Citroën DS3 1,6 THP - Říkejte mu Seb

Citroën DS3 1,6 THP - Říkejte mu Seb

 
 

Jestli dosud Citroënu chybělo auto, v němž mohl uplatnit své bohaté zkušenosti z dlouhé šňůry vítězství v šampionátu WRC, pak nyní už takové mají. Jmenuje se DS3.

Citroën v posledních letech kategorii sportovně orientovaných aut programově ignoroval, jenže teď si automobilka udělala radost vytvořením stylové značky DS. Její zástupce mezi malými auty vypadá, že by mohl splňovat prémiové požadavky na osobní auto, v nichž důraz na jízdní vlastnosti a výkon nemůže chybět, takže jsme s napětím očekávali příchod verze s přeplňovanou šestnáctistovkou.

DS3 Sport Chic na ulici normálního českého města vypadá jako nadpřirozené zjevení. S jedovatě žlutým lakem a velkými, černými 17palcovými koly, budí dojem, že jde o něco navýsost nesériového. Ještě před pár lety bychom kolem takového auta, stojícího na nablýskaném podstavci stánku jakékoli značky, jen tiše našlapovali a obdivovali jej coby koncept bez sebemenší šance na výrobu. Je opravdu dobře, že se automobilky přestaly bát se při návrhu designu pořádně odvázat. DS3 určitě nemá retronáboj Mini nebo sportovní emoce Mita, je ale nápadité, neotřelé a moderní. Navíc nezapře příslušnost ke značce a jejím nejnovějším modelům. Je prostě krásné. A současně vypadá docela ostře...

obrázek [555 x 276]
 

Styl i funkce

Chic je ostatně DS3 i uvnitř. Nejvýraznějším prvkem interiéru je lišta, vyvedená v zuřivé barvě karoserie (za příplatek 2600 korun), sympaticky ovšem působí i zbytek kabiny. Palubka má podobné rysy jako ta v civilnější C3, což znamená, že působí útulně a vzdušně, nádherně stylizovaný je též tříramenný volant, jenž se současně i dobře drží, což ostatně platí i o kulaté hlavici řadicí páky.

Zahanbit se ovšem nenechají ani sedadla, která svými tvary slibují perfektní boční vedení. Ve skutečnosti jsou sice spíš pohodlná než sportovní, protože jsou bočnice poměrně měkké, tělo ovšem při svižnější jízdě dokáží podržet vcelku dobře.

Méně spokojení ale budete s pozicí za volantem. DS3 jede ve stylu „dlouhé ruce, krátké nohy“, takže pokud chce řidič průměrného vzrůstu držet volant tak, jak se má, nohy už jsou pokrčené více, než by bylo příjemné. DS3 je prostě určen spíše pro osoby menšího vzrůstu a to je škoda, protože jinak je sedadlo umístěno příjemně nízko. Na zadních sedadlech se ale budete muset hodně uskromnit, to ovšem není v kategorii stylových malých aut vůbec nic výjimečného, jde naopak spíše o pravidlo.

Strádat ale rozhodně nebudou vaše zavazadla, objem 285 litrů je pro dva pasažéry více než dost, tím spíš, že jej lze zvětšit sklopením zadních opěradel.

Další turbo

Přeplňovaná šestnáctistovka z líhně vývojářů PSA a BMW se v téhle DS3 zatím chová asi nejlépe, jak jsme měli možnost ji dosud poznat. To v praxi znamená, že snese srovnání s nejlepšími přeplňovanými downsizingovými mrňousy od VW a Alfy. Teď nemáme na mysli jízdní dynamiku – když máme pod plynem 115 kW a 240 Nm, tak 1240 kg vážící auto prostě nemůže jet špatně, ale spíše reakce turba na povely plynového pedálu. Elektronika reaguje rychle, takže nejen že si můžete dopřát meziplyny, ale motor má ve středních otáčkách i docela krátkou prodlevu, přičemž nad 4000 min-1 je už takřka zanedbatelná.

Nárůst dynamiky je plynulý, ale důrazný, takže se DS3 velmi dobře předjíždí, chybí ale sportovní charakter – je zábavné točit motor jen kousek za 4500 min-1, pak už je zátah takřka konstantní až k omezovači, jenž přichází ke slovu těsně po překročení 6500 min-1. A buďte si jistí, že i přes absenci výkonové špičky budete s omezovačem přicházet do kontaktu docela často. Může za to šestistupňová převodovka.

obrázek [555 x 303]
 

Jenže teď rozhodně nemáme v plánu naprosto zkritizovat francouzskou převodovku. Ta v DS3 totiž zaslouží rozhodně palec nahoru. Koncern PSA totiž ještě nikdy lepší manuál neudělal (uvidíme, zda hozenou rukavici zvedne Peugeot RCZ). Dráhy jsou sice delší, než by bylo optimální, ale naprosto přesné a co především, s jen malými odpory neutrální polohy, což umožňuje rychlé změny kvaltů a činí z řazení příjemnou činnost, kterou budete chtít provozovat dokonce častěji, než by bylo třeba. Proto ta zmínka o omezovači. Pro motor s takovou charakteristikou je jí snad škoda. Taková Alfa MiTo by za takovýhle šestikvalt bez váhání dala masku chladiče a zadní díl výfuku.

Konečně závodní geny

Zmíněný italský hatch mě napadá v souvislosti s DS3 ještě jednou, a to když si vzpomenu na „vyladění“ řízení. Tady už bohužel malý citroën zůstává věrný firemní tradici. Posilovač má moc velký účinek, kolem přímé polohy je řízení necitlivé a chybí jakékoli, byť sebemenší, signály o tom, co dělají přední kola. Citlivost a účinek se zlepší až při rychlé jízdě po dálnici, jenže to už se bavíme o rychlostech, kdy vám policie pomůže od řidičáku a ochrání vás před obezitou bankovního konta. Na okresce musíte bohužel dost často řídit pouhým odhadem.

A to je opravdu velká škoda, protože DS3 funguje překvapivě dobře i podvozkově. Je sice pravda, že se musíte připravit na poněkud drncavější jízdu, doprovázenou častým rázováním od nerovností a odskakováním, což je zásluha nejen 17palcových kol, ale i tvrdého nastavení podvozku (a máme tu další deja vu z Milána). Tohle všechno je ale podřízeno jedinému – jízdním vlastnostem. Za ty se totiž DS3 rozhodně stydět nemusí – a to je něco, co už jsme o citroënech dlouho říci nemohli.

Nová francouzská stylovka se v zatáčkách díky výše zmíněnému naklání jen mírně a zatáčí na poměry značky překvapivě ochotně. Vzpomínáte na Saxo VTS? Na limitu, pravda, převezme vládu nad autem nedotáčivost, ale hranice, kdy k tomu dojde, je posunuta příjemně vysoko, a tak ani vyznavač vysloveně sportovního stylu jízdy nebude v DS3 strádat. Ani záď se nebrání dovádění, při ostré jízdě stačí polevit tlak na plyn a zadní partie se začne přetáčet, následně ale, pokud včas nezareagujete, utne její choutky nevypínatelný systém jízdní stability.

obrázek [555 x 341]
 

Spokojeni jsme byli i se schopností DS3 zpomalit. Chod pedálu je sice trochu gumový, ale účinek soustavy lze hodnotit jako velmi dobrý a na okresce by dalo hodně snahy ji utahat. Vytratil se i pro malé citroëny charakteristický neklid při brzdění.

Francouzská „béčková“ stylovka

Přestože by se na déesku dalo najít pár much, nejde o žádné vypasené masařky a co si budeme povídat – různými kompromisy se to mezi malými hot-hatchi jen hemží.

Důležité je, že už i Citroën, suverén soutěžních tratí, má něco pro ty příznivce, kteří ocení i více než hydropneumatické pérování a excentrický zjev. Přivítejte tedy dalšího příslušníka rodiny hot-hatchů. Minimálně do doby, než přijde DS3 Racing. To bude ovšem pouze omezená série, takže na vrcholu nabídky nakonec zůstane právě tohle auto. Špatná volba to rozhodně nebude.

První cena vozu365.000,-Kč (Chic, 70 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací475.000,-Kč (Sport Chic, 115 kW)
Základní cena testovaného vozu475.000,-Kč (Sport Chic, 115 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků477.600,-Kč (Sport Chic, 115 kW)

Plusy

  • Atraktivní design exteriéru i interiéru
  • Pohodlná sedadla s dobrým bočním vedením
  • Dobré jízdní vlastnosti
  • Přesné řazení
  • Účinné brzdy s příjemným nástupem
  • Výkonný motor

Minusy

  • Tvrdé pérování, hůře absorbující rázy
  • Přeposilované a málo komunikativní řízení
  • Horší posaz za volantem
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroën DS3 1,6 THP

Cena v základní výbavě: 475 000 Kč Cena v testované výbavě: 477 600 Kč

Základní výbava:ABS + EBD + EBA + ASR + ESP + samočinná aktivace výstražných světlometů při prudkém brzdění, čelní a boční airbagy řidiče a spolujezdce s možností odpojení airbagu spolujezdce, hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, bezpečnostní pásy vpředu s pyrotechnickým předpínačem a omezovačem tahu, 3x bezpečnostní tříbodové pásy vzadu, akustická a vizuální signalizace nezapnutí a rozepnutí bezpečnostního pásu řidiče a předního spolujezdce, 5 x výškově nastavitelné opěrky hlavy, 2 x bezpečnostní úchyty ISOFIX pro upevnění dětské sedačky na krajních sedadlech druhé řady, automatické zamykání dveří a zavazadlového prostoru za jízdy (automatická deaktivace v případě dopravní nehody), variabilní posilovač řízení, indikátor řazení, sportovní odpružení, palubní počítač, otáčkoměr a ukazatel vnější teploty, tempomat + omezovač rychlosti, zadní parkovací asistent, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná okna předních dveří se sekvenčním ovládáním a ochranou proti přiskřípnutí pro místo řidiče a spolujezdce, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, výškově a podélně nastavitelný kožený volant, sportovní sedadla, LED diodová světla v nárazníku, zatmavená skla zadních oken, automatická klimatizace s klimatizovanou přihrádkou spolujezdce, filtr s aktivním uhlím, pylový filtr, stěrač zadního okna, přední mlhové světlomety, rádio s přehrávačem CD / MP3 (mono-tuner, AM/FM, RDS, přehrávač CD, 6 x repro, audio zásuvka typu jack, dálkové ovládání pod volantem), Bluetooth, hi-fi systém se zesilovačem, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, středová loketní opěrka pro přední sedadla s úložným prostorem, sklopná lavice ve druhé řadě dělená v poměru 2/3 - 1/3, 17“ kola Bellone s pneumatikami 205/45 R 17.

Výbava testovaného vozu:Dekor Sport Yellow (2600,-).

Technické údaje
Motor Citroën DS3 1,6 THP
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 115 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 240 / 1400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 214
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.4 / 5.1 / 6.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 285 / -
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1240 / 357
Rozměr pneu:205/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3948
b) šířka (mm): 1715
c) výška (mm): 1458
d) rozvor (mm): 2464
e) rozchod vpředu (mm): 1465
f) rozchod vzadu (mm): 1468
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 790 / 1040
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):890
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1400
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Citroën DS3 1,6 THP
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 5
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 5
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,85
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Škoda již vyrábí octavie také v Africe. Mají silnější klaksony Škoda již vyrábí octavie také v Africe. Mají silnější klaksony

Byli jsme u slavnostního otevření továrny Škody v…

Za měsíc a půl začne autosalon ve Frankfurtu. Přehled odtajněných vozů Za měsíc a půl začne autosalon ve Frankfurtu. Přehled odtajněných vozů

Na výstavišti ve Frankfurtu ad Mohanem budou letos chybět…

 



Citroën ve Francii vyrobil již 300.000 vozů DS3 Citroën ve Francii vyrobil již 300.000 vozů DS3

Z výrobní linky ve francouzském Poissy sjelo od roku 2010…

Citroën DS3 a DS3 Cabrio: Omlazení po více než 4 letech Citroën DS3 a DS3 Cabrio: Omlazení po více než 4 letech

V době, kdy se už většinou schyluje k modelové obměně,…

 



 
Lada Vesta – Umí Rusové postavit moderní auto?

TEST: Lada Vesta – Umí Rusové postavit moderní auto?

Dnes 08:00

Sedan Vesta je s crossoverem Xray první vlaštovkou nové éry značky Lada. V exkluzivním testu jsme ji vyzkoušeli přímo na českých silnicích.




Blesk.cz

Michala Prokopa (70) zradilo zdraví: Zpěvák leží v nemocnici! Ruší koncerty

Michala Prokopa (70) zradilo zdraví: Zpěvák leží v…

Oblíbený zpěvák a bývalý politik Michal Prokop (70) skončil v nemocnici. Jeho hudební vystoupení, které bylo s…

Hana Hegerová (85): Přitížilo se jí! Nevychází už ani na balkón

Hana Hegerová (85): Přitížilo se jí! Nevychází už…

Špatně snáší výkyvy počasí. Královna českého šansonu Hana Hegerová (85) nevychází už ani na balkon! „Jak to…

 

iSport.cz

Jarošova brankářská revoluce v Jihlavě: tréninky jen v angličtině!

Jarošova brankářská revoluce v Jihlavě: tréninky jen…

Šéfuje brankářské revoluci v Jihlavě. Na všech trénincích pod Petrem Jarošem (40) se nově komunikuje pouze…

Stojka a pak ze 27 metrů do propasti! Docela adrenalin, hlásí Navrátil

Stojka a pak ze 27 metrů do propasti! Docela…

PŘÍMO Z BUDAPEŠTI | Jde na to! Highdiver Michal Navrátil se dnes postaví na úzkou plošinu, sedmadvacet metrů nad…

 

Reflex.cz

Havárie vlaku v Barceloně, na místě jsou desítky zraněných

Havárie vlaku v Barceloně, na místě jsou desítky zraněných

Přibližně 40 zraněných si dnes vyžádala nehoda příměstského vlaku na nádraží ve španělské Barceloně. Jeden…

Češi v roce 2016 prosázeli rekordních 196 miliard korun

Češi v roce 2016 prosázeli rekordních 196 miliard korun

Češi loni prosázeli 196,4 miliardy korun, meziročně o 29 procent více. Objem vyplacených výher vzrostl rovněž o…