Infiniti M30d S – Essence luxusu

Infiniti M30d S – Essence luxusu

 
 

Nový model ve vyšší střední třídě má ty nejvyšší ambice. Oprávněně.

Po přípravě v podobě benzinových SUV Infiniti EX a FX (doplněné sedanem, kupé a kabriem střední třídy G), přišla loni z Japonska první ostrá střela v podobě dieselového FX30d. V těsném sledu následuje další silný kalibr – sedan vyšší střední třídy M.

Infiniti M je prvním modelem japonské prémiové značky, který byl od počátku vyvíjen s ohledem na specifika evropského trhu. Na výběr jsou dva motory: třílitrový turbodiesel a benzinový 3,7 V6 (od jara se přidává i hybrid 3,5 V6+elektromotor). Naše volba logicky padla na vznětový agregát, který bude hrát v prodejích prim. M30d v nejvyšší specifikaci S Premium nám bylo společníkem na cestě do Ženevy – za 10 dní jsme s ním najeli dohromady přes 3000 km.

obrázek [600 x 270]  

Design, odvozený od studie hybridního kupé Infiniti Essence, sází na propracované obliny a výrazné tvary. Infiniti M se nestydí za svůj japonský původ, naopak dává na odiv jinakost narušující stojaté vody německých prémiových produktů.

Po stranách absurdně velké masky chladiče proto najdeme trojúhelníková světla (standardně bi-xenony, u verze S se zatmaveným pozadím), nad nimi se klenou vysoké oblouky, pro vozy Infiniti typické. Z tohoto bodu pak vychází všechny zvlněné křivky, které komplexně obepínají celou karoserii.

Výsledek není jen efektní, ale také efektivní – součinitel aerodynamického odporu 0,27 dokáže v daném segmentu přebít jen Mercedes.

Jak se později přesvědčíme, krátký zadní pár dveří je jen optickou hříčkou, která brnká na sportovní strunu. Z bočního profilu je klíčovým prvkem také vzpřímené čelní sklo, které vizuálně vyvažuje objemnou záď. Její mamutí proporce (výška 120 cm) se podařilo designérům úspěšně zamaskovat, skutečná velikost se odhalí jen při pohledu přímo zezadu.

obrázek [300 x 230]  

Interiér vyznává stejné hodnoty – stylisté si dali záležet na tom, aby byla každá křivka alespoň nepatrně prohnutá. Před řidičem se nachází obří přístrojový štít ukrytý za neméně masivním volantem. Na něm jsou soustředěny hlavní ovládací prvky, ostatní funkce může řidič kontrolovat pomocí tlačítek na středovém panelu nebo přes dotykovou obrazovku.

Dominantními materiály jsou kůže a hliník, jen na několika místech je doplňují plasty. Barvou pro verzi S je černá – tento odstín má nejen kůže na sedadlech, výplních dveří a palubní desce, ale také koberce a strop. Vše standardně, bez nutnosti volit příplatkovou výbavu.

JAKE.AUTO.CZ: INFINITI řada M (všechny články)

Rozložitá přední sedadla jsou pohodlná. Zamrzí ale omezené možnosti nastavení – „jen“ podélné, výškové, sklon opěradla a sedáku a bederní opěrka. Nastavení bočnic nebo prodloužení sedáku, na které jsme si zvykli ve verzi S u modelu Infiniti FX, bohužel chybí. Na svém místě je naopak funkce odvětrávání a vyhřívání sedadel.

Pozice za volantem ze všeho nejvíc připomíná Lexus LS. V Infiniti se řidič zabydlí stejně snadno a rychle jako v o třídu větší limuzíně konkurenčního koncernu. Oba lokty lze komfortně opřít o opěrky ve dveřích a mezi sedadly, zápěstí lze zase zcela přirozeně odložit na hlavici řadicí páky.

Praktickým detailem je řešení dvojitého otevírání schránky pod loketní opěrkou. Přístup je na rozdíl od německé konkurence řešený odklopením opěrky dozadu, pod ní se nachází menší schránka, která se jako šuplík odsune dozadu společně s opěrkou.

V přední polovině interiéru máme výtky k použité světelné technice. Že u Infiniti vyměnili unikátní fialové podbarvení osvětlených ovladačů, to je nejspíš sázkou na jistotu. Ostatně zářivě bílá barva působí čistě a hodnotně, ostře s ní ale kontrastuje naoranžovělé světlo čtecích lampiček. Pro M bychom naordinovali místo obyčejných žárovek hodnotnější bílé diody a uvítali bychom také ambientní osvětlení kabiny.

obrázek [300 x 435]  

Co ale opravdu potěšilo, je prostor a pohodlí na zadních sedadlech. Cestující vzadu si nemohou v ničem stěžovat, jsou totiž hýčkáni na stejné úrovni jako ti vpředu. Poloha sedáku i opěradla, stejně jako tvarování sedadel, poskytují ukázkový komfort. Přitom ani s výškou postavy 1,90 metru si nemůžete stěžovat na prostor v příčném, podélném ani svislém směru. Samozřejmě prodloužená limuzína to není, mezi sedany vyšší střední třídy je ale Infiniti M špičkou.

Nejlepším důkazem pohodlí je skutečnost, že si ani po 1000kilometrové cestě do Ženevy nikdo z redakce nestěžoval. Po víc než půldenní jízdě jen s několika krátkými přestávkami jsme vystupovali s pocitem, jako bychom strávili jednu nebo dvě hodiny v Pendolinu.

Motor – šest válců a jedno turbo

Pod kapotou pracuje třílitrový dieselový šestiválec. Jeho přeplňování zajišťuje jediné turbo umístěné uvnitř V mezi řadami válců. V modifikované platformě Front Midship (nová evoluce debutuje právě v Infiniti M) je uložen za přední nápravou a spočívá na aktivních závěsech, které potlačují přenos vibrací do karoserie.

Izolace kabiny od motoru je opravdu efektivní, protože motor nelze po zahřátí uvnitř při běžném zatížení ani slyšet, ani cítit. Bohužel právě zahřívání v minusových teplotách trvalo nezřídka 15 až 20 kilometrů, zásadní dopad na akustický komfort nebo spotřebu paliva ale stejně nemělo.

obrázek [600 x 323]  

Svých 175 kW a 550 Nm agregát posílá na zadní kola skrze sedmistupňovou automatickou převodovku. Ta i ve sportovním režimu řadí poněkud vláčně – je zde patrná preference komfortu a životnosti před rychlostí za každou cenu. V kombinaci se vznětovým motorem, což je samo o sobě vyjádřením touhy po komfortu, to ale příliš nevadí.

Ze stejných důvodů je spíš teoretickou možností manuální volba převodu pohybem páky (k sobě nahoru, od sebe dolů) nebo hořčíkovými pádly pevně instalovanými na sloupku řízení. Po několika pokusech totiž pochopíte, že převodovka sama o sobě dokáže pracovat minimálně tak dobře jako při manuálních zásazích řidiče.

Bohužel první tři převody jsou relativně dlouhé (čtyřku lze řadit až po překročení 40 km/h) a naopak pátý, šestý a sedmý převod jsou seřazeny krátce za sebou. Jednoznačně se jedná o úlitbu evropskému normovanému cyklu, protože výsledkem jsou emise CO2 ve výši 199 g/km. V praxi bychom si dovedli představit rovnoměrnější přeskoky mezi jednotlivými převody a delší sedmičku.

Spotřeba paliva

Se zvoleným nastavením se ovšem Infiniti nepovedlo jen vyzrát na normovanou spotřebu. Jak bývá u japonských automobilek zvykem, skutečnost se s tabulkovými údaji prakticky shoduje. Ve městě se lze bez problémů udržet pod udávanými 10,3 l/100 km – my jsme jezdili mezi 9 a 9,5 l/100 km.

Mimo město Infiniti slibuje 5,8 l/100 km a při ustálené stovce palubní počítač skutečně ukázal 5,8 l/100 km, přičemž motor točí na sedmý stupeň 1700 min-1. Obligátních 130 km/h pak znamená 7,2 l/100 km při 2050 min-1.

Infiniti M30d - naměřená spotřeba při jízdě konstantní rychlostí
Rychlost jízdyotáčky motoru [min-1]průměrná spotřeba [l/100 km]
100 km/h17005,8
130 km/h20507,2
160 km/h26008,8

Na trase do Ženevy a zpět jsme dosáhli průměrné spotřeby 8,3 l/100 km. Auto bylo přitom plně zatíženo – obsazeno čtyřmi dospělými osobami a s plným zavazadlovým prostorem. Během více než 2000 km jsme neváhali využívat legální možnosti cestovat po Německu rychlostmi nad 200 km/h a v Ženevě jsme dohromady strávili několik hodin v kolonách.

Průměrná spotřeba pouze 0,8 litru nad oficiálním údajem kombinovaného režimu (navíc se zimním obutím) je proto vynikajícím výsledkem.

Podvozek

K podvozku nemáme žádné výhrady. Těžko si představit kvalitnější jízdu, když auto na 20palcových kolech obouvá nízkoprofilové zimní pneumatiky. Ve skutečnosti Infiniti schopností filtrovat jednotlivé nerovnosti a projet rozbitou silnici překonává i prémiové sedany s menšími koly.

Nastavení podvozku totiž není tak tvrdé, jak by se mohlo na první dojem zdát. Karoserie se proto při rychlejším průjezdu zatáčkou nakloní víc, než se dá od sportovní verze očekávat. M30d S je ale osazeno nám již dobře známým aktivním řízením zadních kol 4WAS. Limity podvozku proto leží daleko mimo rámec obvyklého používání a Infiniti vždy bez zaváhání zatočí, od řidiče nevyžaduje nic víc než důvěru.

Kromě tohoto pokročilého systému přitom není podvozek, kombinující dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu a víceprvkovou nápravu vzadu, obohacen žádným mimořádným prvkem. Vzduchové odpružení nebo aktivní stabilizátory Infiniti nepoužívá a řadě M ke špičkovému výsledku stačí místo adaptivních tlumičů jednodušší dvoupístové.

obrázek [600 x 310]  

Řízení je kolem středové polohy odtažité, což sice snižuje řidičský zážitek, majitelé to ale jistě ocení při dlouhých dálničních přesunech. V zatáčkách se ovšem v dobrém světle předvádí krátký převod řízení, okamžité a přesné reakce na větší natočení volantu a také jistá dávka zpětné vazby zprostředkovaná skrze hydraulický posilovač.

Ovladatelností se Infiniti M přinejmenším vyrovná nové generaci BMW řady 5. Společná je oběma modelům snaha citlivě skloubit luxusní a sportovní charakter. Infiniti je v tomto úsilí v některých oblastech dokonce lepší než BMW, konkrétně se jedná o zpětnou vazbu řízení (ve srovnání s aktivním řízením u Pětky), odhlučnění podvozku a schopnost filtrovat nerovnosti u nízkoprofilových pneumatik.

Aktivní pedál – cesta k úsporám i vyšší bezpečnosti

Zajímavou inovací je Eco Pedal, který má v Infiniti M premiéru. Zařízení fungující v režimu ECO napomáhá řidiči k úspornějšímu stylu jízdy. Nápověda se koná poměrně nenásilnou formou – v bodě, za kterým by stlačení akcelerátoru vedlo k neúsporné jízdě, začne pedál proti noze řidiče působit tlakem. Současně s tím se barva kontrolky eco v přístrojovém štítu změní ze zelené na oranžovou.

Odpor pedálu lze samozřejmě překonat a „donutit“ auto k prudké akceleraci, a to včetně použití kickdownu. Pokud pomýšlíte na dynamičtější jízdu, režim Standard tomuto požadavku přesto vyhoví lépe, nemluvě o zostřených reakcích škrtící klapky, když se otočný ovladač nastaví na Sport.

Kouzlo funkce Eco spočívá v tom, že při běžné plynulé jízdě zabraňuje zbytečnému plýtvání palivem.

Aktivní plynový pedál je ale také součástí bezpečnostního balíčku Infiniti Safety Shield. Ten má dvě úrovně, přičemž ta základní – fungující vždy po nastartování motoru – obsahuje jen to nejnutnější. K ESP (deaktivace jednoduchým stisknutím tlačítka) se přidává inteligentní brzdový asistent a akustické varování před blížícím se vozidlem FCW (využívá radar inteligentního tempomatu, i když je tempomat deaktivovaný). Ve stavu, který elektronika považuje za nejvyšší nouzi, pak dojde k samočinnému přitáhnutí bezpečnostních pásů – to samé se děje i při velmi prudkém brzdění.

K této trojici lze napevno aktivovat také akustické varování při opuštění jízdního pruhu LDW a vizuální varování před objekty v mrtvém úhlu (oranžová dioda u zpětného zrcátka).

obrázek [300 x 198]  

Vyšší úroveň je nutné zapnout tlačítkem na volantu. Zde přichází úloha aktivního pedálu, jako nástavby k FCW – pokud je vzdálenost od vpředu jedoucího auta příliš malá, snaží se pedál protitlakem odradit řidiče od potenciálně rizikové akcelerace.

Dále je auto při plné aktivaci Infiniti Safety Shield schopno zcela samočinně brzdit při jízdě v koloně, a to plynule až do úplného zastavení (funkce DCA).

Asistent pro jízdu v pruzích je rozšířen o aktivní systém LDP, který se snaží přibrzďováním kol na jedné straně auta zabránit neúmyslnému opuštění jízdního pruhu. Varování před objekty v mrtvém úhlu je zase doplněno akustickým upozorněním, pokud se chcete zařadit příliš blízko před předjížděné vozidlo.

V městském provozu může být neustálé pípání a zásahy do ovládání auta otravné (také proto je potřeba plnou funkcionalitu vždy manuálně potvrdit), na dálnici a obzvlášť v noci se ale jedná o vítaný přínos k aktivní bezpečnosti.

Všechny popsané bezpečnostní funkce jsou standardní součástí paketu Premium. V opačném případě se musí řidič spokojit jen s konvenčním tempomatem a Eco pedálem.

Závěr

Po možná až příliš sportovním Infiniti G přichází mnohem komplexněji pojatá řada M. První ostrý útok na evropskou půdu se vyvaroval jakýchkoliv zásadních chyb. Nechybí mu cestovní komfort a potřebný nádech luxusu, který zákazník od téměř pětimetrového sedanu očekává, dostatek vnitřního prostoru ani vyspělé naladění podvozku spolu s bezpečným a předvídatelným chováním na silnici.

Existencí pouhých pěti úrovní výbavy a v každé z nich jen dvou barevných provedení interiéru se nemůže Infiniti vyrovnat individualizačním možnostem evropských konkurentů. V cenovém spektru od ceníkových 1,35 do 1,65 milionu korun se ovšem pohybujeme mezi velmi slušným základem a plně vybavenou konfigurací.

Příplatky neexistují, ale ve verzi S Premium ani fakticky nic nechybí. Množství inovací uvedených v řadě M (balíček bezpečnostních systémů, aktivní pedál, klimatizace Forest Air) navíc dává tušit, že Nissan dokáže náskok konkurence v oblasti pokročilých prvků výbavy mílovými kroky smazat.

V daný okamžik musí evropský zákazník také oželet možnost pohonu všech kol nebo motoru V8 – tyto verze se dováží jen do USA. Z realistického pohledu je ale klíčová kombinace turbodieselu s automatickou převodovkou a pohonem zadních kol. Alternativu nabídne zážehový šestiválec M37 a full-hybrid M35h.

Test prvně jmenované varianty pro vás již připravujeme.

obrázek [600 x 341]  

První cena vozu1.326.500,- Kč (M37)
První cena vozu s testovanou motorizací1.351.500,- Kč (M30d)
Základní cena testovaného vozu1.491.800,- Kč (M30d S)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.670.800,- Kč (M30d S Premium)

Plusy

  • Komfort odpružení a tlumení nerovností
  • Pohodlná sedadla
  • Prostor pro cestující vzadu
  • Odhlučnění interiéru
  • Poměr cena/výbava
  • Skutečná spotřeba paliva odpovídá udávaným hodnotám
  • Funkčnost bezpečnostních asistentů

Minusy

  • Existence pouze standardizovaných konfigurací
  • Vyšší pozice za volantem
  • Nevyvážené odstupňování převodovky
  • Pomalé řazení v manuálním režimu
  • Ovládání palubního počítače
Spolupracujeme s TipCars.com

Infiniti M30d S

Cena v základní výbavě: 1 491 800 Kč Cena v testované výbavě: 1 670 800 Kč

Základní výbava:Aktivní opěrky hlavy, 6 airbagů, asistent pro rozjezdy do kopce, stabilizační systém s dynamickou optimalizací zatáčení, omezovač rychlosti, inteligentní tempomat se systémem sledování vozidel, systémy sledování slepého úhlu (BSW a BSI), asistent kontroly vzdálenosti (DCA), varování před čelní srážkou (FCW), systémy upozornění a prevence opuštění jízdního pruhu (LDW a LDP), inteligentní brzdový asistent, aktivní řízení všech kol (4WAS), sportovní podvozek, čtyřpístkové brzdy vpředu, 20palcová kola, přední nárazník se sportovním designem, černé kryty světlometů, dešťový a světelný senzor, bi-xenonové světlomety s natáčením, zadní LED světla, mlhovky vpředu i vzadu, elektricky sklopná a nastavitelná zpětná zrcátka, volič jízdního režimu Infiniti Drive, kontrolka ekonomické jízdy, Eco Pedal, multimediální balíček (dotykový displej, 30GB harddisk, přehrávač CD/DVD/MP3, připojení USB, navigační systém, Bluetooth, audio Bose Premium Surround), inteligentní klíč, parkovací kamera, parkovací čidla vpředu a vzadu, dvouzónová klimatizace, systém Forest Air, dvojitá skla, vyhřívaný multifunkční volant, elektrický sloupek řízení, hliníkové pedály, obložení interiéru Black Lacquer, kožené čalounění sedadel, vyhřívaná a klimatizovaná přední sedadla se sportovním designem.

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (23.000,- Kč).

Tomio Okamura: Na tahu je hnutí ANO. Nebudeme ve vládě s obviněným premiérem Tomio Okamura: Na tahu je hnutí ANO. Nebudeme ve vládě s obviněným premiérem

Pro Svobodu a přímou demokracii Tomia Okamury znamenají…

ČSSD se ztratila lidem, hlasy nám vzalo ANO i Piráti, říká Lubomír Zaorálek ČSSD se ztratila lidem, hlasy nám vzalo ANO i Piráti, říká Lubomír Zaorálek

Volební lídr sociální demokracie Lubomír Zaorálek, jehož…

Skála po nejhorším výsledku KSČM: Musíme oslovit rozčarování, frustraci a hněv Skála po nejhorším výsledku KSČM: Musíme oslovit rozčarování, frustraci a hněv

Volební výsledek KSČM je nejhorší od roku 1992. Pokud…

 
Technické údaje
Motor Infiniti M30d S
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2993
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 175 / 3750
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 550 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 250
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 10.3 / 5.9 / 7.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 450 / -
Objem nádrže (l):80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1845 / 550
Rozměr pneu:245/40 R20
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4945
b) šířka (mm): 1845
c) výška (mm): 1500
d) rozvor (mm): 2900
e) rozchod vpředu (mm): 1575
f) rozchod vzadu (mm): 1570
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 800 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 690 / 950
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 540
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 700
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Infiniti M30d S
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 10
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 5
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 10
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,54
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu: Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu:

Škoda zatím neoznámila, kolik bude požadovat za základní…

V USA je na prodej vzácné Lamborghini Centenario. Máte na něj? V USA je na prodej vzácné Lamborghini Centenario. Máte na něj?

Extrémně vzácný vůz Lamborghini Centenario je na prodej v…

 



Infiniti ukázalo model Q70 Premium Select Edition pro Pebble Beach Infiniti ukázalo model Q70 Premium Select Edition pro Pebble Beach

Výstava automobilů v Pebble Beach poutá pozornost…

Infiniti Q70L Bespoke Edition: Kárové eso Infiniti Q70L Bespoke Edition: Kárové eso

Seznamte se s Infiniti Q70, které chce konkurovat těm…

 



 
Výměnné náhradní díly Škoda a VW: Prozkoumali jsme továrnu na značkové repasované díly

Výměnné náhradní díly Škoda a VW: Víme o nich vše!

Dnes 15:57

Program výměnných náhradních dílů představuje naprosto ojedinělou servisní koncepci. Vedle nového dílu Volkswagen nabízí také odborně repasovaný.




Blesk.cz

Vánoce a Silvestra můžete strávit na pláži: Užijte si zimu v teple!

Vánoce a Silvestra můžete strávit na pláži: Užijte…

Vánoce na blátě a Silvestr před televizní obrazovkou. Také vás taková představa moc neláká? Stále stoupající…

Chytré využití Face ID: iPhone X ukáže obsah notifikací jen majiteli

Chytré využití Face ID: iPhone X ukáže obsah…

Kontroverzní technologie Face ID pro identifikaci obličeje dovoluje další drobnost, která zpříjemní používání…

 

iSport.cz

Výkony nebyly ideální, chtěl jsem to urvat, zářil Šural po hattricku

Výkony nebyly ideální, chtěl jsem to urvat, zářil…

Byl šťastný. V první řadě z toho, že Sparta prolomila sérii bez vítězství na hřišti Jablonce a také hlavně kvůli…

CELÝ SESTŘIH: Jablonec - Sparta 0:3. Výhru venku trefil Šural hattrickem

CELÝ SESTŘIH: Jablonec - Sparta 0:3. Výhru venku…

Fotbalisté pražské Sparty vyhráli v 11. kole v Jablonci 3:0 a dočkali se první ligové výhry venku po čtyřech…

 

Reflex.cz

Karel Steigerwald: 40 % lidí nezajímá, že nám bude vládnout slovenský estébák a japonský fašista

Karel Steigerwald: 40 % lidí nezajímá, že nám bude…

Komentátor Reflexu Karel Steigerwald má k výsledkům voleb dva pohledy – jeden podle svých slov drtivý a druhý…

Psychiatr Cyril Höschl: Lidi nezajímá vpravo a vlevo, ale stát jako firma

Psychiatr Cyril Höschl: Lidi nezajímá vpravo a…

Jako zásadní změnu vnímání politiky vidí výsledky letošních voleb (a nejen těch v Česku) psychiatr Cyril Höschl.…