Peugeot 607 2,2 HDI Biturbo - dvě turba pro čtyři válce

Peugeot 607 2,2 HDI Biturbo - dvě turba pro čtyři válce

 
 

Peugeotova vlajková loď je možná na konci svého modelového cyklu, ale rozhodně ne na konci sil. Novou krev do žil vlévá elegantnímu Francouzovi úsporný vznětový čtyřválec, přeplňovaný postupně jedním a později dvěma turbodmychadly.

Vlajková loď francouzské automobilky se lvem ve znaku a současně i vlajková loď francouzského autoprůmyslu má na kontě již sedm křížků. Výroba 4,9 m dlouhého sedanu byla v závodě Sochaux zahájena v březnu 2000 a v prosinci roku 2004 absolvoval tento Peugeot inovační zásah, který lehce pozměnil přední nárazník a přinesl několik technických novinek. Až loni v létě se do této limuzíny dostal čtyřválcový turbodiesel, přeplňovaný dvěma turbodmychadly, aby vyplnil mezeru mezi klasickým motorem 2,0 HDi (100 kW) a šestiválcovým 2,7 HDi (150 kW).

Čtyři válce a dvě turbodmychadla

obrázek [300 x 211] K luxusu a pohodlí na cestách patří nejen ve francouzském podání tichý motor, který dokáže i ve vysokých rychlostech pracovat s nízkými otáčkami a malou spotřebou. Logickým východiskem je obvykle vznětový vidlicový šestiválec, ale moderní technika otevřela cestu k méně tradičnímu řešení. Ze známého motoru 2,2 HDI, který se už od léta 2000 dodával v tomto voze s filtrem pevných částic (jako jeden z prvních na světě), vyrobili technici skupiny PSA silný motor, který je určen právě pro komfortní a současně úsporné ježdění ve velkém stylu.

Zásadní změnou je zástavba systému dvojitého přeplňování vyvinutého ve spolupráci s Honeywell Turbo Technology. Dvě malá turbodmychadla pracují ve dvou režimech. V nízkých otáčkách je v činnosti jen jedno turbodmychadlo, které je naladěno na vysokou účinnost již krátce po akceleraci nad volnoběžné otáčky. Mezi 2600 a 3200 ot./min se připojuje také druhé, stejně velké turbodmychadlo. Okamžik otevření regulačního ventilu, který uvádí v činnost druhé turbodmychadlo, je dán zatížením motoru a atmosférickými podmínkami. Ve druhém režimu – kdy pracují obě turbodmychadla současně - již motor setrvává až do zásahu regulačního obtokového ventilu.

obrázek [280 x 348] Litinový blok zůstal prakticky beze změn, ale nové písty s větší spalovací dutinou vymodelovanou uvnitř, znamenají menší kompresní poměr 16,6:1 (místo původních 18:1) a tudíž klidnější chod. K tomu přispívají také dva vyvažovací hřídele a uložení motoru v karoserii. Systém vstřikování common rail od firmy Bosch pracuje s maximálními tlaky až 1800 bar a piezoelektrické vstřikovače se otevřou v případě potřeby až šestkrát během jednoho pracovního cyklu.

Z grafu vnější charakteristiky motoru je možno odečíst, že motor dokáže poskytnout 200 Nm už v 1000 ot./min, 280 Nm ve 1250 ot./min a maximum 370 Nm v 1500 ot./min. Ve 3000 ot./min přitom zůstává křivka nad hodnotou 350 Nm. Charakteristika motoru tedy odpovídá francouzské preferenci komfortu a nízké spotřeby před sportovními výkony.

Ticho léčí

obrázek [300 x 256] Relativně malý přeplňovaný čtyřválec je v Peugeotu perfektně odhlučněn. Při jízdě prakticky nelze vysledovat okamžik aktivace prvního ani druhého turbodmychadla a typické zpoždění mezi sešlápnutím plynu a akcelerací se vlastně nekoná. Vysoký točivý moment motoru využili konstruktéři k těžšímu zpřevodování, ale problémy s rozjezdem velmi pravděpodobně mít nebudete. Síla motoru roste ideálně s rostoucími otáčkami. Na rozdíl od mnoha konkurentů nemusíte při jízdě s tímto motorem příliš sledovat aktuální údaje otáčkoměru. Použitelné otáčkové pásmo sahá od 1300 ot./min do 4500 ot./min, v případě potřeby lze jít až k 5000 ot./min. Setrvávání mezi 2000 a 4000 ot./min je dnes standardem, ale v tomto případě překvapuje jak izolace motoru od interiéru, tak samozřejmost s jakou motor v této oblasti odvádí svou práci.

Dálniční rychlost 130 km/h odpovídá při zařazeném šestém rychlostním stupni 2500 ot./min a spotřebě 7,2 l/100 km. Šetřílci můžou počítat s minimální spotřebou mimo město 6,5 l/100 km, naopak ve městě se projeví hmotnost 1,725 t a za méně než 8,5 l asi jezdit nebudete.

obrázek [555 x 241]
 

Francouzský luxus

Peugeot, Renault ani Citroën se zatím za magickou pětimetrovou hranici luxusu nedostali, ale pokud nelpíte na prestiži, možná budete překvapeni úrovní kultury cestování, kterou nejdelší současný Peugeot i 7 let po uvedení na trh nabízí. V našem případě byl interiér čalouněn kontrastní hnědou kůží, která v kombinaci s decentním uplatněním chromovaných prvků, prvotřídních plastů a kvalitně sestaveného interiéru, vytvářela dojem mimořádného luxusu.Velká komfortní sedadla sice mnoho bočního vedení těla nenabízí, ale šestsetsedmička přece miluje dálkové jízdy po dálnici a ne krátké výlety po okreskách. Řízení není briskně přímé, ale spíše luxusní a přesné, řazení zůstává jednou ze slabin Peugeotu, bez ohledu na třídu. Sedmnáctipalcová kola a jim odpovídající malý profil pneumatik si příliš nerozumí s měkkým naladěním odpružení a tlumení, a tak se na krátkých nerovnostech vracíte do reality vyšší střední třídy, která prostě nemůže být ve všem srovnatelná s luxusními o třídu většími vozy. V čem se naopak Peugeot velmi blíží jsou velkorysé míry interiéru a kvalita audiosystému, jehož zvuk výborně zní i díky nízké hladině vnitřního hluku (standardem tohoto Peugeotu jsou mj. i vrstvená skla). V době, kdy je módou vysoký ponton karoserie, je velká prosklená plocha oken, viditelnost kapoty z místa řidiče a optimální výhled všemi směry vítaným návratem do minulosti.

Cenový poker

obrázek [300 x 262] Za částky, které najdete v oficiálním ceníku, si už dlouho nikdo žádné auto nekoupil. Sedm let na trhu je už dost dlouhá doba na to, aby k bohatě vybaveným standardním výbavám prodejci přihodili výraznou hotovostní slevu. Částka 1.190.000,-Kč, kterou Peugeot oficiálně žádá za testovaný model, se smrskne na 951.200,-Kč a pokud zvolíte značkový leasing můžete z ceny škrtnout dalších 80 tisíc. Připlácet není třeba za nic podstatného (kožené čalounění, metalíza i špičkový audiosystém JBL v ceně) s výjimkou navigačního systému (+61.600,-Kč).

První cena vozu960.000,-Kč (2,2 116 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.050.000,-Kč (2,2 HDi, 125 kW)
Základní cena testovaného vozu1.190.000,-Kč (2,2 HDi, 125 kW, Pack)
Cena testovaného vozu vč. příplatků a slevy1.042.800,-Kč (2,2 HDi, 125 kW, Pack)

Plusy

  • Výkonný, pružný a tichý motor
  • Prostorný a výborně odhlučněný interiér
  • Vysoká úroveň jízdního pohodlí
  • Příznivá spotřeba paliva
  • Pocit luxusu v interiéru
  • Výborný výhled z vozu
  • Bohatá výbava

Minusy

  • Tlumení krátkých příčných nerovností
  • Nepřesné řazení
  • Zastaralý design zádě

Související články:

Spolupracujeme s TipCars.com

Peugeot 607 2,2 HDI Biturbo

Cena v základní výbavě: 1 190 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 042 800 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, hlavové airbagy vpředu a vzadu, ABS, podpora brzdění v kritických situacích, automatická aktivace výstražných světlometů, automatické uzamčení vozu při překročení rychlosti 10 km/h, automatická klimatizace, automatické zapínání světlometů, bezpečnostní pásy vpředu i vzadu s omezovačem upínací síly, elektrické otevírání víka zavazadlového prostoru, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, el.ovládaná, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, el.ovládaná boční okna, automatické zavření oken při uzamčení vozu, el.systém stability jízdy (ESP), vyhřívání sedadel vpředu i vzadu, elektricky nastavitelná sedadla, audiosystém s 12 reproduktory a měničem na 6 CD, xenonové světlomety, mlhová světla vpředu a vzadu, parkovací asistent vzadu, tempomat, palubní počítač, výškově a podélně nastavitelný volant, 17palcová hliníková kola, filtr pevných částic, imobilizér, alarm, senzor tlaku v pneumatikách, síťka v zavazadlovém p

Výbava testovaného vozu:Navigační systém (+61.600,-Kč)

Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii

Po dubnovém referendu o posílení prezidentských pravomocí…

Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun

Od loňského října do letošního února zvedly teplárny,…

 
Technické údaje
Motor Peugeot 607 2,2 HDI Biturbo
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2179
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 125 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 370 / 1500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 224
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.5 / 5.2 / 6.4
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 558 / -
Objem nádrže (l):80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1725 / 422
Rozměr pneu:225/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4902
b) šířka (mm): 1800
c) výška (mm): 1442
d) rozvor (mm): 2800
e) rozchod vpředu (mm): 1539
f) rozchod vzadu (mm): 1537
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 680 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1520
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 520
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Peugeot 607 2,2 HDI Biturbo
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,48
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou.. Co o nás prozrazují barvy aut? Přátelští řidiči volí žlutou, sebevědomí modrou..

Volba barvy laku našeho vozu prý do jisté míry souvisí s…

SUV vládnou světu automobilů. Zde je aktuální žebříček 12 nejrychlejších! SUV vládnou světu automobilů. Zde je aktuální žebříček 12 nejrychlejších!

Kategorie SUV zažívá celosvětově obrovský boom, takže…

 




Neúspěšné modely: Peugeot 607 (1999-2010) Neúspěšné modely: Peugeot 607 (1999-2010)

Hviezda vlajkovej lode Peugeotu pri svojom uvedení v roku…

Peugeot 607 2,7 HDI V6 zlevnil o 100 tisíc Kč, čtyřválec v ČR končí Peugeot 607 2,7 HDI V6 zlevnil o 100 tisíc Kč, čtyřválec v ČR končí

Z české nabídky Peugeotu 607 byl vyřazen motor 2,2 HDI s…

 



 
Audi nezajímají driftovací režimy

Audi nezajímají driftovací režimy

Včera

Audi Sport odmítá "driftovací" módy svých sportovních modelů. Považuje je za naprosto zbytečné.




Blesk.cz

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci. Potřebují získat 10 procent

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci.…

Hnutí Starostů a nezávislých se sešlo v sobotu už na 9. volebním sněmu. Necelé dvě stovky delegátů si zde volily…

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit se přišly davy lidí i cizinci

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit…

Sobotní dopoledne bylo zasvěcené poslednímu rozloučení s kardinálem Miloslavem Vlkem, jenž skonal před týdnem na…

 

iSport.cz

Tenisový génius letí žebříčkem: Od narození je hluchý, porazil už i Rosola

Tenisový génius letí žebříčkem: Od narození je…

Nikdy neuslyší potlesk fanoušků, jejich povzbuzování ani uznalá slova po vyhraném zápase. Jihokorejský mladík…

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci vás mohou zaskočit!

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci…

PŘÍMO ZE SAN MARINA | Jednu ostudu už si Karel Jarolím v roli trenéra uřízl. Slávisté pamatují, na podzim 2007…

 

Reflex.cz

Madona z Veveří: Čí by tak sakra mohl ten obraz asi být?

Madona z Veveří: Čí by tak sakra mohl ten obraz asi být?

Soud rozhodl zcela bizarní spor, který byl podle zdravého rozumu řešitelný za dvě vteřiny. Rozumnou myšlenku…

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Tábor republikánů v americkém Kongresu se dnes vzpamatovává z šoku po páteční prohře ve Sněmovně reprezentantů,…