TEST Peugeot 307 1.6 HDI 66 kW - povedená plastika

Technicky se „třistasedmička“ od čtvrté generace Volkswagenu Golf či druhého Opelu Astra příliš nelišila, nicméně právě atraktivní vnější kabát a prostorný interiér stačil k tomu, aby se stala v autosalonech Peugeotu hitem. I ten nejoriginálnější výtvor časem ztratí lesk, a tak v roce 2005 naordinoval francouzský výrobce svému svěřenci facelift.

peugeot testy nizsistredni | Zdroj: aczJelikož úpravy probíhaly v souladu s aktuálním design manuálem automobilky, přiblížila se 307 vzhledem mladším sourozencům. Přední část ozdobenou dříve decentním úsměvem opanovala doširoka otevřená ústa reprezentovaná mohutným vstupem vzduchu v nárazníku, kulaté chromované mlhovky a protažené přední světlomety. Zadní partie zůstaly prakticky nezměněny, pouze modifikované zadní světlomety vydávají záři podobnou LED diodám.

Stále na úrovni

Zajímavé tvarovaný interiér neztratil s plynoucím časem svěžest, a tak Peugeot nemusel provádět dramatické změny. Za nízkou kvalitu použitých materiálů kritizoval 307 málokdo, proto ujištění výrobce, že faceliftovaný model vystlal měkčími materiály, zní jako rajská hudba. V praxi rozdíl mezi dříve použitými a aktuálními plasty těžko poznáte, každopádně interiér vypadá kvalitně.

Na dlouhé středové konzole se stříbrným podkladem naleznete modifikované rádio s pěkným přednesem, ale zbytečně malinkými tlačítky ovládacího kříže, která znesnadňují hledání stanic a nastavení dalších funkcí. Nová přístrojová deska vyvedená ve stylu 407 navozuje luxusní dojem a zároveň zaručuje jednodušší odezírání údajů o rychlosti i otáčkách.

Kvalitní, rozměrná sedadla s ideálním posazem a dobrým bočním vedením patřila od počátku mezi účinné zbraně 307, boční vedení nesvírá tělo a přitom zajišťuje dostatečnou oporu v zatáčkách. Sedák ideálně podpírá stehna, výšku sedáku nastavíte klasickým pumpování. Jen škoda se po stranách nedostává místa, takže nastavení sklonu opěradla probíhá ve stísněném prostoru.

Díky vyšší stavbě karoserie a bohaté nadílce vnitřního prostoru 307 úspěšně slouží mnoha českým rodinám. Omlazený model vnitřním prostorem na svého předchůdce pochopitelně navazuje, u kolen, hlavy i ramen se můžete těšit na spoustu místa, sklopením sedadel získáte ne zcela rovnou podlahu, ale zato 1470 litrů prostoru (základní objem zavazadelníku činí 420 litrů).

peugeot testy nizsistredni | Zdroj: aczCena 307 (po plastice) začíná na částce 419.900 Kč za třídveřovou variantu, námi testovaná pětidveřová verze s motorem 1.6 HDI stojí v základní výbavě XR 509.000 Kč. Na rozdíl od VW Golf nebo Fordu Focus nedostanete boční, ale pouze čelní airbagy, za manuální klimatizaci se připlácí 28.000 Kč, autorádio s CD přehrávačem a ovládáním pod volantem přijde v základní verzi na 22.100 Kč.

Tichošlápek

Koncern PSA, v němž Peugeot vlastní většinu, si s naftou rozumí stále víc. Jeho motory HDI prošly v posledních letech zajímavou genezí a přerostly z nevýrazných agregátů v důstojného protihráče TDI či JTD a staly se základnou pro Fordovy TDCi. PSA rovněž nezůstal stranou trendu zmenšování objemu přeplňovaných vznětových motorů, naopak velmi rychle zareagoval a vyrobil 1.4 a posléze i 1.6 HDI.

Celohliníkový čtyřválec DOHC 1.6 litru vznikl převrtáním starší čtrnáctistovky a disponuje prakticky kompletním portfoliem moderních konstrukčních prvků z doby svého vzniku. Vysokotlaký vstřikovací systém common–rail druhé generace vyvíjí vstřikovací tlak v rozmezí 1250 – 1650 barů podle momentální potřeby a šestiotvorové trysky dokáží během jediného pracovního cyklu vyvinout až šest vstřiků.

Narozdíl od 80 kW verze (test 307 1,6 HDI 80 kW najdete zde) dostala slabší 1.6 HDI turbodmychadlo s pevnými rozváděcími lopatkami, přesto dokáže vyvinout výkon 66 kW při 4000 ot./min. a točivý moment 215 Nm při 1750 otáčkách, jenž dříve produkoval větší dvoulitr. Peugeot zužitkoval své zkušenosti, naladil a utlumil jednotku tak, aby nerušila posádku a maximálně maskovala naftový původ.

Během jízdy jednotka působí kultivovaně, v průběhu běžně používaného spektra otáček neduní (dunění se ozývá pouze pod 1500 ot/min), do interiéru nepronikají vibrace. Ve vysokých otáčkách hlučnost vzroste, ale ani na hranici omezovače nepřekročí přijatelnou mez. Ruku v ruce s kultivovaností kráčí dynamika. Motor zabírá od nízkých otáček, znatelný avšak nikterak dramatický zátah za 2000 otáčkami střídá plynulý nárůst výkonu.

Ochota jednotky vytáčet se nemizí s číslovkou 4000, ale pokračuje až na 4500. Díky tomu můžete s 307 i se slabší 1.6 HDI jezdit velmi svižně, bezpečně předjíždět a vyrážet na dlouhé výlety se zachováním přijatelné spotřeby. Apetit agregátu roste úměrně s chutí řidiče vymáčknout z něj maximum, dynamické ježdění vykouzlí spotřebu okolo sedmi litrů, opatrné zacházení s pedály sníží spotřebu až na pět litrů.

Dobrý kompromis

To, že 307 vybočila z řady měkkých peugeotů minulosti, je známá věc. Podvozek má spíše sportovnější ambice a informuje posádku o většině větších nerovností na silnici. Přesto nelze říci, že by jízda byla nepohodlná. To napovídá, že se Peugeotu podařilo vytvořit zajímavý kompromis mezi ovladatelností a komfortem, i když ovladatelnost získala nad komfortem přece trochu navrch.

peugeot testy nizsistredni | Zdroj: aczTuhý podvozek výborně slouží v zatáčkách, kde zarputile drží směr a dovoluje vysokému hatchbacku přiměřené náklony, zvyšuje jistotu na dálnicích a umožňuje dynamickou jízdu na okreskách. Podvozku dobře sekunduje řízení, jehož informační schopnost na rozdíl od některých sesterských citroënů nekazí příliš účinný posilovač i dostatečně razantní brzdy s minimálním sklonem k vadnutí.

Řazení pětistupňové manuální převodovky zůstává i nadále Achillovou patou 307, gumový a tuhý chod páky kazí výborný dojem z povedeného faceliftu. Přestože koncepce i základní tvary 307 zůstaly faceliftem nedotčeny, lehká plastická operace pomohla a připomněla konkurenci, že tu stále je a musí se s ním počítat.

Plusy

• prostorný interiér
• velký zavazadlový prostor
• kultivovaný chod motoru a příznivá spotřeba
• pohodlná sedadla

Minusy

• nepřesné řazení
• dunění motoru do interiéru pod 1500 ot/min