.

Cílem této zkoušky bylo porovnat výsledek s chováním vozu 4x4 – také u čtyřkolky se v první fázi projevila nedotáčivost, ovšem v menší míře a především v době, kdy už byla zadní kola dávno v záběru. Celá úprava směru byla v tomto případě značně jednodušší, a zatímco „předokolky“ mnohdy nevyjely podle našich představ, čtyřkolky zabránily krizové situaci už v jejím zárodku. Průběh „přelévání“ momentu z předních na zadní kola byl přitom dobře znát po omezení stabilizačního systému. V krajním případě totiž Haldex upřednostnil zadní nápravu, která tu přední do zatáčky takříkajíc natlačila. Úhel náklonu se pak dal jednoduše korigovat plynem, v reálných podmínkách však bude lepší nechat veškerou práci na elektronice.

Dlouhá táhlá zatáčka s kluzkým povrchem ostatně předešlá tvrzení potvrdila, stejně jako výjezd kluzkého kopce, ve kterém bylo potřeba provést vyhýbací manévr. Ačkoliv by v reálném provozu nebyly simulované situace úplně totožné (kvalitní zimní pneumatiky se s kluzkým povrchem vyrovnají daleko lépe), je dobré být připraven. Tak, jako do této chvíle učinilo více než 400.000 zákazníků, kteří se za posledních 15 let pro vozy Škoda s pohonem 4x4 rozhodli.

Video


Škoda Octavia 4x4 a Škoda Superb 4x4
 

Spolupracujeme s TipCars.com
Petříček: Brexit bez dohody by oslabil český HDP až o procento Petříček: Brexit bez dohody by oslabil český HDP až o procento

Vystoupení Británie z Evropské unie bez dohody by mohlo…

Byty v Mostě jsou skoro nejlevnější v zemi. Seriál může cenu ještě srazit, tvrdí makléřka Byty v Mostě jsou skoro nejlevnější v zemi. Seriál může cenu ještě srazit, tvrdí makléřka

Možnost bydlet jako seriálové hvězdy zřejmě nikdy nebyla…

 
 

Přidat názorDiskuse: Každá pátá prodaná Škoda Yeti, Superb a…







Doporučujeme
Ženeva 2019: Seznam premiér tradičního autosalonu už je bohatý Ženeva 2019: Seznam očekávaných premiér

Škoda Kamiq, nové BMW 3 Touring, pátá generace Renaultu…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Nový Superb je za dveřmi! Passat nejen dožene, ale v něčem i překoná Nový Superb je za dveřmi! Passat nejen dožene, ale v něčem i překoná

Prototypy modernizované Škody Superb se už v současnosti…

Minitest Škoda Superb 1.5 TSI ACT DSG: Je to o úhlu pohledu Minitest Škoda Superb 1.5 TSI ACT DSG: Je to o úhlu pohledu

Nový motor, stejný výkon. Změnila se nějak základní Škoda…

 





 
Jak se žije autojeřábníkovi: Občas jde o život

Jak se žije autojeřábníkovi: Občas jde o život

Dnes 11:33

Asistoval při natáčení hollywoodských hvězd, nejvíc si užívá práci v centru Prahy a nedávno málem přišel o život. To je pětatřicetiletý autojeřábník Jindřich Tomeček.




Blesk.cz

Tibor celý život pomáhal druhým: Mladý lékař najednou upadl a už se neprobral

Tibor celý život pomáhal druhým: Mladý lékař…

Trnavská nemocnice truchlí. Řady jejích lékařů navždy opustil jeden z nejoblíbenějších členů týmu doktorů, mladý…

Módní téma týdne: Matrix jménem Grammy

Módní téma týdne: Matrix jménem Grammy

Nejvýznamnější hudební ceny zvané Grammy, jež se ve Staples Center v americkém Los Angeles v rámci již…

 

iSport.cz

Naštvaný Berkovec: Šílené! Jestli budeme hrát takto, jdeme dolů

Naštvaný Berkovec: Šílené! Jestli budeme hrát takto,…

Udělal pro úspěch maximum. Ze hry Martin Berkovec pochytal vše, co na něj šlo - a nebylo toho zrovna málo.…

SESTŘIHY: Baník vyhrál a je třetí. Slaví i Příbram, Bohemians opět padli

SESTŘIHY: Baník vyhrál a je třetí. Slaví i Příbram,…

Ostravský Baník je opět třetí. Minimálně do neděle se svěřenci Bohumila Páníka dostali před Jablonec a pražskou…

 

Reflex.cz

Zdechovský: EU je teď hodně levicová, z brexitu se nepoučila, chyby se hledají všude jinde

Zdechovský: EU je teď hodně levicová, z brexitu se…

KDU-ČSL se v nadcházejících eurovolbách bude o hlasy voličů ucházet v alianci s menšími konzervativními…

Radomil Bábek: Česká republika jako navoněná bída

Radomil Bábek: Česká republika jako navoněná bída

Tak skvěle se nám ještě nežilo. Občan vidí, že mu roste plat, v obchodech najde lákavé zboží, zaletí si na…