reklama


Volkswagen Golf páté generace - Nestárnoucí klasika

Volkswagen Golf páté generace - Nestárnoucí klasika

 
 

Ať jste navštívili frankfurtský autosalon osobně či pouze jako čtenáři některého z elektronických, případně tištěných periodik, jistě vám neušlo, kolem čeho se v poslední době točí automobilový svět. Ano správně. Do nejpopulárnějšího segmentu vozidel v západní Evropě přicházejí tři rivalové - Mazda 3, Opel Astra a Volkswagen Golf páté generace. S Mazdou a Opelem jste se již měli možnost na našich stránkách blíže seznámit. Dnes se podrobně zaměříme na VW Golf.

Nejprve trocha historie. První Golf sjel z výrobní linky před 29 lety, tedy v roce 1974. Nahradil tak v období ropné krize jiný velmi úspěšný, ale v té době již zastaralý, model - VW Brouk. Změna to byla velká, protože kromě odlišného designérského pojetí se pod kapotou skrývala nová koncepce "vše vpředu". I se základním motorem o objemu 1,1 litru s výkonem 37 kW dosahoval vůz rychlosti přes 140 kilometrů za hodinu. Zároveň uspořádáním samonosné karoserie s třetími resp. pátými dveřmi na zádi vozu se značně zvýšila variabilita vnitřního prostoru. Jistě není bez zajímavosti, že Golf první generace měl délku 3,70 metru, čímž by se dnes zařadil mezi Polo (3,89 m) a nejmenší Volkswagen Lupo (3,52 m). Ale zpět k historii. Po dvou letech (1976) přesáhla produkce jeden milion kusů a do výroby byly zařazeny dva nové modely GTI a diesel s atmosferickým plněním. Roku 1982 bylo na tachometru výrobní linky natočeno již 5 milionů kusů a na trhu se objevil diesel s přeplňováním GTD. Druhá generace byla představena v roce 1983. V následujících letech byly vozy doplněny o katalitický systém, možnost pohonu 4x4 a ABS. Třetí generace se přihlásila o slovo v roce 1991, kdy měl Volkswagen připsáno na kontě již více než 12 milionů vyrobených Golfů. Zajímavostmi třetí generace byly možnost pohonu šestiválcovým motorem VR6 (1991) a první airbagy pro řidiče a spolujezdce (1992). Předposlední čtvrtá generace se představila roku 1997. Do dnešního bylo vyrobeno více než 22 milionů těchto vozů.

Poslední variace na téma Golf, která spatřila světlo světa před několika málo dny ve Frankfurtu, se nesnaží nijak designérsky překvapit a je o poznání střízlivější než nová Astra. Volkswagen sází na výrazný vliv předchozí generace kombinovaný s novou image značky jak ji naznačily Phaeton a Touareg. Na karoserii byste marně hledali výraznější linii či dramatičtější hranu. Vše je přizpůsobeno aerodynamické provozní účelnosti. Přední části dominuje velké logo VW, které je umístěno na dvou horizontálních lištách spojujících světlomety. Ty jsou tvaru zaobleného čtyřúhelníku a pod čirým sklem skrývají dvě paraboly a směrová světla ve stylu Phaeton. Kapota má v poslední době velmi populární V-prolis, tentokráte je však středová část nikoliv vystouplá, ale zapuštěná. Při pohledu z boku bezpečně rozpoznáte příslušnost nového Golfu k předchozí generaci podle celkové siluety, ale hlavně podle C-sloupku, který společně se zadním blatníkem stále zachovává charakteristický bumerangovitý tvar. Záď (opět ve stylu Phaetonu) působí vyváženým dojmem. Koncová světla zasahující do výklopné zádě jsou složena po obou stranách z dvojice kruhových segmentů uložených v červeném plastu. Ve středu umístěné logo volkswagenu skrývá zámek a madlo zadních dveří (analogie s koncernovým Seatem). Tím má být zajištěno, aby se madlo nešpinilo. Kromě tradičně umístěných směrových světel v přední a zadní části vozu nalezneme další pár ve vnějších zpětných zrcátkách.

Karoserie oproti své předchůdkyni opět narostla. Délka 4204 mm (+55 mm), šířka 1759mm (+24) a výška 1483 mm (+39) umožnily nárůst prostoru pro cestující i zavazadla. Cestující vpředu získali 8 mm navíc v prostoru hlavy, cestující vzadu dokonce 24 mm a ještě dalších 55 mm pro nohy. Zavazadlový prostor si polepšil o 20 litrů na současných 350. Dynamická tuhost karoserie se zvýšila o 15% v krutu a 35% v ohybu. Statická tuhost v krutu dokonce o více než 80%. Novinkou jsou ze segmentů složené dveře, které není třeba v případě poškození (pokud nedošlo ke zborcení vnitřní struktury) měnit celé, ale pouze příslušný segment.

V interiéru nalezneme německy precizní slícování dílů a neméně precizní ergonomii. Spodní hrana středové konzole je nyní posunuta více vzhůru, čímž se ovládací prvky ventilace či klimatizace dostaly více do zorného pole řidiče. Pod výdechy ventilace byl umístěn multifunkční display převzatý z Tuaregu a Touranu. Na horní straně palubní desky najdeme zavírací odkládací schránku. Protože počet odkládacích míst ve vozidle je v poslední době ostře sledovaný parametr, i v novém Golfu je každé volné místo využito jako schránka, polička či kontejner. O pohodlí posádky se starají přepracovaná sedadla. Přední mohou být vybavena čtyřsměrně nastavitelnou bederní opěrkou. Bezpečnost zajišťuje pět tříbodových pásů, pět opěrek hlavy (přední aktivní), speciálně koncipované uložení pedálů i sloupku řízení a šestice airbagů.

Podvozek založený na tuhé karoserii sází vpředu na nápravu typu McPherson a vzadu na nový čtyřprvkový typ multilinku. Tato náprava díky své koncepci umožnila zvětšit zavazadlový prostor. Nesmí samozřejmě chybět ani elektronika, která je zde zastoupena ESP poslední generace a dvojitým brzdovým asistentem.

V první fázi prodeje bude Golf nabízen pouze se čtyřmi pohonnými jednotkami. Dvěma benzínovými a dvěma vznětovými. Jediný motor 1,4 (55 kW) je s nepřímým vstřikem paliva. Ostatní 1,6 FSI (85 kW), 1,9 TDI (77 kW) a 2,0 TDI (103 kW) vstřikují palivo přímo do válců. Všechny motory splňují normu Euro 4. V krátké době by měla být nabídka doplněna o motor 1,6 (75 kW), dva FSI motory 1,4 FSI (66 kW), 2,0 FSI (110 kW) a nepřeplňovaný diesel 2,0 SDI (55 kW). Jako poslední bude představen motor pro vrcholovou sportovní verzi. Výkon je na přední kola přenášen prostřednictvím pěti či šestistupňové manuální převodovky, šestistupňové převodovky DSG (direct shift gearbox) event. šestistupňového automatu.

Jak moc budete hýčkáni a jak se bude líbit váš miláček okolí bude záležet na zvoleném stupni výbavy. Na výběr budete mít tři varianty: Trendline, Comfortline a Sportline. Těmi bude dán také rozměr použitých ráfků 6,5Jx15 či 6,5Jx16. Zákazníci nebudou ochuzeni ani o verzi GTI, jejíž možný design představil Volkswagen rovněž ve Frankfurtu ve formě studie.

Nový Golf jistě osloví konzervativní příznivce tohoto segmentu napříč řidičským spektrem. Zda se mu podaří naplnit očekávání vedení koncernu se ukáže v krátké době.

Spolupracujeme s TipCars.com
Chcete nakoupit bitcoiny? Některé banky vám transakci zablokují Chcete nakoupit bitcoiny? Některé banky vám transakci zablokují

Transakce za účelem nákupu kryptoměn mohou narazit,…

Rekonstrukce Státní opery může navzdory protestu začít, vyjde na 857 milionů Rekonstrukce Státní opery může navzdory protestu začít, vyjde na 857 milionů

Národní divadlo uzavřelo smlouvu se zástupci společnosti…

Náš člověk v Budapešti: NOlympiáda Náš člověk v Budapešti: NOlympiáda

V otázce kandidatury Budapešti na pořádání letních…

Německý ministr vnitra: Vracet uprchlíky teď bude složitější Německý ministr vnitra: Vracet uprchlíky teď bude složitější

Vracet uprchlíky do zemí původu může být v letošním roce…

 
 

Tapety




reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Lamborghini Huracán Performante ukazuje karbon, jak jej neznáte Lamborghini Huracán Performante ukazuje karbon, jak jej neznáte

Díky hojnému použití karbonových vláken s velkou hustotou…

Test ojetiny Fiat Grande Punto (Evo). Je krásný, levný a docela spolehlivý Test ojetiny Fiat Grande Punto (Evo). Je krásný, levný a docela spolehlivý

Už od sedmdesáti tisíc pořídíte Fiat Grande Punto. Jak…

 




Ojetý VW Golf GTI Mk5:  Radost, nebo starost? Ojetý VW Golf GTI Mk5: Radost, nebo starost?

Akronym GTI je s golfem spjatý už od počátku. Třetí a…

Ojetý Volkswagen Golf 1.9 TDI: Reklama na nízkou spotřebu Ojetý Volkswagen Golf 1.9 TDI: Reklama na nízkou spotřebu

Volkswagen Golf je etalonem nižší střední třídy. Platí to…

 



 
Tatra 603 X (1966): Nástupce šestsettrojky měl být z Bratislavy. V Kopřivnici ale projekt zatrhli.

Tatra 603 X (1966): Nástupce šestsettrojky měl být z Bratislavy. V Kopřivnici ale projekt zatrhli.

Včera

Jedním z pokusů o modernizaci Tatry 603 byl prototyp X, funkční verze makety s označením X-5.




Blesk.cz

Orgie pro hardcore hráče, utrpení pro všechny ostatní. Nioh je pekelně těžká videohra

Orgie pro hardcore hráče, utrpení pro všechny…

Existují lehké videohry, pak ty normálně obtížné a samozřejmě i ty těžké. Jednou za čas se však objeví titul,…

Uprchlíci zmizí z berlínského letiště Tempelhof. Čeká je lepší bydlení

Uprchlíci zmizí z berlínského letiště Tempelhof.…

Do léta by měli zbylí uprchlíci opustit provizorní ubytovnu u bývalého letiště Tempelhof na jihozápadě Berlína.…

 

iSport.cz

Místo ligy juniorka Sparty. Může mi to ovlivnit kariéru, štve Nového

Místo ligy juniorka Sparty. Může mi to ovlivnit…

Je psychicky zdeptaný. Není divu. Šlendrián klubů mu zabrzdil kariéru, místo jarního hostování v prvoligové…

Real se raduje, Bale prožil návrat snů. Je jiný než ostatní, chválil Zidane

Real se raduje, Bale prožil návrat snů. Je jiný než…

88 dnů. Tak dlouho si nemohl Gareth Bale vychutnat nadšený potlesk fanoušků. V sobotu si to ale vynahradil s…

 

Reflex.cz

Evoluce v přímém přenosu? Amazonský kmen Huaorani se mění kvůli lovu opic

Evoluce v přímém přenosu? Amazonský kmen Huaorani se…

Ve větvích stromů tráví tolik času, že na to začalo reagovat i jejich tělo. Drtivá většina ze čtyř tisíc…

Největší deníky citlivě zachycují to hlavní, čím Česko žije

Největší deníky citlivě zachycují to hlavní, čím Česko žije

Co psaly internetové deníky ten den, kdy Sobotka nabídl komunistům účast v příští vládě?

 
 
reklama