Mazda 5 1,6 MZ-CD GTA – Pětka s hvězdičkou

Mazda 5 1,6 MZ-CD GTA – Pětka s hvězdičkou

 
 

Největší slabinou je estetický dojem ze zadní části. Posuvné dveře jako praktický prvek a poznávací znamení naštěstí zůstaly.

Na loňském autosalonu v Ženevě představila japonská Mazda modernizované provedení svého MPV, které označuje číslicí 5. K tradičnímu testu dorazil vůz s moderním turbodieselem 1,6 MZ-CD o výkonu 85 kW v nejvyšší výbavě GTA. Kam se posunuly vlastnosti rodinné Mazdy a jak zní odpověď na klasikou otázku „Jak se vám líbím“?

Úsměv po Japonsku

Japonští designéři zmodernizovali vnější vzhled “po domácku“ – nové tvary se více přiklánějí k japonskému pojetí krásy než doposud a dále rozvíjí strategii aplikovanou na menší Mazdu 3.

Přední světla přišla o zalomení v horní lince a více tak připomínají šikmé oči. “Rozšklebená tlama“ pojmula dohromady nasávání vzduchu do motoru i pro chladič a šikmé okolí mlhovek ještě dále rozvíjí usmívající se, ale také šikmookou filozofii upravené pětky.

Boční profil zůstal nezměněn, je na něm ale více křivek a prolisů, které vyvolávají dojem člunu plujícího v proudu. “Proudnicový design“ tedy funguje na výbornou. Posuvné dveře jako poznávací znamení a hlavně opravdu praktický prvek zůstaly (ve výbavě GTA standardně elektricky a dálkově ovládané).

obrázek [600 x 356]

Ovšem zezadu výsledek vypadá jako když pejsek s kočičkou pekli dort a nejspíše byli navíc po prohýřené noci. Praktická vertikální světa umístěná v horní polovině karoserie nahradily horizontálně klasicky umístěné svítilny. Ty výrazně zasahují do boku, navazují na proudnicové boční prolisy a opět hrají na “šikmookou notu“. Jsou ovšem umístěny nízko a vyvolávají dojem, že je auto těžké na zadek a padá na něj. Vůz zezadu navíc v reálu vypadá nepoměrně široký, čemuž ještě napomáhá spojler navazující na střešní linii. Zadní partií Mazda přichází o své kouzlo, které ve vás vyvolá přední či boční pohled a připomíná nevydařené kreace Ssangyongu z minulého století.

Jednoduchá účelnost

To v interiéru k žádnému takovému fatálnímu přehmatu nedošlo, Mazda zde sází na praktičnost, jednoduchost a intuitivnost – nikde nenajdete žádné kudrlinky a zbytečnosti.

Budíky umístěné ve dvou tubusech mají jednoduché a přehledné ztvárnění a jsou podsvíceny příjemným bílým světlem. Stav paliva v nádrži ukazuje digitální ukazatel sestavený z 12ti čtverečků, které postupně mizí. Chybí ukazatel teploty chladicí kapaliny, studený motor alespoň indikuje modrá kontrolka, která ovšem zhasíná podezřele brzy. Kožený volant je příjemný na dotek, má optimální průměr 37 cm a ovládací prvky na něm jsou logicky uspořádané a snadno dostupné.

obrázek [300 x 291] Okolí levého výdechu a celá plocha před spolujezdcem je z tvrdého plastu s příjemným “kamínkovým“ dekorem. Kdežto kaplička přístrojů, okolí středových výdechů a celý středový panel je z hladkého tmavého plastu, kterým je zhýčkaný Evropan řečeno mluvou politiků ne zrovna přitahován. Navigace funguje spolehlivě, ovšem její zabudování není esteticky hodnotné a vzbuzuje dojem garážové dodělávky.

Vepředu je místa všemi směry dostatek. Řidiče potěší, že jeho pravou nohu nic neutiskuje a že má výborný přehled o situaci za vozem díky velkým zpětným zrcátkům. Ve druhé řadě je pro dva cestující taktéž místa dost, pro tři by delší cesta již moc pohodlná nebyla. V bočních dveřích chybí loketní opěrka – ti zvídavější ji objeví sklopenou na bocích samotných sedadel – a pod předními sedadly není v nejnižší poloze moc místa pro zasunutí nártů cestujících.

Nejlépe pouze ve čtyřech

Na předních kožených sedadlech lze najít pohodlný posez i pro delší cesty. Sedák by mohl být o fous delší, boční vedení o trochu výraznější, ale i tak je můžeme bez výčitek svědomí prohlásit za velmi pohodlná. Ve druhé řadě jsou tři samostatná sedadla, která se dají podélně posunovat o 27 cm! Ovšem prostřední cestující se moc pohodlně neusadí a jeho převoz bude spíše nouzovým řešením – svým tělem totiž bude na šířku zasahovat do teritoria dvou krajních.

obrázek [300 x 286] Úplně vzadu je to úplná nouzovka, dospělý cestující se pohodlně neusadí a spokojené zde budou stejně jako u konkurence nejspíše pouze děti. Jednu nohu (tu blíže ke středu) sice můžete zasunout pod prostřední sedadlo druhé řady kde je místa dostatek, ale tu druhou nemáte kam uložit. Řidič pozná vytažená a připravená dvě zadní sedadla podle toho, že výhled dozadu kvůli vytaženým opěrkám hlavy prakticky zmizí.

Systém sedadel Karakuri je jednoduchý a použitelný i bez návodu, posunování či sklápění jednotlivých sedadel je dílem okamžiku. Prostřední sedák druhé řady lze chytře schovat pod sedák vedlejší a z pod toho zbylého lze vytáhnout něco jako odkládací síťku pro všechny zbytečnosti.

Úsporné hučení

Pod kapotou rodinné “pětky“ klapal inovovaný turbodieselový řadový čtyřválec 1,6 MZ-CD o výkonu 85 kW a točivém momentu 270 Nm dostupném v rozmezí 1750 až 2500 min-1.

Tento agregát v nabídce nahrazuje starší jednotku 2,0 MZR-CD (prodávala se ve dvou výkonových provedeních 81 a 105 kW) a je tak vlastně vedle dvou benzínových motorů jedinou možnou volbou zájemce o naftový motor. Konkurence ovšem nabízí výběr z více variant, v nabídce má nezřídka dvoulitrové turbodiesely o daleko vyšším výkonu. Není tedy jediná možná volba dalším handicapem?

Nový motor se proti staršímu předchůdci může chlubit celou řadou inovací, namátkou zmiňme nové turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek, dvouventilovou techniku, nižší vnitrní tření, či nižší hmotnost.

Při teplotách v okolí nuly motor kratičce nažhaví a ochotně naskočí. Jaké palivo spaluje je poznat na první poslech, naftové nýtování nelze přeslechnout. Vevnitř se situace díky vrstvě tlumících materiálů zlepší, celkové odhlučnění agregátu je však pouze průměrné.

Krátce před 1500 min-1 začne motor ožívat, pokud byste chtěli pod touto hranicí nějaké větší zrychlování tak určitě neuspějete. Při potřebě ustálené jízdy můžete nechat otáčky spadnout až k 1200 min-1. Při 1750 min-1 motor naplno ožije a bezproblémově táhne až k 3600 min-1, což je také hodnota v níž dostanete maximální výkon. Pak již výkonnost stagnuje nebo pomalu klesá a nemá tak smysl agregát za tuto mez vytáčet.

obrázek [300 x 266] Zvukový projev naftové jedna-šestky lze jedním slovem charakterizovat jako dunění – ve všech režimech motor zvláštně duní, kupodivu to ale ani na delších cestách nevede k rozskočení hlav cestujících osob.

Při dálniční jízdě povoleným limitem vnímáte aerodynamický šum a hučení pneumatik, které se mezi sebou střídá podle hrubosti povrchu. Motor točící sympatických 2800 min-1 nevnímáte, spotřeba 6,5 l/100 km je sympatická neméně. Samotná jízda není nepohodlná, ovšem plavmé pohupování nečekejte. Díky tuhému podvozku jde spíše o malinké poskakování po krátkých příčných nerovnostech.

Podvozek více motoru

Při zpomalení na 100 km/h otáčky spadnou na 2200 min-1 a motoru k životu stačí skvělých 5,3 l/100 km – a to měl motor najeto pouze 4000 km, takže spotřeba by časem mohla spadnout ještě níže.

Podvozek toho na rodinný vůz zvládne více než hodně, dá se s ním užít i trocha zábavy při vykružování zatáček. Samotnou zábavu ovšem už tak moc nepodporuje motor, tomu vyhovuje klidnější a ustálená jízda. Sportovní požitek nepodporuje ani zpoždění při řazení – týká se však motoru či spíše jeho ovládání. Po přeřazení na vyšší rychlostní stupeň se motoru jakoby nechce, první půlsekundu se totiž nic neděje a až následně začne motor reagovat.

Velkou pochvalu posíláme do Japonska za řízení. Je velmi přesné, velmi rychle přenáší požadavky na silnici, vůz okamžitě reaguje na každý pohyb volantem. Současně je i příjemně tuhé, takže ovládání tohohle MPV by mohlo závidět mnoho daleko sportovnějších vozů. Řazení šestistupňové manuální převodovky je přesné, po exaktně vymezených krátkých drahách, s požadavkem na malé síly.

Závěr

Inovovaná Mazda 5 je pohledné auto, na které v Japonsku naroubovali špatný zadek. Jsme zvědavi, kolik kupujících překousne kontroverzní zadní část a jinak velmi příjemné rodinné MPV zakoupí.

I přes strašlivé zrychlení na stovku za 13,7 s nám nepřišla pětka pomalá, 85 kW a hlavně 270 Nm slušně postačuje na rozpohybování prázdného vozu. Obsazení čtyřmi osobami na tom téměř nic nemění, předjíždění je však lépe naplánovat s rozvahou a větší rezervou.

Největší slabinou je podle nás zadní část vozu – z vnějšího pohledu mnoho krásy nepobrala, vevnitř jsou dvě málo použitelná sedadla nebo podprůměrný zavazadlový prostor.

Jinak je Mazda 5 i po faceliftu příjemné rodinné auto, které se bude o vaši rodinu jednoduše starat. Proto bychom si tentokrát s Pepou Melenem jeho „Né pětku né“ rozhodně nezazpívali.

Jake.auto.cz: Mazda 5 (přehled testů a dalších článků)

obrázek [600 x 347]

Plusy:

  • Přesné a rychlé řízení
  • Skvělé řazení
  • Úsporný motor
  • Variabilita interiéru
  • Posuvné boční dveře
  • Intuitivní ovládání prvků v interiéru

Mínusy:

  • Design zadní části
  • Menší kufr
  • Nevyjímatelné 6. a 7. sedadlo
  • Zabudování navigace
  • Vyšší cena
  • Nulová možnost individualizace
Spolupracujeme s TipCars.com

Mazda 5 1,6 MZ-CD GTA

Cena v základní výbavě: 754 900 Kč Cena v testované výbavě: 786 900 Kč

Základní výbava:ABS - antiblokovací brzdový systém, EBD - elektronické rozdělení brzdné síly, EBA - brzdový asistent, systém řízení jízdní stability DSC, protiprokluzový systém TCS, signalizace nouzového zastavení ESS, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy vpředu, okenní airbag vpředu a vzadu, opěrky hlavy pro všechny sedadla, výškově nastavitelné, tříbodové bezpečnostní pásy na všech sedadlech, aktivní předepínače bezpečnostních pásů, kontrolka zapnutí bezpečnostních pásů, uchycení dětské sedačky ISOFIX na vnějších sedadlech v 2. řadě, imobilizér, přední mlhové světlomety, xenonové světlomety, automaticky nastavitelné, ostřikovače světlometů, dálkově ovládané centrální zamykání + skládací klíč, elektricky ovládaná okna vpředu, systém One Touch na straně řidiče, elektricky ovládaná okna vzadu, palubní počítač, tempomat, světelný senzor, systém monitorování tlaku v pneumatikách, indikátor nízké hladiny v nádobce ostřikovače, rádio + 6-CD měnič s funkcí MP3 + 6 reproduktorů, zásuvka pro připojení externího přehrávače, ovládání audiosystému na volantu, bluetooth hands-free sada s ovládáním na volantu, pylový filtr, automatická klimatizace, výškově a podélně nastavitelný volant, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, 7 míst k sezení, opěrky rukou pro řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, bederní opěrka sedadla řidiče, vyhřívání předních sedadel, dva držáky nápojů ve středové konzole, kožené čalounění, posuvná sedadla v 2. řadě, sklopitelné střední sedadlo v 2. řadě, využitelné jako opěrka rukou, úložní schránka s integrovanou sítí pro zajištění nákladů v 2. řadě, úložní schránka pod levým sedadlem v 2. řadě, opěrky rukou v 2. řadě sedadel vpravo a vlevo, sklopné stolíky na zádi předních opěradel, Karakuri 3. řada sedadel - 2 samostatná sedadla sklopitelná do podlahy, odkládací kapsa v opěradle sedadla řidiče, bodové lampičky vpředu, odkládací prostor v předních dveřích s držákem nápojů, dva držáky nápojů vzadu, kosmetická zrcátka v slunečních clonách řidiče a spolujezdce, stropní konzola s držákem brýlí vpředu, otevírání víka palivové nádrže z místa řidiče, elektrické posunovací zadní boční dveře, dálkově ovládané, zásuvka 12V v zavazadlovém prostoru, elektrohydraulický posilovač řízení, 6stupňová manuální převodovka, lité disky kol 17“ + pneumatiky 205/50 R17, dojezdové rezervní kolo, tónovaná skla, zatmavená okna od B-sloupku boční a zadní, vyhřívané zadní okno, zadní stěrač s cyklovačem, dešťový senzor, parkovací senzory vzadu, vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie, vnější kliky dveří v barvě karoserie, přední a zadní nárazník v barvě karoserie, střešní spoiler v barvě karoserie, boční prahy v barvě karoserie, mřížka chladiče tmavě stříbrná, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka

Výbava testovaného vozu:Navigační systém s dotekovou obrazovkou 5,8“ a USB adaptérem (+18.000,- Kč), metalický lak (+14.000,- Kč)

Havlíček se nebude muset v úřadu rozkoukávat, shodují se svazy a asociace Havlíček se nebude muset v úřadu rozkoukávat, shodují se svazy a asociace

Oborové svazy a asociace vítají nominaci Jiřího Havlíčka…

Potvrzeno. Bývalý velvyslanec Kolář nebude usilovat o Hrad Potvrzeno. Bývalý velvyslanec Kolář nebude usilovat o Hrad

Bývalý velvyslanec v USA a Rusku Petr Kolář nebude…

Twitter vyhlašuje boj dezinformacím, spojil se s IBM Twitter vyhlašuje boj dezinformacím, spojil se s IBM

Twitteru došla trpělivost. V boji proti fake news, hoaxům…

INFOGRAFIKA: Hlavní úkoly, které čekají na příštího šéfa průmyslu INFOGRAFIKA: Hlavní úkoly, které čekají na příštího šéfa průmyslu

Nový ministr průmyslu se musí rychle zorientovat…

 
Technické údaje
Motor Mazda 5 1,6 MZ-CD GTA
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1560
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 85 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 270 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 180
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.4 / 4.6 / 5.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 158 / 1485
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1415 / 710
Rozměr pneu:205/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4585
b) šířka (mm): 1968
c) výška (mm): 1615
d) rozvor (mm): 2750
e) rozchod vpředu (mm): 1530
f) rozchod vzadu (mm): 1520
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 800 / 1040
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 710 / 970
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):990
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 495
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Mazda 5 1,6 MZ-CD GTA
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 10
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 9
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,54
 






Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění…

Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty…

 




Mazda 5 letos bez náhrady skončí Mazda 5 letos bez náhrady skončí

Nyní už je to oficiální - Mazda nechystá pro kompaktní…

Mazda 5: Nástupce údajně nedostane Mazda 5: Nástupce údajně nedostane

Mazda 5 je po představení nové řady 2 a MX-5 jediným…

 



 
Gazela BMW B5 (BMW 2001): Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Gazela BMW B5: Škoda 110 R v brutální úpravě připomínala Porsche 911

Dnes 18:59

V první polovině 70. let vznikl na severní Moravě velmi zajímavý závodní automobil pojmenovaný Gazela. Ač jeho tvůrci vycházeli z oblíbeného kupé 110 R, technicky i tvarově šlo o něco úplně jiného.




Blesk.cz

Den Velké Británie v Praze: Co o útoku v Londýně řekla velvyslankyně a britský reportér?

Den Velké Británie v Praze: Co o útoku v Londýně…

Pouhý den po teroristickém útoku v Londýně se na Malostranském náměstí ve čtvrtek pod taktovkou britského…

Letní čas 2017: Kdy nastane a proč ho ještě pořád máme?

Letní čas 2017: Kdy nastane a proč ho ještě pořád máme?

I letos se na konci března ručičky hodinek posunou o hodinu vpřed z 2:00 na 3:00 a Česko ze zimního času přejde…

 

iSport.cz

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká Hlaváč v upřímné zpovědi

Byli jsme hozeni do vody, musíme bojovat, říká…

Se Spartou prožil bleskový konec ve čtvrtfinále play off. Kometa vyhrála 4:0, pražský hokejový kolos těžce…

Reprezentace s mladými mě nabíjí, řekl Sivok. Myslí na přesun do USA

Reprezentace s mladými mě nabíjí, řekl Sivok. Myslí…

Může se cítit jako poslední "starý" vlk mezi smečkou divochů. Tomáš Sivok zůstal v českém národním týmu i po…

 

Reflex.cz

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Na souzení máme soudce, nikoliv soudní znalce

Stará právnická anekdota praví: Svědek všechno viděl, ale ničemu nerozumí. Soudní znalec všemu rozumí, ale nic…

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Adam Mišík: Prorazit v Los Angeles je hodně nemilosrdný boj

Vladimír Mišík oslavil před pár dny velkolepě sedmdesátiny, Adam Mišík bude mít letos v květnu dvacetiny. Dva…