Test Auto.cz

Volkswagen Passat Variant 2.0 Bi-TDI Highline – Rudolf Diesel by se divil

5.12. 2014
Verdikt
 

Dvakrát přeplňovaný vznětový čtyřválec u Volkswagenu už jednou byl. Šlo o nejvýkonnější verzi staršího common-railového dvoulitru, jež je stále nabízen v užitkovém Transporteru a Amaroku.

Svými parametry 132 kW a zejména točivým momentem 400 N.m sliboval motor mnohé. Praxe však tolik nadšení nevzbuzovala, neboť nejen dynamika, nýbrž i hospodárnost zůstávaly za očekáváním. Spotřeba přes 10 litrů na 100 kilometrů při běžné jízdě nebyla ničím výjimečným. Vzhledem k použité technice z dnešního pohledu překvapuje nezvykle úzké pásmo vrcholu točivého momentu. Avizovaná síla byla k dispozici sice již od 1500 otáček za minutu, avšak od 2000 začala momentová křivka nemilosrdně klesat. Charakteristika motoru byla výrazně spodová, vzhledem k nasazení v užitkovém voze to však nebylo na škodu.

Druhé dějství

Již v době příchodu nové generace vznětových čtyřválců řady EA288 masíroval Volkswagen odbornou i laickou veřejnost zprávami, že vrcholem této řady bude dvakrát přeplňovaná verze s dosud nevídanými parametry. Hlavní však bylo, že bude dostupná také v osobním voze. Nová generace Passatu je logicky prvním uživatelem čtyřválcového superdieselu.

Jeho základem je blok z „obyčejného“ dvoulitru, včetně dvojice vyvažovací hřídelů. Pouze byl dodatečně zesílen. Hlava válců je taktéž odlišná, přičemž by měla mít o 30 procent větší průtok vzduchu v porovnání s verzí motoru s jedním turbodmychadlem.

obrázek [600 x 321]  

Tím hlavním, co dělá tento motor tak speciálním, je samozřejmě dvojice nestejně velkých turbodmychadel Borg Warner. Umístěny jsou mezi agregátem a dělicí přepážkou kabiny. Větší, tedy nízkotlaké turbodmychadlo si vystačí pouze s pneumaticky ovládaným wastegatem. Důvodem je zřejmě skutečnost, že nepotřebuje tak přesnou regulaci plnicího tlaku. Vzhledem k tomu, že pracuje zejména při vysokých otáčkách motoru, je také nadměrně tepelně zatěžováno. Aby se zajistila jeho požadovaná životnost, je ložisková skříň zařazena do okruhu chlazení motoru.

Volkswagen Passat B8: Nová generace na prvních videích

Jak vyzrát na Euro 6
Motor testovaného Passatu není jediným dvakrát přeplňovaným v nabídce. Pokud zákazník zvolí slabší verzi se 140 kW a pohonem všech kol, budou turbodmychadla rovněž dvě. Naproti tomu, pokud bude vůz jenom s pohonem předních kol, vystačí si s jedním. Aby agregát splnil přísnou emisní normu Euro 6, používá bez ohledu na variantu 140kilowattová verze, stejně jako testovaná se 176 kW vždy katalyzátor SCR pracující s kapalinou AdBlue. Její plnicí otvor se skrývá pod víčkem hrdla palivové nádrže. Naproti tomu varianta se 110 kW vystačí se zásobníkovým katalyzátorem oxidů dusíku.

Menší turbodmychadlo, tedy vysokotlaké využívá k regulaci plnicího tlaku obvyklé měnitelné rozváděcí lopatky, s nimiž přímo pohybuje krokový motorek. Aby se zvýšila objemová účinnost přeplňování, je stlačeným vzduch veden přes výměník voda/vzduch, který je navíc namontovaný přímo na sacím potrubí. Dráha stlačeného vzduchu je tak kratší, než v případě použití klasického výměníku v přídi, jenž navíc obvykle bývá typu vzduch/vzduch.

To je snad benzin

První lehké přidání plynu přináší šok. Zvuk motoru je úplně jiný, než u výchozí verze. Příjemně tlumený, ale vůbec ne dieselový… A ani zážehový! Spíše připomíná letecký turbovrtulový motor. Ihned se mi vybavila vzpomínka na dávné testování Audi A6 s motorem 3.0 V6 TDI Bi-Turbo. U něj bylo možné měnit za pomoci klapky ve výfuku zvuk motoru, přičemž ve sportovním režimu to znělo podobně.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG – Král vyzývá do boje

Schopnost agregátu zatáhnout je prostě úžasná a minimálně v měřítkách čtyřválců takřka nevídaná. Prostě přidáte plyn a cítíte jen drtivý tah. Přidáte víc a vůz adekvátně tomu lépe zrychluje. Ve snaze zjistit náběh plnicího tlaku přeplňování, který přímo koresponduje s poskytovanou silou, bedlivě sleduji otáčkoměr. Všechno začíná už ve zhruba 1250 otáčkách za minutu. A končí? Až za hranicí 4000 otáček! Ve skutečnosti se menší turbodmychadlo začíná „odpojovat“ ve 3750 otáčkách, aby o dalších 250 otáček výše pak už přeplňovalo pouze to větší. Asi nejlépe to shrnul kamarád automechanik. „To jede jak benzin“.

Je to právě ona souhra obou turbokompresorů, která stojí za projevem blízkým zážehovému motoru. Jak známo, s rostoucími otáčkami se u dieselu zkracuje takzvaná prodleva vznětu. Prostě na vznícení vstříknuté nafty je méně času. Jistě i proto pracuje použitý common-rail Bosch s tlakem až 250 MPa!

obrázek [600 x 322]  

Testované biturbo je jediným Passatem v nabídce, jenž se může pochlubit sedmistupňovou samočinnou převodovkou. Pracuje s dvojicí soustředných spojek v oleji a je odvozena od skříně, známé jako DQ500. Tu dosud používal výše zmiňovaný Transporter T5 Bi-TDI a také Tiguan, v němž DQ500 kdysi nahradila měničový automat. Ač podle názvu byste mohli odhadovat, že uvedená převodovka je dimenzovaná na točivé momenty až 500 N.m, tedy přesné maximum testovaného biturba, ve skutečnosti zvládne ještě o 100 newtonmetrů více.

Sladění s motorem je v měřítkách dvouspojkových převodovek bez připomínek, přesto hladkosti měničových automatů nedosahuje. Pravdou zůstává, že to ani není technicky možné. Třecí spojky ale mají v porovnání s měničem momentů výrazně nižší prokluz, což prospívá úspornosti. Pokud se jenom vozíte, lze dosáhnout spotřeby i pod 6 litrů. Když se ale necháte strhnout (je to tak snadné) a naplno využíváte potenciál mocného srdce, počítejte klidně s osmi litry na 100 kilometrů. Občas i více.

Celkové převody jsou kratší, než čekáte. Na dlouhou sedmičku motor točí při 130kilometrové rychlosti zhruba 2100 otáček za minutu. Upřímně, čekal jsem méně. Zde je jasně vidět, že prioritou konstruktérů bylo nabídnout co nejmenší přeskoky mezi jednotlivými stupni, což se podařilo. Při přeřazení tak otáčky nikdy nespadnou o více než zhruba 400 za minutu.

Dvakrát dva rovná se čtyři

Přenést 500 N.m jenom předními koly sice lze, ale je třeba počítat s negativními vlivy, zejména výrazným účinkem záběrových sil do řízení. Ty jsou dnes navíc ještě násobeny obludnými rozměry kol, které obecně zvětšují negativní offset v kombinaci s měkkými pružnými pouzdry ramen.

Euro NCAP 2014: Ford Mondeo i VW Passat mají pět hvězd

Vrcholný Volkswagen Passat je však standardně vybaven stálým pohonem všech kol 4Motion. Jde samozřejmě o poslední evoluci s mezinápravovou spojkou Haldex páté generace, která na rozdíl od té předchozí nepotřebuje zásobník tlaku. Elektrické čerpadlo, generující tlak kapaliny se za normálních okolností, tedy při dobré přilnavosti kol přední nápravy, točí velice malými otáčkami. V případě potřeby se však bleskurychle roztočí, čímž výrazně zvýší tlak oleje v systému, jenž skrz pracovní píst stlačuje lamely spojky.

obrázek [600 x 369]  

V praxi je rychlé zvýšení svornosti spojky znát zejména na výjezdech ze zatáček. V tu chvíli se dostavuje pocit známý z vozů s poháněnou zadní nápravou. Úplně cítíte, jak se vnější zadní kolo zakousne do asfaltu a vystřelí vůz vpřed. Zde do hry navíc vstupuje elektronická náhražka závěru diferenciálu XDS, jež vnitřní zadní kolo navíc přibrzdí. Verze s 4Motion mají hydroelastická uložení podélných ramen zadní nápravy, zřejmě z důvodu eliminace chvění při záběru kol. Jinak je zadní zavěšení, tedy až na odlišné těhlice a pár detailů, v zásadě stejné jako u verzí s poháněnou přední nápravou.

Žehlí a zároveň kopíruje

První jízda v novém Passatu, jehož test jsme přinesli nedávno, na mě působila mírně rozpačitě. Na vůz střední třídy mi prostě přišel podvozek až příliš tuhý. Svižná jízda po rozbitých okreskách ale původní rozpaky zahnala. Přesto by mohlo být odpružení měkčí…

Verze bi-TDI má již ve standardu adaptivní pérování DCC, za něž se jinak připlácí 27.500 korun. Nabízí tři předvolené režimy tuhosti tlumičů – Sport, Normal a Comfort. Vedle toho, že podvozek pracuje zcela samočinně, může řidič navíc manuálně tlačítkem, případně na dotykovém displeji rozhraní, navolit požadované nastavení. S adaptivním podvozkem se rovněž pojí snížení světlé výšky o 10 milimetrů.

Xenony patří minulosti
Nová generace Passatu již nepoužívá xenonové výbojky. Osvětlovací hit počátku devadesátých let se tak zdá být překonaný. Ve verzi Comfortline se vůz spoléhá u předních světlometů na halogenové žárovky. Vyšší verze mají osvětlení diodami, nabízené ve dvou verzích. Základní provedení kombinuje denní svícení s ukazatelem směru, u pokročilejší takzvané adaptivní varianty je toto zvlášť.

Zásluhou DCC se vůz zbavil před časem pozorovaných rázů, přičemž ani použitá příplatková osmnáctipalcová kola jej nevyvedla z míry. V režimu Comfort tak nabízel ono opojné pohupování. Přepněte na Sport a šasi začne nerovnosti krásně kopírovat místo toho aby je žehlilo - rozdíl je opravdu výrazný. I tak se ale nelze ubránit dojmu, že ze zadní části bylo občas slyšet lehké bouchání, zejména při přejezdu větších příčných nerovností, například zpomalovacích retardérů (u sedanu jsme tohle nezaznamenali). Jistě k tomu přispěla také neobvykle nízká hlučnost vozu. Holt v tak tichém autě slyší vnímavý řidič i to, co by jinde snadno přehlédl. V porovnání s verzí bez adaptivního odpružení bylo ovšem méně výrazné.

Již v předešlém testu jsme psali, že řízení nových Passatů je výrazně přesnější a také strmější, než tomu bylo u předchozí generace. A to jsme byli i tady ochuzeni o progresivní řízení, snižující počet otáček volantu mezi krajními dorazy o 0,75.

Nový Passat ve vrcholné verzi s motorem Bi-TDI nabízí jinde nevídanou nálož techniky, bezpečnosti a jízdních schopností. Nechá si za to ovšem řádně zaplatit. Základní cenu této verze 1.054.900 Kč se podařilo u testovaného exempláře navýšit o dalších 338.699 korun. A to na palubě ještě nebylo všechno…

obrázek [600 x 339]  

Nejlevnější verze modelu663.900 Kč (1.4 TSI Comfortline/92 kW)
Základ s testovaným motorem1.054.900 Kč (2.0 TDI BMT 4Motion Highline/176 kW)
Testovaný vůz s výbavou1.393.599 Kč (2.0 TDI BMT 4Motion Highline/176 kW)

Plusy

  • Vynikající cestovní vlastnosti
  • Bezpříkladný rozsah v praxi využitelných otáček
  • Fenomenální jízdní výkony
  • Komfortní projev na nerovnostech
  • Moderní technologie přispívající k bezpečnosti
  • Sofistikovaný pohon všech kol
  • Solidní sladění motoru s převodovkou
  • Skvělý výhled (tenké přední sloupky)
  • Velmi tuhá karoserie
  • Neuvěřitelně nízká hlučnost

Minusy

  • Spotřeba dost odvislá od jízdního stylu
  • Ceny některých příplatků
  • Hluk od zadní nápravy při přejezdu velkých nerovností
Foto: Petr Homolka

Praha-Zell am See-Praha: Óda na motor

Automobil jsme vyzkoušeli i na dálkové víkendové trase z Prahy do Zell am See a zpátky. Cestu tam dlouhou 461 kilometrů jsme absolvovali v poklidném podvečerním tempu přes České Budějovice a Salzburg, nazpět jsme jeli dopoledne přes Německo kolem Mnichova po dálnicích s neomezenou rychlostí a urazili 563 km. Celkem jsme během tří dnů ujeli 1224 kilometrů, které nám umožnily dostatečně poznat přednosti vozu.

Chválíme především již zmiňované utlumení kabiny, pohodlná a správně velká sedadla, jakož i ergonomii, použité materiály, dílenské zpracování a přehledné ovládání. Jakmile se sžijete s tlačítky na volantu a zorientujete v menu palubního počítače, jste tam od té chvíle jako doma. Velmi oceňujeme displej před volantem, přesnost a odezvu navigace i snadnou obsluhu všech prvků.

Doslova nás ohromila dynamika dvoulitru Bi-TDI a hladkost řazení dvouspojkové převodovky, páčky pod volantem přišly ke slovu jenom při vyloženě ostré jízdě. S vidinou příjemně stráveného víkendu jsme do Rakouska při dodržování všech rychlostních limitů dojeli za 6,1 litru na 100 km, a to ve dvou lidech a se zpola zaplněným zavazadelníkem. Vzhledem k tomu, za kolik jezdil redaktor Tomáš Dusil sám v minulém testu kombi 2.0 TDI/110 kW, jsme takhle nízký výsledek nečekali.

Na druhý den jsme absolvovali přibližně dvousetkilometrový okruh po okreskách v okolí Zell am See. Většinou jsme jezdili po rovině, ale přišlo ke slovu i pár slušných táhlých stoupání k italským hranicím, jakož i ostrých serpentin po okolních horských silničkách. Přesto jsme tenhle okruh završili s ještě lepším výsledkem: 5,4 litru na 100 km! Fantazie...

Nedělní návrat přes Německo se odehrál z velké části v rychlostech kolem 220 až 240 km/h. Při dvoustovce motor točí 3750 ot./min a okamžitá spotřeba v ustáleném dálničním režimu činila rovných 10,0 litru na 100 kilometrů. Při 210 km/h jsme naměřili aktuálních 12 litrů a při 220 km/h 13,5 litru, přičemž všechny hodnoty platí při jízdě na sedmý převodový stupeň. Když jsme po této “střelbě” dorazili do Prahy, svítil na ukazateli palubního počítače (samozřejmě předem vynulovaného) údaj 8,0 l na 100 km! Fantazie na druhou...

Kabina je i v rychlostech nad 200 km/h stále velmi dobře odhlučněná a agregát Bi-TDI lze slyšet rozhodně výrazně méně než svist proudicího vzduchu kolem předních sloupků a vnějších zrcátek. Pokud se budete chtít delší dobu pohybovat vysokými rychlostmi, doporučujeme přepnout si na režim Sport. Sice tím přijdete o něco komfortu, ale získáte potřebnou jistotu do volantu nutnou pro vedení vozu v přímce a v táhlých dálničních obloucích.

Volkswagen Passat
 
Spolupracujeme s TipCars.com

Volkswagen Passat Variant 2.0 Bi-TDI Highline

Cena v základní výbavě: 1 054 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 393 599 Kč

Základní výbava:Sedm airbagů včetně kolenního pro řidiče, ESP s impulsem do řízení a s komfortním brzdovým asistentem, palubní počítač, adaptivní podvozek DCC, diodové světlomety včetně denního svícení, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná přední sedadla včetně trysek ostřikovače čelního skla, elektricky stavitelná bederní opěrka u řidiče, tempomat s funkcí nouzového brzdění do 30 km/h (Funkce City), elektronický závěr diferenciálu XDS, multifunkční tříramenný volant, autorádio s šesti reproduktory, přehrávačem CD a sloty pro USB a AUX, systém sledování únavy řidiče atd.

Výbava testovaného vozu:Kožené čalounění Nappa (+15 600,-), asistent pro parkování s přívěsem včetně tažného zařízení (+ 13 000,-), bezklíčové odemykání Keyless Access (+12 100,-), navigace Discover Pro (+49 100,-), multifunkční tříramenný volant v kůži (+6200,-), elektricky stavitelná sedadla ve dvanácti směrech, odvětrávání sedadel (+34 200,-), elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru (+11 800,-), litá 18” kola Marseille se samozacelujícími se pneumatikami 235/45 R 18 (+17 100,-), atd.

Technické údaje
Motor Volkswagen Passat Variant 2.0 Bi-TDI Highline
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1968
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 176 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 500 / 1750 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 238
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.5 / 4.7 / 5.4
Emise CO2:140
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 650 / 1780
Objem nádrže (l):66
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1665 / 645
Rozměr pneu:235/45 R 18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4767
b) šířka (mm): 1832
c) výška (mm): 1477
d) rozvor (mm): 2791
e) rozchod vpředu (mm): 1584
f) rozchod vzadu (mm): 1568
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 1003 / 1300
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 590 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 970
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1540
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 525
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 690
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Volkswagen Passat Variant 2.0 Bi-TDI…







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Nejlevnější elektromobil v ČR ještě zlevnil. Cena už je pod 100 000 Kč Nejlevnější elektromobil v ČR ještě zlevnil. Cena už je pod 100 000 Kč

Elektrické vozítko bude již v září dostupné i ve verzi…

Digitální přístrojový štít Škody Karoq detailně. Podívejte se, co nabídne Digitální přístrojový štít Škody Karoq detailně. Podívejte se, co nabídne

Škoda Karoq bude prvním boleslavským vozem, který dostane…

 



Výroba VW Passat vázne. Kvůli nám... Výroba VW Passat vázne. Kvůli nám...

Výrobu automobilů Passat v továrně společnosti Volkswagen…

Evropské Automobily roku: Volkswagen Passat (2015) Evropské Automobily roku: Volkswagen Passat (2015)

Volkswagen Passat nahradil B8 před dvěma lety po dekádu…

 



 
Moskvič 412 slaví 50 let. Připomeňte si úsměvné propagační snímky

Moskvič 412 slaví 50 let. Připomeňte si úsměvné propagační snímky

Dnes 12:00

Také Moskvič 412 patří mezi dlouhověké vozy z Ruska. Ve formě pick-upu se vůz z šedesátých let vyráběl ještě v třetím tisíciletí.




Blesk.cz

Andrea Kerestešová ukázala syna Tobiáše: Porod byl komplikovaný!

Andrea Kerestešová ukázala syna Tobiáše: Porod byl…

Ten si ale uměl vybrat. Syn herečky Andrey Kerestešové Růžičkové (33) se narodil den před výročím svatby svých…

Aktivisté vylili z Mánesa barvu do Vltavy: „Čekal jsem, že to přijde dřív,“ říká pražský radní

Aktivisté vylili z Mánesa barvu do Vltavy: „Čekal…

V pondělí večer se Vltava zbarvila do ruda. Červenou barvu do řeky vylili aktivisté ze skupiny Bolt958, aby…

 

iSport.cz

Slušná premiéra s hořkou kaňkou. Pavlenku v bundeslize zaskočila teč

Slušná premiéra s hořkou kaňkou. Pavlenku v…

To zamrzí. Brankář Jiří Pavlenka při debutu v bundeslize 84 minut držel nulu, jenže pak dostal smolný gól a jeho…

Zklamání u Altintopa: šel hodit dres do kotle Slavie, přiletěl mu zpátky

Zklamání u Altintopa: šel hodit dres do kotle…

Příchod Halila Altintopa do Slavie provázela velká očekávání. Turecký záložník, který má bohaté zkušenosti z…

 

Reflex.cz

Strhněme sochy Karla IV.!

Strhněme sochy Karla IV.!

Po hromadném bourání soch národních hrdinů z dob Konfederace, které proběhlo v posledních dnech v USA, by se z…

Snoubenec mi koupil prstýnek s moc malým diamantem, co mám dělat? Žena, která hledala pomoc na mimiblogu, se stala terčem obří kritiky

Snoubenec mi koupil prstýnek s moc malým diamantem,…

„Jeho plat má šestimístnou cifru, připadá vám v pořádku, že ten diamant, který mi koupil, je tak malinký? Vždyť…