9.3. 2015 Ladislav Černý Zveřejněno ve spolupráci s časopisem Auto Profi

Setra S 515/516 MD, S 511/519 HD: Zkompletováno

 

V Rakousku jsme vyzkoušeli čtyři nové typy pětistovkové řady Setry, které završily celkovou modelovou obnovu.

Čtveřici novinek můžeme rozdělit na dvě dvojice. Jedna se týká délky autobusu (S 511 a 519), druhá pak výšky i délky (S 515 a 516). Všechny spadají do kategorie Comfortclass, což je zřetelné na exteriéru i v interiéru.

Středněpodlažní MD

Nejdříve jsme usedli za volant typu S 515 MD, který s celkovou výškou 3,56 m včetně klimatizace patří do středního segmentu. Proti HD provedení se střecha nachází o 21 cm níže. Po vstupu do vozidla jsme však viděli, že výrobce i v provedení MD zachoval vnitřní prostorový koncept s výškou 2,1 metru pro cestující. Jde tedy o vozidlo s kombinovaným použitím nejen v turistické přepravě.

Logicky tedy muselo dojít ke snížení nákladových prostorů, což bylo zřetelné na karoserie přímo nad podběhy kol. MD postrádalo zásuvku nad koly, o jejíž výšku bylo celkově sníženo. Nástup předními dveřmi také prozradil snížený koncept, protože po čtyřech klasických schůdcích se už pátý příčný z HD provedení nevyskytoval. Úložné prostory přesto dosahovaly celkově osmi kubických metrů včetně toalety pak 6,1 m3.

Kratší se 7,7 litru

Středněpodlažní řada MD se skládá ze dvou délkových typů S 515 MD (12,295 m) a S 516 MD o délce 13,115 m. Vyzkoušeli jsme kratší verzi poháněnou 7,7litrovým agregátem OM 936 spojenou se šestistupňovou přímo řazenou převodovkou Go 190-6. Jedná se tedy o ústrojí bohatě naddimenzované pro motor OM 936, což je jistě výborná zpráva pro mnohaleté používání.

Autokar S 515 MD mířící na co nejlepší poměr užitné hodnoty a ceny nás zaujal snadnou ovladatelností a slušnou akcelerací v nížinatém terénu. Snadné řazení nám umožňovalo se zcela soustředit na jemnost odpružení a práci několika asistenčních systémů. Pouze při výjezdu z kruhového objezdu do prudkého stoupání bylo třeba šestiválec o výkonu 260 kW/1400 N.m vytočit na 1800 min-1, aby další stupeň byl schopen zvládnout náročné stoupání. Na rovině jsme jezdili ekonomicky v otáčkách 900-1300 min-1 a dosahovali solidní dynamiky. Středněpodlažní autobus jsme také chtěli poznat jako cestující na poslední řadě sedadel, abychom vyzkoušeli odhlučnění motoru. Navzdory nízké podlaze se výrobci podařilo utlumit zvukový projev motoru natolik, že jsme bez problémů mohli polohlasně komunikovat s ostatními.

Klubový kraťas

Kdo je zvyklý na klasické vysoké coache nebo nízké městské autobusy, bude mu připadat speciální typ S 511 HD nezvykle. Vozidlo s výškou 3,77 m je pouze 10,465 m dlouhé a stojí na pětimetrovém rozvoru. Během jízdy v obci vykazoval mnohem lepší manévrovatelnost, než nabízejí běžné dvanáctimetrové městské autobusy. Typ 511 ještě přidával vysokou dávku luxusu v interiéru, vzhledem k délce vozidla extrémní zavazadlové prostory o objemu 7,5 m3 s dveřmi za zadní nápravou. U tohoto spíše klubového autobusu lze však očekávat toaletu a druhé dveře mezi nápravami, což pak dovoluje zavazadelníky o stále pěkném objemu 5,3 m3.

Další klenot nejmenšího zástupce pětistovkové řady tvořil objemný šestiválec OM 470 o výkonu 290 kW. Byl spojený s osmistupňovou automatizovanou převodovkou Go 250-8, takže toto spojení nám za volantem i cestujícím zajišťovalo mimořádnou dynamiku s vysokým komfortem. Tento pohonný řetězec je také dostupný k delšímu provedení středněpodlažního typu S 516 MD.

Patnáctimetr

Nejdelší setrou řady 500 se stal typ S 519 HD s celkovými 14,945 metry. Ve tříhvězdičkovém obsazení a s toaletou nabízela 65 + 1 sedadel, bez WC je možné 71 sedadel. Tato obsaditelnost se již velmi blíží patrovému typu S 431 DT s 83 místy.

Velkokapacitní S 519 HD směřuje na dlouhé turistické či linkové trasy, proto jsme jej vyzkoušeli zejména na dálnici. Třínápravový autobus prokázal tak velkou směrovou stabilitu, že se řízení zdálo být až příliš snadné. Zároveň nás překvapilo ticho i při plné rychlosti 100 km/h. V tomto tempu šestiválec OM 471 o výkonu 350 kW (2300 N.m) točil jen 1200 min-1, což přispívalo k cestovní pohodě i na pětici samostatných křeslech v zádi vozidla. Vyzkoušeli jsme také predikativní tempomat PPC, který podle načtené topografie trasy upravoval točivý moment motoru tak, aby vozidlo co nejvíce využívalo svou kinetickou energii například před vrcholem byť mírného stoupání.

Sedadlo řidiče Voyage plus vybavené všemožným nastavením nám poskytlo tolik komfortu, že čas strávený za volantem nám připadal spíše jako odpočinek. Tak by to mělo být i v běžné přepravě osob, aby řidič vezoucí takové množství cestujících byl stále v pohodě schopen bleskurychle řešit případné krizové situace. Ty také hlídala elektronika pomocí systému předcházení srážkám Front Collision Guard.

Spolupracujeme s TipCars.com
Loňská ztráta EGAP dosáhla 2,7 miliardy korun, také kvůli turecké elektrárně Yunus Emre Loňská ztráta EGAP dosáhla 2,7 miliardy korun, také kvůli turecké elektrárně Yunus Emre

Státní Exportní garanční a pojišťovací společnost (EGAP)…

Škoda Auto bude vyrábět část své produkce v Německu, oznámil šéf automobilky Maier Škoda Auto bude vyrábět část své produkce v Německu, oznámil šéf automobilky Maier

Ředitel mladoboleslavské automobilky Škoda Auto Bernhard…

Petrochemickému koncernu Shell vzrostly zisky o 67 procent Petrochemickému koncernu Shell vzrostly zisky o 67 procent

Britsko-nizozemské ropné společnosti Royal Dutch Shell…

Trojkoalice porušila koaliční smlouvu, řekla Krnáčová. ANO projedná vypovězení spolupráce Trojkoalice porušila koaliční smlouvu, řekla Krnáčová. ANO projedná vypovězení spolupráce

Pražská magistrátní koalice složená z hnutí ANO, ČSSD a…

 

Štítky Profi Autobusy

 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Hlavní konkurent Škody Fabia má po faceliftu. Dostal i novou převodovku Hlavní konkurent Škody Fabia má po faceliftu. Dostal i novou převodovku

Současná generace malého modelu i20 značky Hyundai prošla…

 





 
Technologie, která zajistí dieselu budoucnost: Bosch slibuje drastické snížení NOx

Technologie, která zajistí dieselu budoucnost: Bosch slibuje drastické snížení NOx

Dnes 15:55

Bosh si myslí, že vyvinul technologii, která pomůže u vznětových motorů výrazně snížit emise oxidů dusíku. Oprávněně?




Blesk.cz

Nevěra Jana Hrušínského? Jde o útok dřevěného moderátora, říká principál

Nevěra Jana Hrušínského? Jde o útok dřevěného…

Šéf Divadla Na Jezerce Jan Hrušínský (62) je podle tvrzení týdeníku Sedmička nevěrný své manželce Miluši…

Chat s právníkem dTestu: Na co máte jako zákazník právo?

Chat s právníkem dTestu: Na co máte jako zákazník právo?

Musíte ještě platit poplatky za platbu kartou? Jak rychle musí banka vyřídit vaši reklamaci? Jak se bránit…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a výsledky zápasů

Program MS v hokeji 2018: Kdy hrají Češi, rozpis a…

Na olympiádě to nakonec těsně nevyšlo, další cíl české hokejové reprezentace je tak jasný: medaile z MS v hokeji…

Velká škoda! Mistrovství světa bude bez Zlatana, návrat si rozmyslel

Velká škoda! Mistrovství světa bude bez Zlatana,…

Útočník Zlatan Ibrahimovic na letním mistrovství světa za Švédsko nenastoupí. Účast bývalého kapitána a…

 

Reflex.cz

Vladimír Pikora: Zastřel svého bělocha. Bílí obyvatelé Afriky se stávají lovnou zvěří

Vladimír Pikora: Zastřel svého bělocha. Bílí…

Minulý týden jsem se vrátil z Afriky. Ten kontinent má jednu zvláštní vlastnost: Po jeho návštěvě začnete mnohem…

Seriál Trust: Zbohatlíci Gettyovi + miláček Danny Boyle = ?

Seriál Trust: Zbohatlíci Gettyovi + miláček Danny Boyle = ?

„Dlouhodobý vztah se ženou je možný, jen pokud jste v byznysu smolař.“ Tak pravil J. Paul Getty (15. 12. 1892 –…