reklama


Test Auto.cz

Citroën DS5 HYbrid4 – Pětka hybrid

16.1. 2013
Verdikt
 

Pokud hrajete golf, pak víte, že pětka hybrid je pro mnohé hráče pomocníkem k nezaplacení. Sedí tahle přezdívka i na Citroën DS5 s elektromotorem?

Model DS5 vám rozhodně není neznámý, v redakčním testu jsme jej představili jak s benzinovým, tak naftovým motorem. Dnes má motory dva: bateriemi zásobený elektromotor dostal na starosti zadní nápravu, zatímco v přední části vozu pracuje klasický dvoulitrový turbodiesel. Přesto si dovolím, než se pustíme do hybridních hrátek, alespoň malé shrnutí dojmů z interiéru.

Nepraktické letadlo

Interiér DS5 je pěknou ukázkou řemeslně zvládnuté extravagance. Člověk si připadá jako v kokpitu letadla: přední cestující odděluje masivní středový tunel, nad sedadly jsou individuálně ovládaná střešní okénka (připomínající prosklení kabiny starších dopravních letadel) a i podoba ovladačů a displejů se v letectví bezpochyby alespoň volně inspirovala. Připočtěte kvalitní zpracování i celkově prémiový pocit a výsledek je jasný: co se týká designu, není Citroënu v interiéru co vytknout. Zploštělý volant sice sám v oblibě nemám, avšak proti gustu...

obrázek [600 x 381]  

S místem uvnitř je to horší, zde si ale stěžují hlavně vysocí lidé. Normálně rostlý Evropan nikde hlavou nenaráží, nicméně stále se cítí trochu stísněně. Je to pochopitelně o zvyku, například majitelé BMW 1 by kabinu možná naopak považovali za zbytečně prostornou. DS5 se mohl pochlubit sedadly s do polštářků „řasenou“ kůží. To je moc pěkné na dotyk i pohled, jenom pozor na drobečky. Sedadla jsou dostatečně velká, pohodlná (avšak naštěstí ne příliš měkká) a nabídnou také trochu bočního vedení. Tady v podstatě není co vytknout, kdyby šlo sedadlo ještě o něco přiblížit k podlaze, bylo by to na čistou jedničku.

Průhledový informační displej (bez kterého se dnes neobejde žádná stíhačka) je barevný, takže například „ekologickou“ jízdu s odpojeným spalovacím motorem poznáte díky zmodrání zobrazované hodnoty rychlosti hned, bez koukání po dalších displejích. Navolená rychlost tempomatu se pak na HUD pod tou reálnou ukazuje zeleně. Zajímavostí je absence otáčkoměru v kapličce přístrojů, zde se usadil digitální ukazatel využití hybridního systému. Nechybí ani zajímavé zobrazení aktuálního toku energie; tedy zda právě motor pohání přední kola sám nebo s elektromotorem, dobíjí baterie či je vypnutý a s autem hýbe pouze elektřina nebo setrvačnost.

Voličem na středovém panelu si můžete určit, zda necháte hybridní management na počítači (režim Auto), máte náladu na sport (režim Sport se snaží z obou agregátů vyždímat to nejlepší), chcete, aby elektromotor pracoval stále (4WD) či plánujete jet pouze s využitím nastřádané elektřiny v akumulátorech (mód ZEV, tedy Zero Emission Vehicle, je dostupný do 60 km/h). O tom však ještě bude řeč v následující kapitole. Vedle otočného voliče je miniaturní posuvná páčka voliče automatu.

obrázek [600 x 402]  

Ještě se bohužel musím zmínit o velké slabině, nedostatečném počtu odkládacích prostor. Klasické držáky, určené pro kelímky či PET lahve do objemu 0,5 litru, jsou pouze ve dveřích. Sice pěkně osvětlené, ale prostě jenom dva. Na středovém panelu je mělký popelník a pokud máte něco dalšího na odložení, musíte využít útroby středové loketní opěrky.

Hybrid v praxi

Místo komplikovaného spojování elektrického pohonu a spalovacího motoru na jedné hnací nápravě zvolila automobilka jednodušší koncepci. Spalovací motor pohání i nadále přední kola a na zadní kola směřuje točivý moment elektromotoru. Toto rozdělení umožňuje jednoduché připojování a odpojování obou motorů a také lze jejich výkon v případě potřeby jednoduše sečíst a využít všechen najednou. Jako vedlejší efekt je touto cestou kompenzována absence pohonu všech kol.

U DS5 HYbrid4 připadá většina práce turbodieselu 2,0 HDi o výkonu 120 kW. Na zadní nápravě se přidává 27 kW, dohromady tedy vznětový motor a elektromotor dávají přesně 200 koní. Nejvyšší dostupné maximum točivého momentu je 500 N.m: 300 na předních a 200 na zadních kolech. Elektromotor, invertor, měnič, Ni-MH akumulátory a další příslušenství se nacházejí v zadní části vozidla. Se zbytkem pohonného systému je tato skupina spojena jenom kabeláží, hybridní verze tak nevyžaduje zásadní modifikaci karoserie.

Převodovkou pro hybrid je šestistupňový robotizovaný manuál, což téměř vždycky znamená problémy. Znatelné přerušení toku síly a škubání je navíc přítomné i na vyšší převodové stupně. Ve sportovním režimu se celý proces zhorší tím, že automatika vytáčí motor do nesmyslných (alespoň to tak vnímám) otáček, čímž diskomfort při řazení samozřejmě prohlubuje. Trochu lepší je to s aktivovaným pohonem všech kol 4WD, kdy elektromotor přece jen trochu vykrývá výpadky v tahu naftového agregátu. Pro úplně nejlepší výsledky je potřeba řadit si manuálně páčkami pod volantem a pracovat citlivě s pedálem plynu. Připojování elektromotoru sice citlivý řidič pozná, avšak nijak výrazně to posádku neruší.

obrázek [600 x 402]  

Kvalita jízdy je díky zadní víceprvkové nápravě (na rozdíl od zkrutné příčky u jiných modelů) znatelně lepší než u ostatních DS5. Zvýšil se jízdní komfort, byť ani nadále se krátké nerovnosti a propadlé kanály podvozku příliš odfiltrovat nedaří. Auto se v zatáčce najednou chová o něco neutrálněji, za což vděčí nejen sofistikovanější technice, ale také přidané hmotnosti v oblasti zadní nápravy. Brzdy nemají s autem o pohotovostní hmotnosti 1,8 tuny problémy, jejich dávkovatelnost je však vzhledem k náhlému účinku nižší.

Měření spotřeby zcela jistě ovlivnily nízké teploty, panující po čas testu, protože prostor pro cestující je prostě potřeba vytopit. Jízda v okolí hlavního města znamenala spotřebu 6 litrů nafty na 100 km, klidné cestování po prázdné okresce ukázalo odběr přibližně pěti litrů paliva na každých 100 kilometrů. To není špatné, byť papírové hodnoty jsou ještě o něco optimističtější. Přes centrum Prahy jde i v největší zácpě proplout s nějakými sedmi litry nafty. Tady je na místě využívat elektrický mód ZEV: zásoba energie vystačí na zhruba dva kilometry jízdy, což například znamená, že na cestě z práce sjedete z hlavní silnice a v elektrickém režimu dojedete přes různé „obytné zóny“ (kde stejně nemůžete jet moc rychle) až ke garáži. Horší to je ráno, protože i když si baterie při příjezdu nevybijete, stejně „zadarmo“ nepojedete. ZEV mód tehdy nefunguje, protože motor se musí alespoň trochu zahřát. Stejné to ostatně je také u aut se systémem start-stop, kde elektronika taktéž nedovolí při zastavení vozu motor zhasnout.

Nenechte se zmást fotografiemi, které byly pořízeny ještě před příchodem zimy: během testování uhodily poměrně silné mrazy a v noci teplota klesla i hluboko pod mínus deset stupňů. To s sebou neslo zajímavý úkaz, kdy mráz „nesedl“ těsnění kolem dveří a auto tak na nerovnostech začalo vrzat. Ošetření gumového těsnění je maličkostí, nicméně nevzpomínám si, že bych s tím měl u jiného nového vozu v minulosti problém.

Závěr

Abych odpověděl na úvodní otázku: je DS5 Hybrid4 opravdu „pomocníkem k nezaplacení“? Já myslím, že ano, a to doslova... Pochybuji, že o jeho koupi bude uvažovat někdo jiný než movitý milovník značky, toho času až po uši zblázněný do hybridních technologií. Většinu ostatních odradí cenovka či malá užitná hodnota. Buď půjdou k jiné značce (za tyhle peníze už mohou v klidu brousit i v prémiových vodách), nebo se spokojí s některou výrazně levnější konvenční verzí. Jenže ta jim zase nenabídne stejně kvalitní svezení.

obrázek [600 x 362]  


První cena vozu707.900 Kč (1,6 e-HDi 115 Design, 84 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.004.900 Kč (Hybrid4 120+27 kW, Style)
Základní cena testovaného vozu1.104.900 Kč (Hybrid4 120+27 kW, Sport)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.173.600 Kč (Hybrid4 120+27 kW, Sport)

Plusy

  • Výrazný design, za kterým se lidé otáčejí
  • Esteticky zdařilý interiér
  • Rozsáhlá sériová výbava testované verze Sport
  • Pohodlná přední sedadla
  • Spotřeba paliva

Minusy

  • Méně přehledná karoserie
  • Pomalá automatická převodovka
  • Omezený prostor na zadních sedadlech
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroën DS5 HYbrid4

Cena v základní výbavě: 1 104 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 173 600 Kč

Základní výbava:Čelní, boční a hlavové airbagy, Úchyty dětských autosedaček Isofix, Samočinné zamykání dveří za jízdy (automatická deaktivace v případě dopravní nehody), Nouzové brzdění, ESP, Pomoc při rozjezdu ve svahu ( Hill Start Assist ), Intelligent Traction Control – ITC, Elektrická parkovací brzda, Palubní počítač a ukazatel vnější teploty, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Elektricky ovládaná boční okna s ochranou proti přiskřípnutí, Elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, Výškově a podélně nastavitelný volant, Akustické čelní sklo, Zatmavená zadních okna, Automatická dvouzónová klimatizace, Přední mlhové světlomety s funkcí přisvícení do zatáček, Diody denního svícení, Dešťové čidlo, Samočinné rozsvícení světel za snížené viditelnosti, Nastavitelné zpoždění zhasínání světlometů ( funkce "Guide Me Home"), Stí̌rač zadního okna, Autorádio RD5 s přehrávačem MP3 (6 x repro, ovládání na volantu, audio zásuvka typu jack, konektor USB), Lavice ve druhé řadě se sklopným opěradlem děleným v poměru 2/3 - 1/3, Výškově nastavitelné sedadlo řidiče s manuální bederní opěrkou, Výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, Odkládací prostory ve středové konzole, v palubní desce či v panelech dveří, Pack Look: maska chladiče v černé barvě s chromovaným logem, přední nárazník v barvě karoserie s chromovaným dekorem ve spodní části, chromovaný dekor přídě zaoblený do tvaru šavle, okenní lišty bočních dveří a sloupky dveří v černé lesklé barvě, kryty a stojky vnějších zrcátek a kliky dveří v barvě karoserie, Chromované boční ochranné lišty, Head-up displej, Dvě chromované koncovky výfuku atd.

Výbava testovaného vozu:Metalíza (17.900 Kč), Pack Club: Čalounění v luxusní kůži Club v provedení Bracelet s centrální částí sedáku a opěradla ve tvaru "náramku", elektricky nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce s pamětí polohy pro řidiče, vyhřívaná přední sedadla ve třech stupních, elektricky nastavitelná bederní opěrka sedadla řidiče s masážní funkcí, manuálně nastavitelná délka přední části sedáku pro řidiče a spolujezdce, kaplička sdruženého přístroje čalouněná kůzíi, kožený volant s prošíváním, vkládané textilní koberečky (35.900 Kč), Hi-fi Denon (14.900 Kč).

Češi začali mapovat zapomenutá místa planety Češi začali mapovat zapomenutá místa planety

Odlehlé vesničky v Jižním Súdánu nebo tropické oblasti…

Do čela CIA míří tvrdý kritik Ruska i Íránu. Nominaci Pompea schválil Senát Do čela CIA míří tvrdý kritik Ruska i Íránu. Nominaci Pompea schválil Senát

Americký Senát v pondělí potvrdil v druhém termínu jasnou…

Zápisník Jana Stuchlíka: Prostě to zařídíme Zápisník Jana Stuchlíka: Prostě to zařídíme

Americká jatka končí. Američané budou mít skvělé školy…

Zpracovatelé dřeva dostanou desítky milionů na osvětu Zpracovatelé dřeva dostanou desítky milionů na osvětu

Stát chystá nový fond pro lesnické a dřevozpracující…

 
Technické údaje
Motor Citroën DS5 HYbrid4
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1997
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 120 / 3850
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 27 / 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 211
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.6
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 3.8 / 4 / 3.9
Emise CO2:91
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 325 / -
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1781 / 559
Rozměr pneu:235/45 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4530
b) šířka (mm): 1871
c) výška (mm): 1513
d) rozvor (mm): 2727
e) rozchod vpředu (mm): 1576
f) rozchod vzadu (mm): 1582
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 970 / 1140
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 820
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 960
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):890
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Mazda bude mít už příští rok benzinový motor na principu vznětového Mazda bude mít už příští rok benzinový motor na principu vznětového

Japonská automobilka chce pro spalování benzinu využívat…

Nejlevnější auta z let 1977 a 2017. Tehdy stál trabant 15 platů, dnes dacia jen 6 Nejlevnější auta z let 1977 a 2017. Tehdy stál trabant 15 platů, dnes dacia jen 6

Dnes je u dealerů značek působících na území České…

 




PSA končí s hydropneumatickým odpružením. Kvůli nákladům. PSA končí s hydropneumatickým odpružením. Kvůli nákladům.

Velké nebesky komfortní citroëny s hydropneumatickým…

Citroën DS 5LS R: 1.6 Turbo znamená 300 koní a 400 N.m Citroën DS 5LS R: 1.6 Turbo znamená 300 koní a 400 N.m

Pro dubnový pekingský autosalon si francouzská…

 



 
Převodka řízení: Díky ní odbočíte. Jak funguje? A čím se liší jednotlivé typy?

Převodka řízení: Díky ní odbočíte. Jak funguje? A čím se liší jednotlivé typy?

Dnes 08:00

Točíte volantem a přitom se vychylují kola do stran. Je to zásluhou převodky řízení, která převádí otáčivý pohyb volantu na posuvných spojovacích tyčích řízení. Převodek však existuje celá řada. Víte, čím se liší? A jaké se dnes nejčastěji používají?




Blesk.cz

Skončí lidovci a STAN u soudu? Expert: Chystané spojenectví může být nezákonné

Skončí lidovci a STAN u soudu? Expert: Chystané…

Po „rozvodu“ s TOP 09 se ženou Starostové a nezávislí znovu do „chomoutu“. Tentokrát chtějí zkusit štěstí ve…

Trump předal před inaugurací obří impérium dětem. Prý tím vyřešil střet zájmů

Trump předal před inaugurací obří impérium dětem.…

45. americký prezident Donald Trump se ještě před svou inaugurací údajně vzdal byznysových aktiv a opustil…

 

iSport.cz

Plzeň završila deštivé Španělsko. Máme na čem pracovat, ví Horváth

Plzeň završila deštivé Španělsko. Máme na čem…

Dva odehrané zápasy, remíza a výhra. K tomu spousty náročných tréninkových jednotek v nohách. Fotbalisté…

Hotovo. Obránce Pokorný opouští Liberec, podepsal v Montpellieru

Hotovo. Obránce Pokorný opouští Liberec, podepsal v…

Liberec definitivně přišel o svého kapitána. Obránce Lukáš Pokorný přestupuje do francouzského Montpellieru, kde…

 

Reflex.cz

Seriál Bohéma: ČT slibovala zachycení slávy i bídy filmařského prostředí. Zatím jen šustí papírem a nudí

Seriál Bohéma: ČT slibovala zachycení slávy i bídy…

Doba, kterou seriál popisuje, byla krutá. Dramata, jež lidé prožívali, lámala vazy, ničila kariéry i celé…

Kněz a prostitutky: Když víra k pomoci prostě nestačí

Kněz a prostitutky: Když víra k pomoci prostě nestačí

Do hlavního města Namibie míří každoročně tisíce lidí. I přestože tam práci nemá více než čtvrtina obyvatel,…

 
 
reklama