Tokio živě: Audi metroproject quattro - technikou prošpikovaný koncept (video)

Pod kapotou konceptu pracuje 1,4litrový motor TFSI o výkonu 110 kW (150 k) při 5500 ot./min a točivém momentu 240 Nm mezi 1600 ot./min až 4000 ot./min, jehož síla je přenášena na přední nápravu prostřednictvím převodovky S-tronic s přímým řazením. Na zadní nápravě je umístěn elektrický motor o výkonu 30 kW (41 k), který může při akceleraci vozu dodávat dalších 200 Nm točivého momentu. Při rozjezdu za současného působení zážehového motoru a elektromotoru, se koncepční studie mění z vozu s předním pohonem na quattro.

Elektromotor dokáže vůz pohánět samostatně a kapacita jeho lithium-iontových akumulátorů poskytuje vozu maximální dojezd až 100 km. Akumulátory je možné dobíjet z jakékoliv elektrické zásuvky.

Vybavení automatickou funkcí start/stop, regenerace energie a fáze provozu s čistě elektrickým pohonem snižují spotřebu a emise konceptu ve srovnání s pohonem pouze spalovacím motorem zhruba o 15 procent. Audi metroproject quattro dosahuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,8 s, maximální rychlosti 201 km/h a přitom má spotřebu paliva 4,9 l na 100 km a průměrnou hodnotu emisí 112 g/km.

Karoserie Audi metroproject quattro je dlouhá 3,91 m, široká 1,75 m, vysoká 1,4 m a koncept má rozvor náprav 2,46 m. Zajímavým designérským prvkem je osvětlený elektromotor umístěný pod skleněným panelem, podobně jako u motoru Audi R8.

V interiéru jsou čtyři samostatná sedadla a Audi ve svých tiskových materiálech uvádí, že koncept disponuje velkorysým množstvím prostoru pro cestující. Zavazadlový prostor v zádi vozu má objem 240 litrů.

Střední konzola obsahuje vyjímatelné zařízení Audi mobile device. Tato přenosná jednotka působí zároveň jako autorizační systém přístupu k vozu, mobilní telefon navigační jednotka a také jako audio- a videopřehrávač v jednom zařízení. Je možné použít ji také jako řídící jednotku pro řadu systémů vozu, které se tak dají nastavovat i zvnějšku vozu. Toto mobilní zařízení nabízí plnou řadu funkcí a zcela stejnou navigaci v menu jako systém MMI a integruje množství komunikačních zařízení, která byla dosud k dispozici jen jako samostatné jednotky, do jediného zařízení.

Koncept Audi metroproject quattro je vybaveno stejným systémem Audi drive select, jaký lze na přání objednat u nové generace bestselleru Audi A4. Tento systém dovoluje řidiči, aby si předem nastavil konfiguraci pro pohon a charakteristiku řazení převodů i tlumení pérování.

Základním nastavením je „efektivní“ režim, který se automaticky nastaví vždy po spuštění motoru. Toto nastavení je ideální pro uvolněný styl jízdy a zároveň nabízí i potenciál pro snížení spotřeby a také emisí. V tomto režimu není u konceptu využíván elektromotor jako zdroj dodatečného zvýšení točivého momentu a místo toho se používá k samostatnému pohonu zaměřenému na významné snížení spotřeby paliva.

„Dynamický“ režim je určen k dosažení dynamického a přesto zároveň i pohodlného zážitku z řízení. V tomto režimu elektronika vozidla využívá i točivého momentu dodávaného elektrickým motorem k tomu, aby vůz disponoval sportovní akcelerací společně s vynikající příčnou dynamikou.

Podvozek Audi metroproject quattro je vybaven přední nápravou typu McPherson a nezávislou čtyřprvkovou zadní nápravou. Tlumiče využívají technologii Audi magnetic ride, která se už uplatnila u modelů Audi R8 a Audi TT. Osmnáctipalcová kola jsou obuta do pneumatik o rozměru 225/35 R18.

{videoplayer link="http://www.youtube.com/v/ImfRoyRfxEE&rel=1" style="auto"}