Toyota Auris 1,6 Valvematic – Zlato s vyšší ryzostí

Toyota Auris 1,6 Valvematic – Zlato s vyšší ryzostí

 
 

Auris je zpět a v plné síle. Pod kapotou mu bije nejvýkonnější atmosférická šestnáctistovka na trhu, čistě barokní design se přiostřil a ceny už konečně vypadají atraktivně. Jaký tedy je japonský Golf po faceliftu?

Původně mělo být na Aurisu vše zlato, ale Evropané se marketingem Toyoty přesvědčit nenechali. Japonský hatchback v roli pokračovatele slavné Corolly se nedokázal vymanit z pozic, které zavedla Corolla, i když například co do prostornosti nebo bezpečnostního standardu patřil oprávněně ke špičce třídy.

Design

Ani s faceliftem se základní cílení Toyoty Auris nemění. Už při uvedení na trh bylo jasné, že tento hatchback navazuje na Corollu, byť toto jméno už nenese.

obrázek [555 x 256]  

Aktualizované provedení dostalo nové nárazníky a přísnější pohled předních světlometů, které mají seříznutí v horní části a nové vnitřní uspořádání. Na nové masce se skvěje velké logo, ale důležitější jsou pro celkový dojem možná spíše ostřejší prolisy na kapotě a nová dynamika okolí masky.

Vzadu se měnilo méně. Koncová světla jsou nyní dělená horizontálně, což snad opticky snižuje dost vysokou a objemnou karoserii. Zadní nárazník trčí poněkud více, než jsme zvyklí, ale doufejme, že nejde o designérův záměr, ale jen o další zvýšení bezpečnosti.

Motor

obrázek [300 x 217] I kdyby vás Toyoty jako auta nikdy nezajímaly, kvůli této šestnáctistovce byste měli alespoň krátkou zkušební jízdu s Aurisem absolvovat. Už předchozí motor 1,6 VVT-i patřil při svém uvedení na trh v roce 2007 ke špičkovým zážehovým motorům, jenže to by už dnes na agresivní invazi turbodmychadel nemuselo stačit, a tak Toyota přišlo s něčím novým.

Novinka pod kapotou patří do rodiny motorů, kterou jsme poprvé mohli vyzkoušet v novém Avensisu. Jejich hlavní inovací je instalace proměnného časování a zdvihu ventilů Valvematic, které přispívá ke snížení spotřeby i zvýšení špičkového výkonu.

Spotřebě hodně pomohla šestistupňová manuální převodovka (dříve jen 5 stupňů), která ve 130 km/h snižuje otáčky motoru na 3600 min-1, což je jedna z nejnižších hodnot v této objemové třídě u atmosférických motorů. Reálně lze s limitním dálničním rychlostním průměrem (130 km/h) jezdit za 7,8 l/100 km, což je také jedna z nejnižších spotřeb v této objemové, výkonové a velikostní třídě. Při snaze o minimalizaci spotřeby při rychlosti 100 km/h se dostanete k hodnotě 5,6 l/100 km, což není daleko od snadno udržovatelného mimodálničního průměru 6,2 l/100 km, který jsme dosáhli.

obrázek [300 x 228] Nejen šetřením je ale tato šestnáctistovka sympatická! Nový motor dokonale kooperuje s převodovkou, je velmi kultivovaný a jeho zvuk neobtěžuje v žádném provozním režimu. Akcelerace z klidu na 100 km/h patří k nejlepším mezi jedna-šestkami, ale kupodivu to není vykoupeno horší pružností motoru nebo zbytečně krátkými převody. Síly má motor dost na běžnou jízdu už kolem 2000 min-1 a když trochu popustíte uzdu vaší pravačce, ochotně předvede to nejlepší a bez prodlevy se vydá za 6000 min-1.

Své místo na přístrojovém štítu má v Aurisu od počátku řadicí šipkový rádce, který nekompromisně nutí řidiče ke změně rychlosti už nad 2000 min-1 a dokud nemáte zařazenu šestku, nedá pokoj.

Interiér

První důležitou zprávou je, že Auris má i po třech letech od premiéry jeden z nejprostornějších interiérů ve třídě. Dokonce i když si extrémně vysoký řidič odsune sedadlo do zadní polohy, zbývá za ním prostor pro průměrného muže s výškou 175 cm. Jak je to možné v hatchbacku s délkou 4,2 m? Odpověď jsme našli ve výšce. Interiér je stavěn podobně jako v SUV nebo MPV, sedí se vysoko a to jak vpředu, tak vzadu. Před předními cestujícími se klene daleko dopředu vysunuté čelní sklo, které pocit prostornosti dále umocňuje.

obrázek [300 x 240] Pocity nebývají příliš spolehlivé, a tak jsme opět vzali do rukou metr a měřili. Už vnitřní šířka ve výši loktů patří k extrémně narostlým parametrům interiéru, když vpředu i vzadu odečtete 1470 mm. To jsou hodnoty, s nimiž se setkáte spíše ve střední než v nižší střední třídě. Podobně velkorysé jsou také míry v podélném směru a do výšky. Milý je fakt, že i zadní cestující sedí plnohodnotně: sedák je jinde nevídaných 390 mm nad podlahou, takže i když jeho délka 460 mm není právě největší, stehna běžně rostlým lidem podpírá dobře.

Podvozek

Orientace na maximální komfort posádky znamenala v první verzi Aurise poměrně měkký podvozek, který snad nejvíce připomínal francouzskou školu.

Modernizace se odrazila na celkovém naladění, které je tužší než dříve. Jeho klíčovou charakteristikou přesto zůstává kultivovanost jízdního projevu při běžné jízdě.

obrázek [300 x 366] Auto se nyní v zatáčkách méně naklání, přejezd nerovností působí posádce méně nepohodlí a řidiči méně problémů s ovladatelností. Velké díry jsou pro podvozek Toyoty stále problémem, se kterým se někteří konkurenti dokážou vyrovnat lépe. Když jedete s alespoň částečně naloženým autem, drží se zadní jednoduchá náprava velmi dobře asfaltu, u prázdného auta počítejte i nadále v zatáčkách se špatným povrchem s občasným odskočením kol. S ohledem na relativně vysokou stavbu karoserie, jejíž design ani odpružení nepůsobí právě sportovním dojmem, předvádí modernizovaný Auris při rychlejší jízdě srdnatý výkon. Svůj podíl na tom mají jistě i standardní pneumatiky s rozměrem 205/55 R16 pro naši verzi Luna.

Nový volant s menším průměrem, seříznutím ve spodní části a silným věncem, se skvěle drží a díky přímějšímu převodu působí řízení přirozeněji. Z Aurise se nestal sportovně střižený hatchback, a tak zpětná vazba v řízení není ani teď vzorem pro zbytek segmentu, ale spíše standardem, který nevybočuje z dlouhé řady konkurentů s podobnou technikou.

Závěr

Auris už není drahý! Za 370 tisíc dostanete auto s takřka kompletní výbavou (7 airbagů, automaticky regulovaná klimatizace, rádio s CD a MP3 přehrávačem+USB vstupem, kůží obšitý volant, Bluetooth, tempomat, atd.), v níž schází hlavně stabilizační systém (+13.000,-Kč) nebo vestavěná navigace. Akční cena Aurise tak není daleko od akční ceny podobně vybaveného Cee’du 1,6 CVVT Comfort.

Proti předfaceliftovému provedení se tento hatchback liší zejména pro evropské podmínky lepším kompromisem v oblasti podvozku. Náš exemplář má asi nejlepší atmosférickou šestnáctistovku na trhu, se kterou spolupracuje přesně řadící šestistupňová převodovka. Celek patří k nejúspornějším zážehovým motorizacím, které v tomto segmentu můžete koupit. Prostorný interiér a všudypřítomná kultivovanost (motor, ovládání jednotlivých prvků i vozidla, podvozek) vybízí k rodinnému využití.

obrázek [555 x 274]  

Plusy

  • Výkonný, pružný a úsporný motor
  • Šestistupňová převodovka
  • Prostorný interiér vpředu i vzadu, snadné nastupování
  • Vysoká úroveň aktivní i pasivní bezpečnosti
  • Jízdní pohodlí

Minusy

  • Nedostupnost individualizace výbavy (xenonové světlomety, vestavěná navigace) pro dostupné výbavy
  • Tlumení přejezdu velkých nerovností
  • Odskok zadních kol na špatném povrchu u nezatíženého vozu
První cena vozu299.900,-Kč (1,3 Dual VVT-i 73 kW, Terra Cool, 3D)
První cena vozu s testovanou motorizací334.900,-Kč (1,6 VALVEMATIC, 97 kW, Terra Cool)
Základní cena testovaného vozu369.900,-Kč (1,6 VALVEMATIC, 97 kW, Luna)
Cena testovaného vozu vč. příplatků384.300,-Kč (1,6 VALVEMATIC, 97 kW, Luna)
Spolupracujeme s TipCars.com

Toyota Auris 1,6 Valvematic

Cena v základní výbavě: 369 900 Kč Cena v testované výbavě: 384 300 Kč

Základní výbava:ABS + EBD + BA, airbag řidiče a vypínatelný u spolujezdce, airbagy boční, airbagy hlavové a kolenní airbag řidiče, elektricky ovládaná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, přední mlhová světla, pneu 205/55 R16, elektricky ovládaná okna přední i zadní, centrální zamykání dveří s dálkovým ovládáním, výškově a podélně nastavitelný volant, kožený volant a hlavice řadicí páky, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, elektrický posilovač řízení (EPS), optitronové přístroje, palubní počítač s ovládáním na volantu, dvouzónová automaticky regulovaná klimatizace, rádio + CD přehrávač s podporou MP3 a WMA + Aux-In/USB, ovládání audiosystému na volantu, Bluetooth® hands-free, tempomat, vyhřívání předních sedadel.

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+14.400,-Kč)

Slovenskou ministryní vnitra bude Saková Slovenskou ministryní vnitra bude Saková

Kandidátka na novou slovenskou ministryni vnitra Denias…

Akcie, měny & názory Petra Zahradníka: Lámání chleba v Unii Akcie, měny & názory Petra Zahradníka: Lámání chleba v Unii

Francouzský prezident Emmanuel Macron vyslal minulý týden…

Drahé dluhopisy mohou České národní bance způsobit ztráty Drahé dluhopisy mohou České národní bance způsobit ztráty

Uvolněná politika Evropské centrální banky ovlivňuje…

 

Štítky Toyota Design Testy MPV

Technické údaje
Motor Toyota Auris 1,6 Valvematic
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 97 / 6400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 160 / 4400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 195
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.6 / 5.5 / 6.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 350 / 777
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1245 / 505
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4245
b) šířka (mm): 1760
c) výška (mm): 1515
d) rozvor (mm): 2600
e) rozchod vpředu (mm): 1525
f) rozchod vzadu (mm): 1525
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 960
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1470
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 570
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Toyota Auris 1,6 Valvematic
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,00
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7? Technická data VW Touareg 3.0 TDI: Jak si stojí proti Q7?

Nový Touareg se svými technickými údaji přichází až nyní.

Jak by vypadala nová 9-5, kdyby Saab nezkrachoval? Grafik tvrdí, že takto! Jak by vypadala nová 9-5, kdyby Saab nezkrachoval? Grafik tvrdí, že takto!

Trocha fantazie a vzpomínky na letecký design Saabu jsou…

 



Ojetá Toyota Auris I (E150): Nové jméno, staré pořádky Ojetá Toyota Auris I (E150): Nové jméno, staré pořádky

Auris nahradil v roce 2006 tradiční model Corolla. S…

Spy Photos: Toyota Auris s dieselem od BMW Spy Photos: Toyota Auris s dieselem od BMW

Nová generace Aurisu se představí za rok na autosalonu v Ženevě.

 



 
Mercedes-Benz třídy A přijíždí jako sedan. Zatím jen s delším rozvorem pro Čínu

Mercedes-Benz třídy A přijíždí jako sedan. Zatím jen s delším rozvorem pro Čínu

Dnes 15:54

Pekingský autosalon se blíží a pomalu se nám odhalují ty největší novinky. Jednou z nich je i čínský konkurent BMW řady 1.




Blesk.cz

Paroubkovi u soudu: Chce 150 tisíc měsíčně pro sebe, říká Jiří. Petra ale tvrdí něco jiného

Paroubkovi u soudu: Chce 150 tisíc měsíčně pro sebe,…

Od rána probíhá další kolo soudní pře mezi rozvádějícími se manželi Jiřím Paroubkem (65) a Petrou Paroubkovou…

Valentin trpí leukemií, na obličeji nosí roušku. Policie mu za to chtěla napařit pokutu

Valentin trpí leukemií, na obličeji nosí roušku.…

Rakouská policie chtěla uložit pokutu 80 eur (přes 2000 Kč) muži, který na ulici nosil lékaři předepsanou…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

Fenomén Komety Zábranský: jak šéf naslouchá hráčům a stvořil rodinu

Fenomén Komety Zábranský: jak šéf naslouchá hráčům a…

To slovo zaznělo mezi hořícími doutníky hned několikrát: rodina. Hokejové klišé, které ale po svém nadřízeném…

 

Reflex.cz

Francie omylem legalizovala konopí. Díry v zákonech si přes deset let nikdo nevšiml

Francie omylem legalizovala konopí. Díry v zákonech…

THC, hlavní psychoaktivní složka marihuany, je ve Francii povolena od roku 2007, aniž by si díry v zákonech…

Studenti, prosím, nesouložte uprostřed kruhového objezdu, žádají norské úřady

Studenti, prosím, nesouložte uprostřed kruhového…

Třicetitisícové norské město Ringsaker se dostalo do pozornosti světových médií. Ředitel místního dopravního…