Test Auto.cz

Dacia Sandero 0.9 TCe – Tři stačí, když turbo tlačí

4.2. 2013
Verdikt
 

Přeplňovaný tříválec se dostává do módy. Nissan ho už používá, Ford díky němu vyhrál anketu Motor roku 2012 a pracují na něm i Hyundai nebo BMW. No a vy jej můžete mít v levňoučké Dacii.

Naftová Dacia je trochu jako uklízečka v drahém kostýmku...nevím, co si o ní myslet. Na jednu stranu dieselový Stepway na třídní poměry skvěle jezdil, na stranu druhou levně postavené auto, jehož cenovka se blíží hranici 300 tisíc Kč, už vzbuzuje oprávněnou pozornost. Opravdu je to tak skvělá koupě?

Ten, kdo toho opravdu hodně najezdí (a chce z nějakého důvodu velmi levný vůz) si naftu lehce obhájí, nicméně z nějakého nepochopitelného důvodu se v poslední době rozmáhá móda turbodieselů i pro občasné řidiče. Jistě, ono to tak krásně „táhne odspodu“ a i ten milý pan prodejce říkal, že moderním dieselům krátké cesty nevadí. Hloupost. Jen z vás mají víc peněz a to jak při prodeji, tak i následně ze servisu.

Dacia Sandero Stepway 1,5 dCi – Novodobý Favorit

Jak to bude s malými turbobenziny však zatím nikdo neví. Automobilky se dušují, že svých 200 tisíc si odkroutí bez problémů, jenomže obecná zkušenost nám zatím chybí. Proto ještě než se zaměříme pod kapotu tohoto Sandera, řeknu vám svůj osobní tip: Když už levnou Dacii, tak s atmosférickou dvanáctistovkou (55 kW). Není to nikterak vynikající motor a předjíždění s ním bude zkouška nervů, jenomže při nákupu ušetříte nezanedbatelných 30 tisíc. Taky ho lehko opravíte a co je důležité, bude fungovat prostě pořád. A když ne, tak to spraví kamarád v garáži za lahev něčeho kvalitnějšího.

obrázek [600 x 428]  

0,9 TCe

Přeplňovaný tříválec známe už z Clia, ve kterém má naprosto stejný výkon, točivý moment a i zde se pojí s pětistupňovou manuální převodovkou. Z uživatelského hlediska však přesto existují jemné rozdíly.

Samozřejmě pomíjím neporovnatelně atraktivnější a jistě i bezpečnější „obal“ Renaultu, do kterého je devítistovka zabalena. Dacia je však o zhruba metrák lehčí než Clio, což s sebou nese znatelné zlepšení jízdní dynamiky. V tomto ohledu těží také z nepatrně lehčích převodů, než má Clio. Z klidu na stovku to Sandero zvládne za 11,1 sekundy, což je o 1,1 sekundy rychleji než v případě Renaultu. Ten má však výhodu aerodynamičtější karoserie, takže na maximální rychlost to Sanderu vrací (182 vs. 175 km/h). To je však jen malá útěcha, v reálném světě je na tom zkrátka vždy lépe Sandero.

Dacia Sandero Stepway 1,6 – Dobrodružství jako životní standard

Renault však není těžší jen tak bezdůvodně. Jedním z důvodů je solidnější stavba a bohatší obložení kabiny tlumícími materiály, což se odráží v nižší hlučnosti na palubě. To Sandero je pocitově mnohem více tenkostěnné a (nejen) zvuk motoru k posádce doléhá s mnohem větší intenzitou. Zrovna v případě 0,9 TCe to naštěstí tolik nevadí, protože jeho projev není nikterak tragický. Při dlouhých cestách po dálnici se vyšší hladina hluku v interiéru projeví vyšší únavou cestujících, protože na pětku točí motor ve 100 km/h kousek pod 2.700 otáček.

obrázek [600 x 373]  

Spotřeba paliva se drží v obvyklých mezích, tedy při městském provozu se pohybuje mezi šesti a sedmi litry Naturalu, při klidné jízdě po okreskách klesá k pěti litrům a dlouhodobě jsme během testu jezdili za šest. Ano, zázraky slibované v letáčku se nedějí, ale to už nás (po zkušenostech s ostatními downsizovanými motory) už nemůže rozhodit.

Pro klidnou jízdu není nutné vytáčet motor nad tři tisíce otáček, ostatně k tomu vás bude nabádat i indikátor „ekologického“ řazení. Už ve dvou tisících má tříválec dostatek výkonu (a turbodmychadlo už dodává potřebný tlak) pro klidnou jízdu, pod tuto hranicí se začíná přidušovat. O 500 otáček výše se motor nadechne a nabídne nejvyšší dostupný točivý moment 135 Nm. Dál už je vše typicky turbobenzinové s postupným vytrácením jiskry za pěti tisíci. Na 66 kW velmi pěkný výkon. Podvozkově mi “nízká” verze Sandera přišla paradoxně o něco méně jistá, zřejmě obava o převrácení zvednuté verze vedla k použití tužších pružin a tlumičů.

Dacia Sandero 1,4 – Drákula pro nenáročné

S motorem jsem ale zaznamenal věc, které si kolega při testu Clia nevšiml (nebo se tam prostě nevyskytuje). Po startu občas docházelo, než se motor zahřál, při sešlápnutí plynu ke krátkodobým výpadkům tahu.

A ještě jedna výtka, kterou v testu Sandera Stepway nenajdete. Možná jsem tentokráte musel jezdit více v noci, možná prostě vyšší Stepway svítí lépe. Každopádně klasické Sandero nabízí opravdu tristní světelný kužel plný ostrých přechodů mezi světlem a stínem. I dvacet let stará „prémiová“ ojetina jej v tomto ohledu strčí do kapsy.

Závěr

Pokud vám nevadí levné provedení auta a pouze výškově stavitelný volant, máte šanci ušetřit několik desítek tisíc a pořídit si 0,9 TCe „levněji“ v Dacii. Kritika tohoto motoru vychází obecně spíše z nepochopení účelu, za jakým byste si jej měli objednat.

Na víkendové projížďky opravdu není příliš vhodný, bude-li však jeho životnost i poruchovost v normě, není to pro nenáročného uživatele krok do prázdna. I přesto bych o fous raději vkročil do atmosférické čtrnáctistovky s podobnou spotřebou a jistější budoucností...

JAKE.auto.cz: Přehled všech článků a testů Dacie Sandero

obrázek [600 x 329]  

První cena vozu159.900 Kč (Sandero Access, 1,2, 55 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací219.900 Kč (Sandero Stepway Ambiance, 0,9 TCe, 66 kW)
Základní cena testovaného vozu222.900 Kč (Sandero Arctica, 0,9 TCe, 66 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků265.200 Kč (Sandero Arctica, 0,9 TCe, 66 kW)

Plusy

  • Prostorný interiér
  • Dobrý motor
  • Levná navigace

Minusy

  • Tlačítka hlasitosti rádia
  • Některá zbytečně levná řešení
  • Slabší brzdy
  • Výkon světel
  • Volant stavitelný jen výškově
Foto: Petr Homolka
Spolupracujeme s TipCars.com

Dacia Sandero 0,9 TCe

Cena v základní výbavě: 222 900 Kč Cena v testované výbavě: 265 200 Kč

Základní výbava:ABS s brzdovým asistentem, 4x airbag řidiče, tři výškově nastavitelné bezpečnostní opěrky hlavy na zadních sedadlech, elektronický imobilizér, hydraulický posilovač řízení, otáčkoměr, multifunkční displej (hodiny, ukazatel počtu ujetých kilometrů, stavu paliva a teploty chladicí kapaliny), světlomety nastavitelné z místa řidiče, mlhové světlomety, manuální klimatizace, dálkové ovládání centrálního zamykání , el. ovládaná okna v předních dveřích, tónovaná skla, osvětlení zavazadlového prostoru, výškově stavitelný volant a sedadlo řidiče, dělené opěradlo zadního sedadla v poměru 1/3 : 2/3, metalický lak, podélné střešní lišty, tempomat a omezovač rychlosti, kožený volant a hlavice řadicí páky, rádio s CD a MP3, ovládání pod volantem, Bluetooth HF, ocelová kola 15"

Výbava testovaného vozu:15“ disky z lehké slitiny (+9.000,-), Dotykový multimediální navigační systém MEDIA NAV s rádiem, čelním vstupem USB, Bluetooth handsfree a navigací (+5.800,-), kožený volant a tempomat (+9.000,-), elektrické ovládání zadních oken (+3.000,-), zadní parkovací senzory (+6.000,-), metalíza (+9.500,-)

Německo mění politiku vůči Turecku, vadí mu zatýkání protivládních aktivistů Německo mění politiku vůči Turecku, vadí mu zatýkání protivládních aktivistů

Kvůli úternímu zadržení bojovníků za lidská práva v…

Volkswagen dále hledá nového majitele pro Ducati, zájem má italský klan Benettonů Volkswagen dále hledá nového majitele pro Ducati, zájem má italský klan Benettonů

O koupi italského výrobce motocyklů Ducati od německé…

Zpěvák kapely Linkin Park Chester Bennington spáchal sebevraždu Zpěvák kapely Linkin Park Chester Bennington spáchal sebevraždu

Chester Bennington, zpěvák americké rockové kapely Linkin…

 
Technické údaje
Motor Dacia Sandero 0,9 TCe
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 898
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 66 / 5250
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 135 / 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 175
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.7 / 4.3 / 5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 320 / 1200
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 962 / 558
Rozměr pneu:185/65 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4085
b) šířka (mm): 1733
c) výška (mm): 1518
d) rozvor (mm): 2589
e) rozchod vpředu (mm): 1497
f) rozchod vzadu (mm): 1486
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 950 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 590 / 810
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1370
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Dacia Sandero 0.9 TCe – Tři stačí, když…







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Fiesta zůstává ve své třídě královnou jízdy: První svezení s novou generací Fiesta zůstává ve své třídě královnou jízdy: První svezení s novou generací

Během novinářské prezentace vozu na severu Španělska jsme…

Audi je v Evropě nuceno zastavit prodej některých svých modelů Audi je v Evropě nuceno zastavit prodej některých svých modelů

Audi musí na pár týdnů zastavit prodej svých benzinových…

 



Renault Sandero RS Racing Spirit: Hot-hatch s mapkou okruhu v Brně Renault Sandero RS Racing Spirit: Hot-hatch s mapkou okruhu v Brně

Ostré latinskoamerické Sandero se dočkalo limitované…

První jízdní dojmy: Jak jezdí faceliftovaná Dacia Sandero & Duster? První jízdní dojmy: Jak jezdí faceliftovaná Dacia Sandero & Duster?

Dacia letos očekává rekordní prodeje, ale ve snaze…

 



 
Aston Martin AMR1 (1988-1989): Kratičký comeback

Aston Martin AMR1 (1988-1989): Kratičký comeback

Včera

Návrat Aston Martinu do nejvyšší ligy vytrvalostních závodů nepřinesl žádné vítězství, nicméně úplný propadák to nebyl. Jenže Ford koupil Jaguar a přišel rychlý konec...




Blesk.cz

Pět Češek v tuk tuku chce dobýt Jižní Ameriku: „Ženské do expedic patří,“ říkají

Pět Češek v tuk tuku chce dobýt Jižní Ameriku:…

Že ženské do expedice nepatří? Omyl! O tom vás přesvědčí pětice dobrodružek z Česka, které se rozhodly projet…

Lucie Vondráčková si mne ruce: Další kšeft snů!

Lucie Vondráčková si mne ruce: Další kšeft snů!

Zpěvačce Lucii Vondráčkové (37) se v Kanadě, kde žije s manželem Tomášem Plekancem (34) a dvěma syny, daří čím…

 

iSport.cz

Že jsem nevyhrál žádnou etapu? Pro mě je hlavní žlutý dres, tvrdí Froome

Že jsem nevyhrál žádnou etapu? Pro mě je hlavní…

Stačí, aby žlutý trikot udržel ještě dvě etapy a může slavit zisk hattriku. Chris Froome od začátku letošního…

VIDEO: Sparta - Arnhem 1:1. Domácí zabrali ve druhé půli, trefil se Šural

VIDEO: Sparta - Arnhem 1:1. Domácí zabrali ve druhé…

Fotbalisté Sparty remizovali v generálce na start nové sezony s Arnhemem 1:1. Pátý tým uplynulé sezony…

 

Reflex.cz

Akty X 2017: Přihlaste své fotografie do soutěže a podívejte se na snímky z uplynulých let

Akty X 2017: Přihlaste své fotografie do soutěže a…

Akty X, dlouhodobě nejpopulárnější soutěž časopisu Reflex, které se každý rok účastní stovky profesionálních i…

Děs a hrůza v české literatuře: naše krvavé romány a lidové horůrky zmapoval Polák

Děs a hrůza v české literatuře: naše krvavé romány a…

První komplexní monografie věnovaná české hrůzostrašné literatuře! Na téměř pěti stech stránkách Hrůzy v české…