Škoda Fabia Combi 1,2 TSI DSG – Downsizing funguje

Škoda Fabia Combi 1,2 TSI DSG – Downsizing funguje

 
 

Motor 1,2 TSI je jednou z nejdůležitějších novinek spojených s faceliftem Fabie. Cílem tohoto testu bylo zjistit, jak funguje ve spojení s převodovkou DSG.

Nedávný facelift Fabie zlepšil maximum možného – nové (a velmi dobře fungující) světlomety, širší maska chladiče a kompletně přepracovaný nárazník dodaly autu dospělejší vzhled. Tedy spodní část nárazníku je z estetického i praktického hlediska snad až přehnaně protažená, ale úloha tohoto prvku je hlavně v oblasti aerodynamiky.

Důležitější než změny designu jsou ale technické novinky. Díky nasazení motoru 1,2 TSI (a 1,6 TDI na straně turbodieselů) dnes Fabia Combi nabízí mezi malými vozy nepřekonatelný mix praktických vlastností a moderních objemově zmenšených motorů. Fabia a Polo jsou tak jediná městská auta, která nabízejí čtyřválcové motory výhradně v přeplňovaném provedení. Atmosférické plnění má pouze tříválcový HTP z opačného konce nabídky než dnes testovaný vůz.

Vývoj v posledním roce stlačil i u Škody ceny výrazně dolů, a tak moderní 1,2 TSI ve verzi 77 kW, který nahradil atmosférický 1,6 16V o stejném výkonu, stojí ve Fabii Combi 299.900,- Kč. Za sedmistupňovou převodovku DSG se dvěma suchými spojkami k tomu připlatíte přijatelných 35 tisíc Kč. Spojením 1,2 TSI s DSG vzniká vrcholná konfigurace Fabie, která nejspíš nebude patřit k nejžádanějším, ale je asi technicky nejzajímavější variantou z celé modelové řady.

obrázek [555 x 357]
 

S turbem k nižší spotřebě

Základní parametry 1,2 TSI by ještě před několika lety způsobily údiv. Čtyřválcový agregát má objem skromných 1197 cm3 (o jeden centimetrový kubík méně než tříválcové HTP), ze kterého dává největší výkon 77 kW (105 k) při 5000 min-1. Jen osm ventilů, dva na každý válec, ovládá jeden vačkový hřídel, což pozitivně ovlivňuje třecí ztráty v motoru. Blok motoru je z hliníkové slitiny, což přispívá k velmi nízké hmotnosti celé pohonné jednotky – ta váží jen 89,5 kg.

K tomu, aby tento motor důstojně splnil úlohu vrcholné zážehové motorizace, významně pomáhá kombinace přímého vstřikování a výfukového turbodmychadla. Také díky dlouhému zdvihu pístů má agregát až turbodieselovou charakteristiku. Maximum točivého momentu 175 Nm převyšuje hodnoty běžné mezi zážehovými šestnáctistovkami a navíc je dosaženo mezi 1550 až 4100 min-1. V tomto spektru je živý, nabízí přesvědčivé výkony a má kultivovaný chod.

obrázek [300 x 234] Konstruktéři zjevně preferovali dnes oblíbené naladění turbomotorů na provoz v nízkých otáčkách, protože po překročení momentového maxima se již nic zásadního neděje. Zatímco v prvních dvou třetinách provozního rozsahu otáček motor subjektivně překonává atmosférické šestnáctistovky, v oblasti nejvyššího výkonu jej konvenční nedownsizované agregáty (zejména asijské produkce) překonávají. Svoji roli jistě hraje i již zmíněný osmiventilový rozvod 1,2 TSI a také položení maxima výkonu už do 5000 min-1 (motor točí nejvíce 6000 min-1).

Nízkootáčkovou charakteristiku přeplňované dvanáctistovky však dokáže Fabia beze zbytku využít a výrazně ji v tom pomáhá sedmistupňová převodovka DSG. Kromě rozjezdu není až do 100 km/h nutné, aby otáčky motoru překročily 2000 min-1. Motor má vždy v zásobě dostatek newtonmetrů pro běžnou jízdu a převodovka má připravený odpovídající převod.

Vše je odladěno pro vyrovnanou jízdu – při potřebě rychlé akcelerace není hladká změna převodu v repertoáru, podřazení o několik stupňů provází prodleva a zřetelné cuknutí. To je patrné i při postupném podřazování v kopci nebo při zátěži. DSG se příliš nehodí ani pro parkování, při jízdě na volnoběžné otáčky se nedokáže rozjet a pohybovat plynule jako klasický měničový automat (nebo manuální převodovka při citlivém zacházení se spojkovým pedálem). Ostatní vlastnosti DSG ale tento handicap, daný konstrukcí převodovky, bohatě vyvažují.

obrázek [555 x 275]
 

Jednotlivé vlastnosti pohonné soustavy zní slibně, ale hlavním důvodem, proč vůbec motor 1,2 TSI vznikl, má být jeho střídmý apetit. Tabulkové hodnoty tento předpoklad potvrzují, ale dobře víme, že to dnes samo o sobě nic neznamená. O to příjemnější je zjištění, že realita za sliby nijak nezaostává. A to má testovaný vůz příplatková 16palcová kola obutá do pneumatik s šířkou 205 mm.

Naše obvyklé orientační testy spotřeby paliva při jízdě konstantní rychlostí ukázaly, že při 100 km/h vystačí Fabia Combi TSI s 6,0 l/100 km a pro jízdu ve 130 km/h potřebuje 6,7 l/100 km. To představuje o 0,5 respektive 1,3 litru nižší hodnoty, než jsme loni zjistili u Fabie Scout s motorem 1,6 16V. Podstatou úspěchu je dlouhý sedmý převodový stupeň – při stovce motor točí jen 2100 min-1, po zvýšení rychlosti na 130 km/h vzrostou otáčky na 2800 min-1. To jsou hodnoty zhruba o tisíc otáček nižší, než bývá u benzinových motorů v B segmentu obvyklé (včetně předchozí šestnáctistovky s pětistupňovým manuálem ve Fabii).

TSI patří do města

Pravé překvapení ale přichází při jízdě v městském provozu. Tabulková hodnota 7,0 l/100 km byla totiž maximem, čeho se nám povedlo v odpoledním provozu dosáhnout. Častější využívání čtyřproudových obchvatů stlačí spotřebu k šesti litrům, s trochou štěstí a vyhýbání se kolonám se dá dostat i na 5,5 l/100 km. Mimochodem, stejná hodnota vyšla také na okruhu, který vedl důsledně skrze vesničky a silnice II. a III. třídy v kopcovitém terénu Českomoravské vrchoviny. Celková spotřeba v testu po ujetí 800 km (z nich více polovinu Fabia strávila na dálnicích) pak vyšla 7,0 l/100 km.

Při snaze o sportovnější jízdu Fabia brzy naráží na limity podvozku. Toto není kritika – Fabia Combi je malý rodinný vůz; pro sportovní zážitky za volantem existují jiná auta. Přesto je třeba mít na paměti, že kombinace vysoké karoserie, dlouhého zadního převisu a úzkého rozchodu kol je nemilosrdná. I nezatížená záď nerada mění směr a při rychlém výjezdu ze zatáčky se zhoupne, než se vrátí do přímého směru. Při tvrdém brzdění navíc zadní náprava ztrácí ze své směrové stability a záď se zvedá – i proto je lepší na dálnici i okreskách raději splynout s okolním provozem, než se zbytečně snažit o dynamickou jízdu. Jinak ale tvrdé odpružení při běžném provozu zdárně neutralizuje jízdní vlastnosti a dělá z Fabie příjemného společníka na cestách. V přímém směru je stabilní, neodskakuje ji zadní náprava a řízení neskrývá žádné záludnosti.

obrázek [555 x 390]
 

Z praktických vlastností jistě stojí za pochvalu (kromě již dobře známých předností, jako je mimořádně objemný zavazadlový prostor) zejména navigační systém Amundsen. Za příplatek 5.500,- Kč představuje zajímavou alternativu k přenosným navigacím. Grafika a navigační schopnosti sice patří ve srovnání s produkty nezávislých výrobců spíše ke slabšímu průměru, tento zabudovaný systém má ale velkou výhodu v zobrazování pokynů na displeji palubního počítače v přístrojovém štítu. Proti 2DIN MP3 rádiu Swing navíc Amundsen nabízí možnost přehrávání skladeb uložených na paměťové kartě nebo externím médiu připojeném přes USB kabel. Tato varianta přijde vhod při navigování – k tomu je totiž nutné do mechaniky vložit CD s mapovými podklady.

Závěr

Při pohledu na výslednou cenu testované Fabie se zdá částka přesahující 450 tisíc Kč neúměrně vysoká. Mnoho z příplatkových položek testované, maximalistické konfigurace ale lze oželet a zákazník si může cestu k Fabii Combi TSI DSG zlevnit i volbou nižšího stupně výbavy – například velmi dobře vybavené provedení Ambiente Plus aktuálně stojí přijatelnějších 359.900,- Kč.

Hlavním konkurentem zkoušené motorizace bude v podmínkách českého trhu s nejvyšší pravděpodobností slabší 1,2 TSI o výkonu 63 kW s manuální převodovkou. Ten totiž stojí o citelných 80 tisíc Kč méně. Ze značek mimo koncern Volkswagen ale hledá kombinace 1,2 TSI a DSG těžko přemožitele – v této výkonové kategorii nenabízí žádný motor takovou kombinaci kultivovaného projevu a zátahu v nízkých otáčkách.

Jak už bylo řečeno, nejmenší z TSI si za to ani nežádá očekávanou daň v podobě vyšší spotřeby paliva – naopak ekonomika provozu patří navzdory relativně vysokému výkonu mezi malými vozy k nadprůměru a výrazný podíl na tom má právě dvouspojková převodovka.

První cena vozu234.900,- Kč (Fabia Combi Classic 1,2 HTP 44 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací299.900,- Kč (Fabia Combi Classic 1,2 TSI 77 kW)
Základní cena testovaného vozu374.900,- Kč (Fabia Combi Elegance 1,2 TSI 77 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků452.100,- Kč (Fabia Combi Elegance 1,2 TSI DSG 77 kW)

Plusy:

  • Plynulý zátah motoru
  • Sladění motoru a převodovky DSG pro běžný provoz
  • Mimořádně úsporný provoz při plynulé jízdě
  • Tvrdý a v běžném provozu stabilní podvozek
  • Výborný výkon potkávacích, dálkových i odbočovacích světel
  • Velký a prakticky tvarovaný zavazadelník
  • Prostorný interiér v podélném a svislém směru

Mínusy:

  • Zvukový projev motoru ve vysokých otáčkách
  • Vysoký posaz i se sedadlem v nejnižší pozici
  • Nízko umístěná řadicí páka
  • Úzká sedadla a malá vnitřní šířka interiéru
  • Nestabilní záď při brzdění a zatáčení
  • Silné rázy od kol na nerovnostech
Spolupracujeme s TipCars.com

Škoda Fabia Combi 1,2 TSI DSG

Cena v základní výbavě: 374 900 Kč Cena v testované výbavě: 452 100 Kč

Základní výbava:Palubní počítač Maxi Dot, čtyři airbagy, ESP, světla pro denní svícení, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, automatická klimatizace Climatronic, výškové nastavení obou předních sedadel, přední mlhovky, 2din rádio, signalizace vzdálenosti při parkování vzadu, tempomat, audio připojení pro externí zdroj, elektrohydraulický posilovač řízení, pneumatiky 195/55 R15 na litých kolech, nárazníky, zrcátka a kliky dveří lakované v barvě vozu

Výbava testovaného vozu:Metalíza červená Rosso Brunello (10.000,- Kč), kola z lehké slitiny Atria 6,5J x 16 (3.100,- Kč), deaktivace airbagu spolujezdce (1.600,- Kč), zatmavená okna Sunset (4.100,- Kč), malý kožený paket – multifunkční volant 4ramenný (1.600,- Kč), navigační systém Amundsen 2DIN (5.500,- Kč), přední mlhové světlomety s funkcí odbočovacích světel Corner (2.700,- Kč), příprava pro GSM II s Bluetooth (5.400,- Kč), podélný střešní nosič (5.100,- Kč), ostřikovač předních světlometů (3.100,- Kč), aj.

Turecko nepodporuje teror - proto lidem zablokovalo přístup na Wikipedii Turecko nepodporuje teror - proto lidem zablokovalo přístup na Wikipedii

Turecko zablokovalo přístup k Wikipedii - volně přístupné…

Brusel dohodl postup, jak jednat s Brity o brexitu Brusel dohodl postup, jak jednat s Brity o brexitu

Sedmadvacet zemí Evropské unie do Londýna vzkázalo, že v…

 
Technické údaje
Motor Škoda Fabia Combi 1,2 TSI DSG
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 2
Zdvihový objem (ccm): 1197
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 77 / 5000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 175 / 1550 - 4100
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 190
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7 / 4.4 / 5.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 505 / 1485
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1184 / -
Rozměr pneu:205/45 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4247
b) šířka (mm): 1642
c) výška (mm): 1498
d) rozvor (mm): 2451
e) rozchod vpředu (mm): 1417
f) rozchod vzadu (mm): 1410
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1380
l) šířka vzadu (mm): 1383
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Škoda Fabia Combi 1,2 TSI DSG
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 6
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 10
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,32
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Yeti končí a místo něj Škoda od října nabídne Karoq. Už máme i jeho data Yeti končí a místo něj Škoda od října nabídne Karoq. Už máme i jeho data

Design své letošní hlavní novinky zatím Škoda drží pod…

 




Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu? Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu?

Přes dva měsíce jsme jezdili Fabií Combi 1.4 16V minulé…

Škoda Fabia přestavěná na CNG: Budeme jezdit za půlku? Škoda Fabia přestavěná na CNG: Budeme jezdit za půlku?

Fabii na zemní plyn Škodovka zatím neudělala. Zastoupil…

 



 
Video: Tohle byly reklamy! Úžasný kaskadérský výkon Fiatu 124!

Video: Tohle byly reklamy! Úžasný kaskadérský výkon Fiatu 124!

Dnes 19:10

A za volantem nikdy jiný než Rémy Julienne, jeden z nejslavnějších kaskadérů všech dob.




Blesk.cz

Finále plesové sezóny? Za velké prachy valčík beznaděje

Finále plesové sezóny? Za velké prachy valčík beznaděje

Sezóna plesů skončila a opět se ukázalo, že i na velkých a prestižních bálech, jakým byl i ten Česko Slovenský v…

Čistka v Turecku: O práci nečekaně přišlo 3900 lidí z úřadů i škol

Čistka v Turecku: O práci nečekaně přišlo 3900 lidí…

Turecké úřady propustily více než 3900 zaměstnanců státní správy, armády a četnictva. Ve svém oficiálním…

 

iSport.cz

Špatná zpráva! Obránce Jordána nepustí na MS problémy s kolenem

Špatná zpráva! Obránce Jordána nepustí na MS…

Hokejový obránce Michal Jordán vypadl z boje o nominaci na mistrovství světa. Zkušený bek má po dnešním tréninku…

SESTŘIHY: Sparta porazila Příbram, Boleslav otočila se Zlínem

SESTŘIHY: Sparta porazila Příbram, Boleslav otočila…

Fotbalisté Sparty ve 26. kole ePojisteni.cz ligy vyhráli na půdě Příbrami 2:1 a upevnili si třetí příčku.…

 

Reflex.cz

EU dohodla společný plán pro jednání o brexitu

EU dohodla společný plán pro jednání o brexitu

Sedmadvacet zemí Evropské unie dnes do Londýna vzkázalo, že v jednáních o vystoupení Británie z EU budou…

Chodit do posilovny dřít je out. Nový hit je v posilovně spát

Chodit do posilovny dřít je out. Nový hit je v…

Místo úmorného cvičení, kterému se každý týden oddávají tisíce lidí ve všech koutech světa, se na londýnském…