Srovnávací test  Světa motorů: Fiat Panda 1.2 vs. Škoda Citigo 1.0 5dv.

Srovnávací test Světa motorů: Fiat Panda 1.2 vs. Škoda Citigo 1.0 5dv.

 
 

Třetí generace Fiatu Panda vypadá výborně. Bude však stačit na Škodu Citigo, která sesadila Italku sesadila z pozice nejprodávanějšího minivozu u nás?

Ekonomická krize, vysoká cena paliv nebo málo parkovacích míst ve městech – to je hned několik důvodů, proč v poslední době roste obliba malých městských vozidel. Vždyť loni se u nás za první čtyři měsíce v tomto segmentu prodalo 1188 aut a letos je to za stejné období 2136. Největší podíl na tomto vzestupu má samozřejmě novinka Škoda Citigo, která se hned usídlila v čele statistik. Dlouholetý vládce této kategorie Fiat Panda ale kontruje s novou generací. Má nový italský minivůz šanci ohrozit výsadní postavení domácího výrobce?

DOJEM: Fešanda a stydlivka

Tak tady není o čem diskutovat. Strohá škodovka působí vedle načančané a do posledních detailů dotažené pandy jako chudá příbuzná z venkova. Jednoduché linie citigo mohou mít pro někoho půvab, ale my dáme jasnou přednost atraktivní pandě s řadou zajímavých a neotřelých řešení. Název vozu schovaný pod krytkou zadních světel totiž nenajdete ani u podstatně dražších aut. Ale to už je jen taková třešnička na dortu, která doplňuje výborně koncipovaný celek. Vždyť panda coby jeden z mála minivozů vypadá jako skutečné auto, a ne jen jako hračka.

Uvnitř máme stejný pocit. Kokpit citigo je přísně účelový a na emoce se zde příliš nehledí. Má to ovšem i výhody. Ergonomicky není palubní desce co vytknout – rozmístění přístrojů a ovladačů je logické a vše najdete dobře po ruce. Za jediný originální nápad tak můžeme označit snad jen přístrojový štít, kterému dominuje velký rychloměr.

To panda uvnitř rozehrává symfonii na téma zaobleného čtverce. Tento motiv najdete úplně všude včetně čalounění stropu a potahů sedadel. Ve stejném tvaru jsou navrženy také kličky a kryty reproduktorů ve dveřích, opěrky hlavy, tlačítka na palubní desce, hlavice řadicí páky, střed volantu, přístroje v kapličce nebo madlo parkovací brzdy s pojistkou ze strany.

A pokračujeme. Další stylistickou lahůdkou je pro nás palubní deska se světlým lemováním. Na závěr jedna specialitka – plast na výplních dveří a palubce má na sobě reliéf složený z písmen PAND. Rozhodně nemůžeme říct, že se nám uvnitř škodovky nelíbilo, ale ve fiatu jsme si připadali jako na rozkvetlé louce.

Dokonce i dílenským zpracováním se malá panda výrazně zlepšila. Slícování všech dílů je příkladné, použité materiály kvalitní a například kufr je proti citigo celý polstrovaný. K dokonalosti jí ale ještě něco chybí. Prosvítání základní barvy ze spodní části kapoty a v motorovém prostoru dojem trochu kazí.

Základní ceny aut z testu
Fiat Panda
1.2/51 kW 199 900 Kč*
0.9 TwinAir/48 kW 239 900 Kč
0.9 TwinAir/62 kW MTA 289 900 Kč
1.3 MultiJet/55 kW 289 900 Kč
Škoda Citigo 5dv.
1.0 MPI/44 kW 189 900 Kč
1.0 MPI/55 kW 199 900 Kč
* Akční cena

PROSTOR A POHODLÍ

Číslům navzdory

Logika zase jednou utrpěla. Podle rozměrů karoserie by si více místa měli užívat cestující v pandě. Ale opak je pravdou. Koncernoví konstruktéři odvedli úžasnou práci a dali škodovce do vínku výborné využití vnitřního prostoru. Dlouhý rozvor s koly až v rozích karoserie a malý tříválec, díky kterému je přední část extrémně krátká, znamenají pro nafouknutí interiéru velmi důležité iniciály. Opravdu nechápeme, kde se to v ní vzalo. Vždyť karoserie je zvenku o 2 mm užší, ale uvnitř pandu doslova deklasuje. Hlavně vpředu se cítíme jako ve voze mnohem vyššího segmentu – možná ani fabia není takto prostorná. K pocitu vzdušnosti přispívá i minimalistická palubní deska. Jak opět zjišťujeme, není moc krásná, ale praktická. Hlavně nám nikde nic nepřekáží. A to je proti pandě rozdíl. V ní nám hodně vadil vystouplý středový panel, který tlačí na řidičovu pravou nohu. Jedinou výhodou pandy je, že má od verze Easy pět míst, tolik sedadel s pásy totiž škodovka neumí nabídnout ani za příplatek. Je to však Pyrrhovo vítězství, protože tři dospělí se na zadní sedadla fiatu určitě nevejdou.

A že bude mít panda více místa nad hlavou, když je vyšší, a na kolena, když je delší? Ale kdeže! Opět musíme smeknout nad konstrukčním umem inženýrů koncernu Volkswagen. Nad hlavou zbývá 174 cm vysokému figurantovi v obou případech přibližně stejně a na kolena u citigo dokonce o centimetr více.

Výborné využití prostoru

Kam se tedy podělo těch 9 cm, o které je panda delší? Že by se schovávaly v kufru? Už podle údajů výrobce víme, že tomu tak nebude. Fiat bez posuvných zadních sedadel nabízí v základním uspořádání 225 l, což na škodovku s hodnotou 251 litrů nestačí. Sklopením zadních opěradel – u obou je tato operace velmi jednoduchá, i když mezi podlahou vzniknou velké schody – se sice u fiatu dostaneme na 870 l, ale citigo opět kontruje s údajem 951 litrů. Tak proč chtít pandu? Příjemná je její nízká nakládací hrana – není třeba zvedat nákup přes vysoký práh jako u škody – a také rozměrnější vstupní otvor. Škodovka ukázala, že estetický dojem není všechno. Zákazníci preferující maximální využití prostoru zřejmě sáhnou raději po ní.

Plusové body pro pandu

Musíme se však zmínit o několika detailech, které by mohly misky vah převážit na stranu fiatu. Ten je totiž přeborníkem v nabídce odkládacích schránek. Úžasná je ta v palubní desce před spolujezdcem, kam se vejde i velká PET láhev. Mezi sedadly je dokonce šest držáků na nápoje. Takovému tlaku citigo čelit nemůže, i když síťka z boku předních sedadel je také praktická. Rozhodně se do pandy líp nastupuje a zrcátko ve stínítku u řidiče by nemělo chybět v žádném voze, kde sedí za volantem žena. Panda ho má v základu, ale citigo vůbec. Praktičtější nám připadá i elektrické stahování předních oken ve fiatu, kde jsou tlačítka pro obě strany lehce dosažitelná na středovém panelu – škoda má ovladač pro pravé okno ve dveřích spolujezdce. Zadní okna citigo se navíc dají pouze vyklápět. Přední sedadla jsou v obou vozech dostatečně rozměrná a pohodlná. Ve škodovce může být přední opěradlo pro někoho úzké a taky nemožnost nastavení hlavové opěrky je hodně levné řešení. Na druhou stranu tvrdé plastové opěrky v pandě rovněž nejsou moc komfortní.

Údaje o testovaných vozidlechFiat Panda 1.2 Škoda Citigo 1.0
Místo podélné/na kolena ideál (cm) 137/2 137/3
Vertikální prostornost P/Z, místo nad hlavou P/Z (cm) 90-97/94, 5-12/8 93-99/93, 5-13/6
Šířka interieru P/Z, šířka v loktech P/Z (cm) 121/121, 136/135 127/125, 142/142
Délka x šířka sedáku u řidiče/zadního pasažéra vlevo (cm) 50 x 47/44 x 42 51 x 48/47 x 43
Rozměry opěradla řidiče (délka x šířka) (cm) 61 x 50 59 x 46
Průchodnost zavazadlového prostoru (výška x šířka) (cm) 72 x 94 61 x 90
Výška dolní hrany kufru/průchozí výška pod 5. dveřmi (cm) 70/187 77/185

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Zkušenosti…

I když má Fiat Panda i moderní přeplňovaný dvouválec 0.9 TwinAir, nejprodávanějším motorem zřejmě zůstane letitý osmiventilový čtyřválec 1,2 l s výkonem 51 kW označovaný FIRE. A jak jsme se při prvním setkání přesvědčili, nejedná se o špatnou volbu. Pro malý městský vůz je důležitá síla od nízkých otáček a 102 N.m dostupných při 3000 je příjemných. Největším plusem je kromě kultivovanosti a odhlučnění zátah od nízkých otáček a pozvolná výkonová křivka. Můžete klidně v padesáti zařadit pětku a zrychlovat. Není proto potřeba motor příliš vytáčet a jednotlivé převody mohou být delší. Vždyť při 130 km/h točí panda na pětku jen 3500 otáček. Je to tak akorát, aby v tomto tempu zvládla i výraznější stoupání, ale při plném zatížení by to chtělo více roztočit. Ukázalo se to v pružnosti na pětku, kde se panda docela zadýchala. V dynamice jí ale nejvíce škodí, že je o 86 kg těžší.

… versus mladický elán

Proti fi atu totiž stála lehkonohá škodovka a její litrový tříválec s výkonem 55 kW a točivým momentem 95 N.m při 3000–4300 otáčkách. Jiný motor, tedy kromě jeho slabší verze, zatím v nabídce není. Konstruktéři koncernu VW si s ním vyhráli.

Jde o první agregát ze zcela nové řady EA211, který je v motorovém prostoru sklopen dozadu, rozvody má poháněné řemenem a výfukové svody chlazené vodou, což snižuje spotřebu. Co to má za následek? Lepší atmosférický tříválec jsme ještě nepotkali. Na volnoběh je úplně tichý a při vytočení si příjemně vrní. Úžasný je i jeho zátah odspodu, i když maximum výkonu je posazeno až na 6200 otáček. Příjemně působí také pružnost. O to víc nás překvapilo měření z 60 na 100 km/h na čtyřku, kde před pandími čtyřmi válci sklonil hlavu.

Spotřeba obou vozů víceméně kopírovala hodnoty udávané výrobcem. S pandou jsme na zvolené trase jezdili v průměru za 6,1 litru a se škodovkou za 5,5 l. Je to sice víc, než udávají výrobci, ale ne o tolik. Navíc když uvážíme, že 70 % jsme odjeli po dálnici, jde o pěkná čísla.

Maximálně spokojeni jsme byli i s řazením obou vozů. U škodovácké techniky nás to ani nepřekvapilo, ale fiat ukázal, že si s přesností také ví rady.

Údaje o testovaných vozidlechFiat Panda Škoda Citigo 5dv.
ZÁKLADNÍ ÚDAJE OD VÝROBCE
Motor, ventilový rozvod zážehový čtyřválec SOHC zážehový tříválec DOHC
Zdvihový objem (cm3) 1242 999
Největší výkon (kW/ot. za min) 51/5500 55/6200
Největší točivý moment (N.m/ot. za min) 102/3000 95/3000-4300
Převodovka pětistupňová pětistupňová
Délka x šířka x výška (mm) 3653 x 1643 x 1551 3563 x 1641 x 1478
Rozvor náprav, rozchod kol P/Z (mm) 2300, 1409/1407 2420, 1428/1424
Rozměr pneumatik 175/65 R14 185/55 R15
Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg) 940/500 854/436
Objem zavazadelníku (l) 225/870 251/951
Objem nádrže paliva/dojezd (l/km) 37/712 35/745
Nejvyšší rychlost (km/h) 164 171
Emise CO2 (g/km) 120 108
NAMĚŘENÉ HODNOTY
Pružnost na 4. RS (60-100 km/h)/5. RS (80-120 km/h) (s) 14,3/28,2 15,3/25,6
Otáčky na nejvyšší rychlostní stupeň při 130 km/h (ot./min) 3500 3700
Naměřená spotřeba paliva (l/100 km) 6,15,5
Skutečná rychlost při tachometrových 100 km/h (km/h) 95 94
Brzdy 100–0 km/h (čas/délka) (s/m) 3,2/40,7 2,7/38,5

JÍZDA

Stabilizace proti klasice

Během přesunu na testovací plochu jsme se přesvědčili, jak jsou srovnávané minivozy pohodlné. Po dálnici se jen nadnášely a nerozházely je ani větší výmoly na rozbitých okreskách. Komfortem jízdy se blíží některým modelům z vyšších segmentů. V tlumení nerovností nebo pronikání hluku od kol mohou ostatní konkurenti této dvojici jen závidět. Byli jsme proto zvědavi, jak si bude jejich nastavení rozumět s vyhýbacím manévrem.

Nejdříve jsme usedli do pandy, která není vybavena příplatkovou stabilizací. Postupně jsme zjistili, že ji vlastně ani nepotřebuje. Mezi kuželkami se proplétá spíše jako lasička – žádné náklony karoserie ani nadzvedávání zadního kola jako u předchozí generace. Držela výborně a až při rychlosti kolem 65 km/h se dostala do smyku. Stačila ale lehká korekce a měli jsme ji zase pod kontrolou. Rychle přitom pracuje i řízení, které dává řidiči dostatek informací o směru jízdy.

Výborné řízení je také v citigo a při zahřívacích průjezdech i svižnější jízdě přesně navádí vůz mezi kuželky. Trochu nás však zaskočil zásah příplatkového ESP. Vypnout se nedalo, a tak jsme limity podvozku škodovky ani nezjistili. V šedesátce jsme jen ucítili vrnění od přibrzďování kol a dál se nedostali. Je to škoda, protože do té doby citigo neprojevovalo náznaky nestability.

Ve městě

Ale panda i citigo jsou určeny hlavně pro jízdu po městských uličkách. Fiat má v tomto prostředí výhodu v podobě standardního posilovače řízení Dualdrive. Stačí zmáčknout patřičné tlačítko a můžete točit volantem malíčkem. Jednodušší zaparkování zajišťuje i lepší manévrovatelnost v podobě průměru otáčení 9,3 metru. Na otočení se škodovkou potřebujete o půl metru více. Není to sice nic hrozného, ale vaše žena či přítelkyně více ocení schopnosti pandy.

A ani s ní určitě nebude jezdit moc rychle. Protože v účinnosti brzda zase trochu zaostává. Citigo i díky lehké konstrukci a širším pneumatikám zastaví ze stovky na 38,5 metru, panda stejný úkon zvládla na 40,7 m.

ZÁVĚR - Dva světy

Tak jak to dopadlo? Čistým výpočtem udělených známek vyhrává Škoda Citigo. Rozdíl vidíme hlavně v úspornějším motoru a prostornějším interiéru. Prakticky založení motoristé si mnou ruce – tohle je přesně auto pro ně. Podle našich subjektivních dojmů by ale rozdíl mezi oběma vozy neměl být tak velký. Panda totiž ukázala, že ani v segmentu, kde se hraje o každý centimetr, nemusejí vznikat pouze krabice na čtyřech kolech. Je dobře, že si sem našly cestu nejen emoce a zajímavý design, ale také řada vychytaných detailů.

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com
Niki Lauda znovu získá svou leteckou společnost Niki Lauda znovu získá svou leteckou společnost

Bývalý závodník Formule 1 Niki Lauda znovu získá…

Zápisník Jana Pavce: Tradice šlendriánu Zápisník Jana Pavce: Tradice šlendriánu

Mrazivé ráno na uzavřeném Libeňském mostě je vlastně…

Investoři sypají peníze do lega, u raritních kousků se jim mohou vrátit i dvacetkrát Investoři sypají peníze do lega, u raritních kousků se jim mohou vrátit i dvacetkrát

Analytik pracující pro J&T Michal Šnobr investoval do…

Babiš je jediný kandidát ANO na premiéra, shodl se výbor hnutí Babiš je jediný kandidát ANO na premiéra, shodl se výbor hnutí

Předseda ANO Andrej Babiš je jediným kandidátem hnutí na…

 
 

Přidat názorDiskuse: Srovnávací test Světa motorů: Fiat Panda…







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Na evropský trh má zamířit nová Dacia! Pick-up odvozený od Dusteru Na evropský trh má zamířit nová Dacia! Pick-up odvozený od Dusteru

Také evropští zákazníci se údajně dočkají pick-upu…

 



Vyzkoušeli jsme Škodu Citigo: Co všechno změnila modernizace? Vyzkoušeli jsme Škodu Citigo: Co všechno změnila modernizace?

V rámci letošního faceliftu Citigo měnilo hlavně své…

 



 
Vadné silentbloky: Jak je poznat?  A co hrozí, když zanedbáme údržbu?

Vadné silentbloky: Jak je poznat? Co hrozí, když zanedbáme údržbu?

Dnes 08:00

Jede si vaše auto na nerovnostech, kam chce a současně vyluzuje jeho podvozek klepavé zvuky? Pak zřejmě nadešel čas na výměnu silentbloků jeho zavěšení kol.




Blesk.cz

Červená »Havlova« lavička za 850 tisíc dobyla internet: Lidé o ní vtipkují, jiní ji kritizují a chtějí po Praze 6 vysvětlení

Červená »Havlova« lavička za 850 tisíc dobyla…

Poté, co Blesk.cz informoval o lavičce Ferdinanda Vaňka věnované odkazu bývalého prezidenta Václava Havla (†75),…

Debata Drahoš vs. Zeman: Prima dělá bezpečnostní manévry, kandidáti budou na vodě

Debata Drahoš vs. Zeman: Prima dělá bezpečnostní…

Už v sobotu odpoledne budeme vědět, kdo bude příštích pět let českým prezidentem. Miloš Zeman, nebo Jiří Drahoš.…

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

CHAT: Odpovídají beachvolejbalistky Kolocová a Kvapilová

CHAT: Odpovídají beachvolejbalistky Kolocová a Kvapilová

Beachvolejbalistky Kristýna Hoidarová Kolocová (29) a Michala Kvapilová (27) zažily famózní loňský rok. Stříbro…

 

Reflex.cz

Revoluce v létání: Norsko chce používat na krátké lety pouze stroje s elektrickým pohonem

Revoluce v létání: Norsko chce používat na krátké…

V letecké dopravě, alespoň v Norsku, se schyluje k velké revoluci. Všechna letadla na krátké lety by měla mít…

Fenomén jménem Kuba: Guantánamo, zátoka bezpráví

Fenomén jménem Kuba: Guantánamo, zátoka bezpráví

Guantanamera, Bahía Guantanamera… Chytlavá písnička složená Joseítem Fernándezem na text básně kubánského…