Test Auto.cz

Škoda Yeti 2.0 TDI/81 kW 4x4 – Dokonalá změna identity

2.12. 2013
Verdikt
 

Škoda Yeti přišla o kulaté mlhovky, i přes radikální změnu designu a dílčí vylepšení techniky ale zůstává ve většině ohledů vše při starém.

Po čtyřech letech dostala Škoda Yeti zcela nový design přídě. Zbavila se zaoblených tvarů a nezaměnitelných kulatých mlhovek, aby vsadila na nový designový směr. Hranatý tvar světlometů, výraznější rysy předního nárazníku, velká maska chladiče a kapota se zobáčkem jsou stylistické prvky, které jsou k vidění už na Rapidu, Octavii a nejnověji i modernizovaném Superbu. Yeti teď vypadá úplně jinak a nový design přední partie ladí se zbytkem karoserie přinejmenším stejně dobře jako před faceliftem.

Vedle nové tváře dostal Yeti i možnost výběru mezi dvěma designovými liniemi. Standardem je městské provedení s větším počtem dílů lakovaných v barvě karoserie. Za příplatek se nabízí paket Outdoor (ten má i testovaný vůz), který se věrněji drží předlohy původního vzhledu Yetiho. Terénní provedení navyšuje cenu o 20.000 Kč a kromě jiného vzhledu znamená i bohatší výbavu. Nelakované plasty ve spodní části karoserie představují lepší ochranu před poškrábáním, k tomu se přidávají stříbrné kryty zrcátek, jiný design kol, tažné zařízení, asistent rozjezdu do kopce, kontrola tlaku v pneumatikách, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, ostřikovače světlometů, zatmavená zadní okna, paket pro špatné cesty (tzn. zvýšený podvozek) a doplněk v podobě ocelových nástavců pedálů. Vyjádřeno v ceníkových cenách, je hodnota této výbavy navíc 33.200 Kč, takže Yeti Outdoor je zajímavou volbou i bez ohledu na design.

obrázek [600 x 402]  

Zatímco zvenku se mladoboleslavské SUV proměnilo výrazně, u zbytku se Škoda řídila přístupem neměnit to, co funguje. A tak zůstává variabilní koncept zadních sedadel VarioFlex i přehledné členění palubní desky. Nejviditelnější změnou je proto nový tříramenný volant převzatý z Octavie. Užitečným pomocníkem je novinka v podobě příplatkové parkovací kamery (položka Optical Parking Assistant, +8.000 Kč), která zatím všem modelům Škody pohříchu chyběla.

Protože se interiér příliš nezměnil, zůstala i základní architektura. Kabina je vystavěná hodně do výšky, vysoký posaz, jednoduchá palubní deska a velká prosklená plocha trochu připomínají pravověrné off-roady. To samé platí pro rovnou kapotu, kterou je z místa řidiče vidět, přehledný tvar karoserie a perfektní výhled směrem dozadu. Zároveň ale zůstávají dvě negativa: nízko umístěná řadicí páka a u Škody nečekaně malý zavazadlový prostor.

Yeti Outdoor přináší také pestřejší paletu různých verzí s pohonem 4x4. Těch je celkem sedm, motory 1.8 TSI a 2.0 TDI ve verzích 103 a 125 kW nabízejí vždy výběr mezi manuální převodovkou a DSG. Některé z těchto kombinací jsou novinkou a v ceníku se objevují až s příchodem faceliftu. Na druhé straně zájemci o nejslabší agregáty 1.2 TSI1.6 TDI o výkonu 77 kW nebo základní výbavu Active musí zvolit městskou designovou linii.

obrázek [600 x 394]  

Univerzálních 81 kW

K prvnímu testu dorazil modernizovaný Yeti s turbodieselem 2.0 TDI o výkonu 81 kW a s pohonem všech kol. Tato kombinace je nejžádanější a pro její volbu existuje hned několik velmi dobrých důvodů. Především je to cena, levnější Yeti se čtyřkolkou neexistuje. Oproti provedení s pohonem přední nápravy se připlácí rovných 50.000 Kč, v příplatku se zároveň skrývá upgrade z pětistupňové na šestistupňovou převodovku. Kdo chce silnější motor, musí si připravit dalších 70.000 Kč navíc (shodně pro 2.0 TDI/103 kW i 1.8 TSI/118 kW), takže se testovaná verze rýsuje jako opravdu výhodná koupě.

obrázek [600 x 402]  

Neméně důležitá je ale samotná charakteristika motoru. Nejslabší provedení dvoulitrového TDI debutovalo v předchozích generacích Golfu a Passatu, dnes se ale dodává jen pro Škodu Yeti, Volkswagen Caddy 4Motion a Tiguan s pohonem předních kol. Každý, kdo s ním má nějakou zkušenost, nejspíše dodá – bohužel. Ačkoliv základní charakteristiky (výkon 81 kW při 4200 min-1 a maximum točivého momentu 280 N.m při 1750 až 2750 min-1) nevypadají nijak výjimečně, motor má naprosto plynulý nástup točivého momentu od nízkých otáček a nezaznamenatelné prodlevy turbodmychadla. To jsou vlastnosti, o kterých si konkurenční motory, dosahující vyšších výkonů z ještě menšího objemu, mohou zpravidla nechat jen zdát.

Silnou stránkou je proto uživatelský komfort ve městě, kde je potřeba pouze dbát na pomalejší pouštění spojkového pedálu. Motor s 81 kW se ale neztratí ani na dálnici, převodovka jej totiž nezatěžuje zbytečně dlouhými převody. Při 130 km/h agregát pracuje na 2400 min-1 a žádá v průměru 7,5 l na 100 km. Problém nepředstavuje ani držet tempo okolo udávané maximální rychlosti, 174 km/h. Nižší výkon tedy není limitujícím faktorem a na poměry SUV je odpovídající i spotřeba, v dlouhodobém průměru ustálená na osmi litrech. Mimo město si ovšem Yeti vystačí i se šesti litry.

Pohon všech kol využívá po faceliftu spojku Haldex páté generace, která se již dodává mimo jiné do nové Octavie. Systém se obejde bez tlakového zásobníku, takže je lehčí a kompaktnější než předchozí Haldex IV, a ještě více spoléhá na elektroniku. Připojování zadních kol je rychlé a velmi plynulé, Haldex reaguje prakticky nepostřehnutelně – konvenční systém s třemi diferenciály by nedokázal fungovat lépe. Systémy EDS a XDS nahrazují závěry diferenciálů, nehrozí tedy bezmocné protáčení některého z kol. Při jízdě v terénu pomůže i asistent pro sjíždění svahů, aktivovaný tlačítkem pod ovládacím panelem klimatizace. Díky proaktivním reakcím je 4x4 neocenitelným pomocníkem mimo asfalt a zároveň zlepšuje ovladatelnost na silnici.

obrázek [600 x 387]  

Výborné jízdní vlastnosti jsou ovšem vykoupeny tvrdým naladěním podvozku. V tomto ohledu jsou sedmnáctipalcová kola zbytečným luxusem (nižší výbavy standardně a Elegance na přání jezdí na průměru 16 palců), komfort odpružení není zdaleka ideální. Podvozek dává zřetelně vědět zejména o krátkých příčných nerovnostech na silnici a všech výmolech v terénu, naopak s městskou dlažbou se Yeti Outdoor vypořádá až s nečekanou grácií.

Závěr

S novou tváří Yeti skvěle zapadá do rodiny nejnovějších Škodovek. Facelift v zásadě kopíruje akční ceník předchozího provedení, základních 469.900 Kč za turbodiesel 2.0 TDI/81 kW ve spojení s pohonem všech kol nemá mezi SUV prakticky žádného protivníka – většina soupeřů začíná až okolo ceny bohatě vybaveného provedení Elegance (574.900 Kč). Také škála nabízených verzí je bezkonkurenčně široká, výměnou za výhodné ceny však musíte akceptovat ústupek v podobě menšího zavazadlového prostoru a tvrdého naladění podvozku.

Nejlevnější verze modelu339.900 Kč (1.2 TSI/77 kW Active)
Základ s testovaným motorem469.900 Kč (2.0 TDI 4x4/81 kW Active)
Testovaný vůz s výbavou782.600 Kč (2.0 TDI 4x4/81 kW Outdoor Elegance)

Plusy

  • Výhled z místa řidiče všemi směry
  • Úsporný a dynamicky přiměřený motor 2.0 TDI/81 kW
  • Spolehlivě fungující pohon všech kol
  • Dostupné ceny u slabších motorů

Minusy

  • Tvrdý podvozek
  • Malý zavazadlový prostor
  • Utopená řadicí páka
  • Relativně menší interiér
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Yeti 2.0 TDI/81 kW 4x4

Cena v základní výbavě: 469 900 Kč Cena v testované výbavě: 782 600 Kč

Základní výbava:Sedm airbagů, litá 17” kola, přední mlhovky s funkcí Corner, střešní nosič, malý kožený paket, vyhřívání předních sedadel, zadní sedadla VarioFlex, elektrické stahování bočních oken, osvětlení nástupního prostoru, bezklíčový vstup KESSY, dvouzónová klimatizace, parkovací čidla vpředu a vzadu, autorádio Swing a další.
Paket Outdoor: asistent rozjezdu do kopce, zatmavená zadní okna, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního okna, ostřikovače světlometů, tažné zařízení, paket pro špatné cesty.

Výbava testovaného vozu:Paket Elegance Plus (+18.000,-): bixenonové světlomety s funkcí AFS (Adaptive Frontlight System), diody denního svícení, výsuvné integrované ostřikovače světlometů, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zrcátka s automatickým stmíváním u řidiče a osvětlením nástupního prostoru Boarding Spots a autorádio Bolero s CD a MP3.
Metalický lak (+13.900,-), stříbrné ližiny (+3.900,-), kola v designu Origami (+2.600,-), panoramatické střešní okno (+29.500,-), interiér Lynx kůže/umělá kůže (+47.800,-), navigační systém Columbus (+28.500,-), Bluetooth+Maxi Dot (+7.100,-), vnitřní zrcátko s automatickým stmíváním, světelný a dešťový senzor (+1.700,-), Sound System (+10.100,-), zadní parkovací kamera (+8.000,-), parkovací asistent (+12.400,-), sklopné opěradlo sedadla spolujezdce (+2.900,-), oboustranný koberec v zavazadlovém prostoru (+1.300,-).

Jeff Bezos se stal druhým nejbohatším člověkem, vděčí za to růstu akcií Amazonu Jeff Bezos se stal druhým nejbohatším člověkem, vděčí za to růstu akcií Amazonu

Ředitel a zakladatel Amazonu, Jeff Bezos, se vyšplhal na…

Cesta dlouhá přes dva týdny. Jak přes Alpy putuje ropa do Česka Cesta dlouhá přes dva týdny. Jak přes Alpy putuje ropa do Česka

Teče líně, sotva se plouží. Chodec by jí bez problémů…

Euro oslabovalo, spekulanti se bojí ekonomického zpomalení Euro oslabovalo, spekulanti se bojí ekonomického zpomalení

Kurz dolaru dnes zůstal po počátečním růstu bez větších…

Růst rublu pomáhá automobilkám v Rusku Růst rublu pomáhá automobilkám v Rusku

Po problematickém loňském a předloňském roce má ruský trh…

 
Technické údaje
Motor Škoda Yeti 2.0 TDI/81 kW 4x4
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 81 / 4200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 280 / 1750 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 174
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 12.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.4 / 4.9 / 5.8
Emise CO2:152
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 405 / 1760
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1525 / 545
Rozměr pneu:225/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4222
b) šířka (mm): 1793
c) výška (mm): 1691
d) rozvor (mm): 2578
e) rozchod vpředu (mm): 1541
f) rozchod vzadu (mm): 1537
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 470 / 810
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):1020
k) šířka vpředu (mm): 1430
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Škoda Yeti 2.0 TDI/81 kW 4x4 – Dokonalá…







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
O tato auta přicházíme kvůli módní vlně SUV. Některá nás obzvláště mrzí O tato auta přicházíme kvůli módní vlně SUV. Některá nás obzvláště mrzí

Hlad zákazníků po módních SUV je drtivý. Automobilky na…

Škoda dospěla k názoru, že nejlepším elektromobilem bude SUV. Tak má vypadat Škoda dospěla k názoru, že nejlepším elektromobilem bude SUV. Tak má vypadat

Za dva týdny v Číně Škoda ukáže koncept svého budoucího…

 




Škoda bude mít 4 SUV modely. Jedním z nich by mohl být Karoq Škoda bude mít 4 SUV modely. Jedním z nich by mohl být Karoq

Koncem dekády bude mít Škoda už čtyři SUV modely, za…

Nová Škoda Yeti vyfocena téměř bez maskování! Nová Škoda Yeti vyfocena téměř bez maskování!

Náš čtenář načapal na silnici u Mladé Boleslavi téměř…

 



 
Ojeté Volvo S80 II (124, 144): Základ v mondeu nevadí

Ojeté Volvo S80 II (124, 144): Základ v mondeu nevadí

Včera

S80 je největším volvem od roku 1998. Tehdy šlo o revoluci, neboť příchod modelu ukončil jednu éru značky. Namísto klasické koncepce dostal vůz pohon předních kol. Druhá generace trend té první vydání rozvíjí, navíc je výrazně spolehlivější.




Blesk.cz

To je rodina: Muže viní z vraždy, jeho sestra útočila jménem ISIS

To je rodina: Muže viní z vraždy, jeho sestra…

Německá prokuratura obvinila 18letého Němce s marockými kořeny z pokusu o vraždu, viní ho z loňského žhářského…

Tomáš splácel čtvrt milionu: Ušetřit se mu podařilo až sloučením půjček

Tomáš splácel čtvrt milionu: Ušetřit se mu podařilo…

Tomáš (35) si půjčil na auto, výměnu oken a pořídil si kreditní kartu. Pak zjistil, že splátky všech půjček…

 

iSport.cz

Mareček: Na Slavii to chceme zlomit. Rosického rady jsou k nezaplacení

Mareček: Na Slavii to chceme zlomit. Rosického rady…

Spartu čeká ve 22. kole ePojisteni.cz ligy prestižní derby se Slavií. Do zápasu vstoupí jako favorit sešívaný…

Sport Magazín: Sparta je nepoučitelná, shodly se legendy před derby

Sport Magazín: Sparta je nepoučitelná, shodly se…

Čtyři legendy, které v historii derby S nasypaly hromady gólů, nejenže vzpomínaly na pikantérie ze svých…

 

Reflex.cz

Zruší vlády hotovost? Slovenský ekonom vysvětlil, kdo a proč chce konec bankovek

Zruší vlády hotovost? Slovenský ekonom vysvětlil,…

Politici, centrální bankéři a karetní společnosti. Ti všichni by profitovali ze zrušení hotovosti. Naopak…

Patrick Ness o smrti pro děti. Jeho Volání netvora vstupuje do českých kin, z knihkupectví rychle mizí

Patrick Ness o smrti pro děti. Jeho Volání netvora…

Dvanáctiletému Conorovi umírá maminka na rakovinu a z reálného světa, od šikanujících spolužáků, nesnesitelné…