Toyota Avensis 2,0 D-4D - Já, robot

Toyota Avensis 2,0 D-4D - Já, robot

 
 
2.3. 2009 Libor Zezulka

Toyota vyrábí výborná auta. Jsou většinou prostorná, komfortní a spolehlivá, mají slušnou spotřebu a stojí rozumné peníze. Chybí jim ovšem to, co se nedá uchopit, vidět ani změřit. Chybí jim duše. Otázka zněla: Má nový Avensis duši nebo nemá?

Je mnoho důvodů, proč obdivovat Toyotu a proč před ní hluboce smeknout. Za prvé tahle ambiciózní japonská automobilka vyrábí jedny z nejspolehlivějších vozů na světě. Smekám.

Za druhé udává tón i ve světě automobilových výrobních technologií i techniky a kromě mainstreamových vozů úspěšně produkuje i komplikované stroje jako Toyota Prius (nemluvě o tom, že v jejich prodejích všem utekla o několik délek). Smekám.

Za třetí dokáže konkurovat se svou luxusní značkou Lexus i takovým velikánům jako Mercedes-Benz a umí mistrně využívat poznatky jedné divize ve prospěch divize druhé. Výsledkem jsou potom modely jako LS 600h nebo GS 450h.

Za čtvrté dokázala díky obrovskému nasazení neustále postupovat dopředu (a to i v době kdy ostatní stáli) a nakonec vystrnadit z pozice světové automobilové jedničky kdysi neohrožený General Motors. Opět smekám.

A konečně za páté, mnoho z toho, co už bylo jmenováno, se Toyotě podařilo dosáhnout díky tomu, že dokáže velmi efektivně optimalizovat výrobní a vývojové procesy neboli hezky česky – dokáže svá auta vyrábět levně.

No a v tom zřejmě spočívá i kámen úrazu. Toyota skutečně umí vyrobit auta spolehlivá, prostorná, ekonomická i ekologická, ale tak nějak zatím neuměla najít způsob, jak vdechnout těm sofistikovaným strojům život.

Trochu mi to připomíná Frankensteinův příběh s tím rozdílem, že Toyota vymodelovala vizuálně příjemného člověka, jenž se ovšem nikdy nepostavil na nohy. Auta Toyoty jaksi žijí, fungují, ale když přijde na hledání nějaké specifické vlastnosti, odlišnosti prostě něčeho, co vás donutí Toyotu milovat a nikdy neopustit a co se nedá spočítat, říkejme tomu klidně duše, nastane problém.

obrázek [555 x 332]  

Byl jsem velmi zvědavý, zda se s novou generací Toyoty Avensis podařilo tuhle zvláštní bezpohlavnost odstranit, zda nový Avensis na řidiče dýchne něčím novým, něčím nezapomenutelným, ale rovnou říkám, nedočkal jsem se. Neberte to prosím jako výzvu k ukončení čtení tohoto testu, jen vám chci ušetřit zklamání na konci, pokud jste to s Avensisem cítili vždy stejně a pokud jste s třetí generací čekali například posun směrem k Mazdě6 či jiným podobně koncipovaným vozům.

Na mušce VW Passat

Novému Avensisu nelze upřít snahu. Například zvenčí vypadá rozhodně moderněji a dynamičtěji než starší medvídek a také profilem má jistojistě blíž k vypracovanému atletovi než kdykoliv předtím. Tedy až na tu záď. Možná mám zkreslené představy o pozadí sportovců (faktem je, že mě mnohem více berou pozadí sportovkyň), ale určitě nejsou tak placatá a široká jako záď Avensisu.

Je to samozřejmě subjektivní, nicméně pohled přímo zezadu mě skutečně vůbec neoslovuje. Toyota se snažila maximálně vylepšit obraz svého zástupce v střední třídě také v interiéru a tady docela příjemně překvapila. Určitě se nedá hovořit o dosažení úrovně premiantů segmentu, v tomto směru může zůstat VW Passat stále docela klidný, nicméně zlepšení vás čeká na každém kroku.

Začneme zásadní novinkou. Nemožné se stalo skutečností a Toyota zamilovaná do tvrdých plastů ideálně šedého zabarvení přesedlala na měkčené materiály příjemné na pohled i dotek. Když pomineme způsob výroby toho či onoho druhu plastů a ekologický dopad, který samozřejmě není zanedbatelný, nicméně řidičskou masu příliš nezajímá, můžeme prohlásit přechod na měkčené plasty za revoluční.

Interiér nového Avensise díky měkčeným materiálům už nevypadá jako vystřižený z automobilového slovníku 80. let minulého století a odpovídá aktuálním trendům a hlavně požadavkům evropských zákazníků. Ti mají rádi své měkčené plasty, vycizelovaná tlačítka, dokonalé slícování a trendové podsvícení palubní a přístrojové desky. Až na to podsvícení nabízí nový Avensis všeho hojnost.

Chyba v podsvícení spočívá ve dvou odlišných barvách oranžových displejů na středové konzole a přístrojové desce. Zatímco na přístrojové desce září optitronové přístroje jasnou oranžovou barvou a výrazným fontem, na středové konzole se displeje hlásí vybledlou oranžovou a nevýrazným fontem. Nastavení intenzity podsvícení přitom příliš nepomůže.

obrázek [555 x 333]  

Z hlediska přístupnosti ovladačů na tom není nový Avensis špatně, ale docela bych váhal, zda mluvit ve srovnání s předchůdcem o zlepšení. Ovladače na středové konzole jsou velké a dobře přístupné, i když prvky zdobené chromem trochu prokluzují mezi prsty. Vůbec ovšem nechápu umístění tlačítka elektronické parkovací brzdy kdesi vpravo pod volantem.

Umístění takto zásadního ovládacího prvku se zdá o to nepochopitelnější, že se brzda při rozjezdu neuvolní automaticky (ona by tedy měla, ale testovaný kus vykazoval tuto podivnou závadu) a v kontextu s tím nedává ani logiku, že drahocenný prostor vedle volantu zabírají velká tlačítka elektrického ovládání zrcátek. Pojďme tedy raději k veselejším věcem, třeba velkým nástupním otvorům vpředu i vzadu, slušnému prostoru nad hlavou na zadních sedadlech, ale průměrnému prostoru u kolen. Na seznam špatných zpráv si připište špatný výhled dozadu a nijak zvlášť dobrý výhled dopředu šikmo do boku.

Japonsko coby naftová velmoc

Kdyby mi na začátku devedesátých let minulého století někdo řekl, že počátkem března roku 2009 prohlásím Toyotu za výrobce výborných naftových motorů, považoval bych ho za blázna a vysmál se mu do obličeje. O dvacet let později bych ovšem musel uznat chybu. Toyota opravdu produkuje vynikající naftové motory, čehož dobrým důkazem je i testovaný základní čtyřválec 2,0 D-4D.

Jednotka disponující maximálním výkonem 93 kW/3600 ot. a točivým momentem 310 Nm/1800 – 2400 ot. nabízí vše, co se od moderního naftového motoru očekává. Parametry výkonu a točivého momentu základního turbodieselu oslňující nejsou, na rozhýbání mohutného sedanu i svižnou jízdu nicméně stačí. V projevu motoru ale hlavně nenajdete turbo-díru, pištící turbodmychadlo nebo zvukový projev tuberáka v posledním stádiu.

Maximum točivého momentu váš celkem tradičně čeká blízko hranice 2000 otáček, jeho dosažení ovšem není doprovázeno silným nakopnutím, navíc se můžete z točivého momentu 310 Nm těšit v rozmezí dalších 600 otáček. Motor si rozhodně zaslouží pochvalu i za zvukový projev. Nebudu vám slibovat šepot benzinového šestiválce (ale ani čtyřválce), na druhou stranu si můžete špunty do uší klidně nechat doma na nočním stolku. Nebudete je potřebovat.

Motor zní celkem příjemně v nízkých i středních otáčkách a přestože ve vysokých se začne trochu rozčilovat, vašim slechům neublíží. A co víc, vaši peněžence udělá vysloveně radost. Kombinovaná spotřeba se většinou pohybuje okolo 6 litrů nafty na 100 km jízdy, přičemž dostat se na 5,5 litrů nevyžaduje trénink Davida Copperfielda. Trochu kouzelnického umu a hlavně přesnosti by si naopak zasloužila převodovka. Řazení nelze nazvat vysloveně nepřesným, ale stejně tak ani precizním a přesným. No vidíte, a jsme zpátky u průměru, v jehož duchu se nese i jízda.

Avensis si tak nějak razí cestu kupředu, velmi slušně filtruje nerovnosti na silnicích (a že jich za těch pár chladných měsíců přibylo), dokonce k vašim uším pustí o poznání méně hluku od náprav, prahů a kol než dřív. Když si k tomu přidáte dobrou stabilitu v zatáčkách i vysokých rychlostech a nízkou úroveň aerodynamického hluku, dostanete povedené auto. A to nový Avensis určitě je. Povedené auto.

Kdybyste se mě však zeptali, co mi z toho našeho společného týdne utkvělo v paměti tak silně, že na to nikdy nezapomenu a budu kvůli tomu nový Avensis všem doporučovat, odpovědi se nedočkáte. Důležitým argumentem bude zřejmě opět spolehlivost, ale to ukáže až čas.

První cena vozu559.900,- Kč (Avensis, 1,6 Valvematic, 97 kW, Terra)
První cena vozu s testovanou motorizací579.900,- Kč (Avensis, 2,0 D-4D, 93 kW, Terra)
Základní cena testovaného vozu639.900,- Kč (Avensis, 2,0 D-4D, 93 kW, Luna)
Cena testovaného vozu vč. příplatků654.900,- Kč (Avensis, 2,0 D-4D, 93 kW, Luna)

Plusy

  • kultivovaný a úsporný naftový motor
  • dobré odhlučnění motoru, prahů i náprav
  • nízký aerodynamický hluk
  • stabilní chování v zatáčkách – malé náklony
  • dobrý poměr ceny a výbavy

Minusy

  • nesmyslné umístění tlačítka elektronické parkovací brzdy
  • nepřehledná karoserie (při parkování), velká slepá vzdálenost
  • nesoulad v podsvícení displejů na přístrojové desce a středové konzole
  • nízko umístěné sedáky v zadní řadě
Spolupracujeme s TipCars.com

Toyota Avensis 2,0 D-4D

Cena v základní výbavě: 639 900 Kč Cena v testované výbavě: 654 900 Kč

Základní výbava:ABS, EBD, BA, VSC+, TRC, kotoučové brzdy na všech kolech, airbag řidiče a spolujezdce a boční airbagy vpředu, hlavové přední a zadní airbagy, kolenní airbag řidiče, imobilizér, centrální zamykání s dálkovým ovladačem, nárazníky v barvě vozu, vnější kliky dveří a zrcátka v barvě vozu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zrcátka, elektricky sklopná vnější zrcátka, přední mlhovky, vyhřívání skla pod předními stěrači, elektrická okna přední, elektrická okna zadní, palubní počítač, digitální hodiny + ukazatel venkovní teploty, anténa integrovaná v okně, kožený volant a řadicí páka, titanová středová konzola a doplňky interiéru, tempomat s omezovačem rychlosti, volant nastavitelný ve dvou osách, automatická duální klimatizace, optitronová přístrojová deska, dešťový senzor, samostmívací vnitřní zrcátko, sedadla s látkovým potahem, vyhřívání předních sedadel, elektricky nastavitelná bederní opěrka řidiče, zadní sedadla rozdělená v poměru 60:40, aktivní přední opěrky seřiditelné v čtyřech směrech, prahové lišty, audio systém (CD/MP3, 2 tunery, 6 x repro, Bluetooth), ovládání rádia na volantu, průvlak v zadním opěradle, kola z lehkých slitin + pneu 205/60 R16, rezervní kolo 145/70 D17

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+ 15.000,-)

Glosa Martina Čabana: Obrázky z české diplomacie Glosa Martina Čabana: Obrázky z české diplomacie

Nejprve se vrátil předseda sněmovny Vondráček z Ruska,…

Opata: Útok v Afghánistánu nemířil cíleně na české vojáky Opata: Útok v Afghánistánu nemířil cíleně na české vojáky

Pumový útok v Afghánistánu nemířil cíleně na české…

Singapur brojí proti malým bytům, developery nutí stavět větší jednotky Singapur brojí proti malým bytům, developery nutí stavět větší jednotky

Městský stát se rozhodl zakročit proti rozmachu výstavby…

 
Technické údaje
Motor Toyota Avensis 2,0 D-4D
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1998
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 93 / 3600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 310 / 1800 - 2400
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.6 / 4.3 / 5.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 509 / -
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1490 / 610
Rozměr pneu:205/60 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4695
b) šířka (mm): 1810
c) výška (mm): 1480
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1560
f) rozchod vzadu (mm): 1550
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 940 / 1150
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 660
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Toyota Avensis 2,0 D-4D
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 6
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,85
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Příliš tvrdá pravidla? Technickou kontrolou nemusí projít 90 % aut Příliš tvrdá pravidla? Technickou kontrolou nemusí projít 90 % aut

Se zpřísněním předpisů pro technické kontroly a měření…

OSI Silver Fox se dvěma trupy chtělo zvítězit v Le Mans. Proč nedostalo šanci? OSI Silver Fox se dvěma trupy chtělo zvítězit v Le Mans. Proč nedostalo šanci?

Kdo ví, možná by oslavné paměti historiků na 24hodinovku…

 



Toyotu Avensis patrně čeká konec. Důvod uhodnete... Toyotu Avensis patrně čeká konec. Důvod uhodnete...

Aktuální třetí generace Avensisu je v prodeji už od roku…

Ojetá Toyota Avensis III (T27): Boj na dvou frontách Ojetá Toyota Avensis III (T27): Boj na dvou frontách

Spolu s Mazdou je Toyota jedinou japonskou automobilkou,…

 



 
Šéf VW se bojí, že německý automobilový průmysl dopadne jak Detroit. Kvůli emisím

Šéf VW se bojí, že německý autoprůmysl dopadne jak Detroit. Kvůli emisím

Dnes 12:55

Herbertu Diessovi se nelíbí, jak se v Evropě bojuje proti individuální dopravě.




Blesk.cz

Herečku napadli na Vinohradské?! Dva muži mě zkopali a řekli, že jsem upadla na schodech, popsala

Herečku napadli na Vinohradské?! Dva muži mě zkopali…

Mladá herečka Kateřina D. si podle svých slov ve středu brzy ráno prožila peklo. Na sociální síti zveřejnila…

Sdílená vozítka mají pravidla jen na odkliknutí: Koloběžky ohrožují Pražany!

Sdílená vozítka mají pravidla jen na odkliknutí:…

Neslyšně profrčí kolem vás po chodníku, stačí krok a může dojít k neštěstí. Nemluvě o leknutí, když se vyřítí…

 

iSport.cz

Expert Palička: Komunikace asi nebyla Jarolímova cesta, Dočkal je bingo

Expert Palička: Komunikace asi nebyla Jarolímova…

Větší disciplína, zodpovědnost v plnění úkolů, lepší klima v kabině. „Je to prudká, markantní změna,“ porovnává…

Kritika od kouče, pak dva góly a obří respekt: Nikdo nedře víc než Frolík!

Kritika od kouče, pak dva góly a obří respekt: Nikdo…

Víkendovou výhru 3:2 v prodloužení nad Coloradem sledoval Michael Frolík jen z tribuny Pepsi Center. Smolík, být…

 

Reflex.cz

Marek Stoniš: Hradní vyznamenání pro Michala Davida aneb Proč nesbírám céčka

Marek Stoniš: Hradní vyznamenání pro Michala Davida…

V minulých letech udělil prezident Miloš Zeman na Hradě tolik bizarních a kontroverzních vyznamenání, až jsem se…

Spisovatelka Kiran Desai: Měli bychom si uvědomit fakt, že Západ má migrantů velmi málo

Spisovatelka Kiran Desai: Měli bychom si uvědomit…

Kiran Desai (47) je vedle své matky Anity Desai a Arundhati Roy nejznámější a nejoceňovanější indickou…