Volkswagen Lupo - Prvé trojlitrové auto v sériovej výrobe

Volkswagen Lupo - Prvé trojlitrové auto v sériovej výrobe

 
 
24.9. 1998

Volkswagen predstavil svoje trojlitrové auto v predstihu na medzinárodnom autosalóne v Paríži v októbri 1998. Sériová výroba sa začne koncom roka vo Wolfsburgu a prvé dodávky sa uskutočnia na jar 1999. Auto najšetrnejšie k prírode je postavené na novom modeli Lupo, poslednom z dielne Volkswagenu.

Tento štvormiestny automobil je plne zrelým autom v segmente najmenších - segmente A. Lupo nie je žiadnym kompromisom v oblasti aktívnej a pasívnej bezpečnosti, pružnosti, jazdného komfortu a výkonu. Bolo vyvíjané ako prvý alebo druhý automobil pre mladých ľudí (alebo tých srdcom večne mladých). Volkswagen so svojím trojlitrovým motorom taktiež splnil technické parametre tretieho tisícročia.

Minimálna spotreba, extrémne nízka hladina škodlivých emisií a celková nízka energetická náročnosť sú hlavné charakteristiky tohto vysoko inovatívneho automobilu. Vokswagen ukazuje, ako môže vyzerať auto, ktoré vodičovi nič neuprie. Nové Lupo je sebavedomým výrazovým prostriedkom jednotlivca. Nevtieravý zjav tohto auta, exteriér líšiaci sa iba minimálne od iných verzií Lupa, je založený na porozumení a cite. Trojlitrové Lupo sa stane automobilom, ktorý bude udávať v najbližších rokoch trend vo výrobe áut s malou spotrebou. V tomto smere je trojlitrové Lupo najinteligentnejším spôsobom bezpečnej prepravy. Poskytne radosť z jazdy aj menej sebavedomým vodičom.

Inovácie môžme nájsť vovnútri aj vonku. Odľahčená karoséria poskytla automobilu koeficient aerodynamického odporu cx= 0,29. Spolu s pneumatikami s nízkym valivým odporom, úsporným motorom s automatickou prevodovkou sa podarilo dosiahnuť priemernú spotrebu podľa MVEG - 2,99 l/100 km!! Lupo má taktiež veľmi nízku hladinu exhalátov. Je to malý automobil s jednoznačným postavením v rapídne sa vyvíjajúcom segmente A. Ponúka všetko, čo môže bystrý vodič vyžadovať - v skutočnosti ponúka viac ako by človek čakal. V štandardnej výbave ponúka také prvky dizajnu, komfortu a bezpečnosti aké nie sú v tomto segmente áut obyčajne poskytované.

Volkswagen urobil aj krok k použitiu nových technológií spolu s trojlitrovým motorom. Tým sa nemyslí iba použitie novej vysokotlakovej vstrekovacej jednotky v TDI motore a automatická prevodovka, ale taktiež použitie zliatiny na karosérii, motore a bežiacich častí prevodovky. Tieto a ešte iné prvky budú použité pri výrobe širokého spektra modelov Volkswagenu v budúcnosti. Trojlitrové Lupo je technologickým štandardom, ktorý bude použitý v budúcich generáciách automobilov.

Úspornejší a šetrnejší - 1,2 l TDI

Prvý raz použili technici z Volkswagenu 1,2 litrový trojvalcový TDI motor (viz foto)v trojlitrovom Lupe. Postavený na dieselovom motore série EA 188, nový motor má priemer valcov 76,5 mm a zvih valcov 86,4 mm. Tento motor používa v súčasnosti najúčinnejší vstrekovací systém paliva. Namiesto použitia vstrekovacích vysokotlakových dýz je použitá jedna vstrekovacia jednotka pre každý valec, ktorá vytvára tlak až 2000 barov. Solenoidový ventil kontroluje začiatok vstreku paliva. Množstvo paliva a čas medzi kontrolným a hlavným vstrekom paliva je kontolované mechanicky/hydraulicky. Koniec hlavného vstreku a tým aj množstvo paliva vstreknutého do valca je kontrolované solenoidovým ventilom. Prídavný vačkový hriadeľ kontroluje vačkovým rozvodom dva ventily na valec. Zosilnený hnací remeň poháňa vačkový hriadeľ. Po prvý raz vo Volkswagene je kľuka aj hlava valca vyrobená z hliníka. Trojvalcový motor má vyvažovací hriadeľ, ktorého rotáciou sa vytvárajú protibežné sily na udržanie vyváženosti motora.

Tento zdokonalený TDI motor je skombinovaný s turbodúchadlom s medzichladičom stlačeného vzduchu a výfukovým potrubím s variabilnou geometriou. Turbodúchadlo s motorom napomáhajú k nižšej spotrebe a hladine exhalátov. Motor dosahuje najvyšší výkon 45kW/61k pri 4000 ot./min. Maximálny krútiaci moment 140 Nm je dosiahnutý v rozmedzí otáčok 1800 až 2400 a 80% výkonu poskytuje motor v rozmedzí 1300 až 3600 ot./min. Spotreba paliva je skutočne 2,99 l/100km podľa MVEG cyklu. Množstvo exhalátov bolo redukované na najnižšiu možnú mieru. Pri porovnaní s 1,6 litrovým benzínovým motorom bolo množstvo CO2 redukované o 75% a množstvo CO až o 85%. Po prvý raz sú emisie osobného automobilu pod hranicou 90 gr/km CO2. Tieto hodnoty, ktoré doteraz nebolo možné dosiahnuť, sú skutočnosťou v tomto trojlitrovom automobile.

Úsporný zázrak z Volkswagenu sa môže pochváliť aj jazdnými parametrami : zrýchlenie z 0 na 100km/h za 13,9s, maximálna rýchlosť 165km/h. Vďaka pružnému motoru auto akceleruje z rýchlosti 60 km/h na 100 km/h za 15,6s na piatom prevodovom stupni. Nádrž pojme 34 litrov nafty, čo znamená viac ako 1000 km dojazd bez potreby tankovania.

Automatická prevodovka a stop-start systém.

Automatická 5 stupňová prevodovka Tiptronic, ktorá je použitá po prvý raz, optimalizuje prenos hnacej sily, napomáha vozidlu dosahovať lepšie jazdné výkony a zároveň šetrí palivo. Prevodová skriňa je z hliníka, štvrtý a piaty prevodový stupeň je dlhší a tak napomáha nižšej spotrebe paliva. Zároveň sa dosiahol vysoký stupeň efektivity mechanickej prevodovky.

Spojkový pedál už nie je potrebný, lebo radenie prevodových stupňov je elektro-hydraulické riadené senzorom. Radiaca páka je umiestnená na centrálnej konzole a môže byť radená dvoma smermi : pri ekonomickom režime jazdy je páka radená vpravo. V tomto režime sú prevodové stupne radené plne automaticky. Každý prevodový stupeň je zaradený v tom najlepšom okamihu pre prevodovku a motor, čím sa dosiahlo najväčšej možnej úspory paliva. Ak chcete jazdiť s Lupom športovo, preradíte z ekonomického režimu a môžte vypnúť stop-štart systém prepnutím páky, čo umožní radiť prevodové stupne odlišne. Pri zaradení páky naľavo sa o radenie stará systém Tiptronic. V tomto režime je možné radiť veľmi rýchlo, posunutím radiacej páky ako v športovom automobile. Zvolený prevodový stupeň je zobrazený na prístrojovej doske. Ak je aktivovaný Tiptronic nie je možné motor poškodiť vysokými otáčkami. Ak vodič nepreradí pri určitých stanovených otáčkach motora, na prítrojovej doske sa zobrazí varovanie. Potom riadiaci systém preradí prevodový stupeň za vodiča. Tak isto nie je možné aby motor "zdochol", lebo riadiaci systém automaticky podraďuje najbližší nižší prevodový stupeň ak motor dosiahne veľmi nízke otáčky. Táto automatická prevodovka je spojená so stop-štart systémom. Motor sa automaticky vypína po troch sekundách státia so stlačeným brzdovým pedálom, napríklad na križovatke. Po stlačení akcelerátora sa motor automaticky zapne.

Optimalizovaný tvar karosérie s ochrannými deformačnými zónami

Dvojpriestorová štvorhranná karoséria trojlitrového Lupa, ktoré je 3,53 metra dlhé, je odvodená od známej štandardnej verzie Lupa. Na prvý pohľad sa trojlitrové Lupo líši prednými lichobežníkovými smerovkami (viz foto), menšími nasávacími otvormi, nižším prahom a aerodynamickejšou zadnou časťou. Zelené písmená D a I v nápise "Lupo TDI" pod zadným oknom podčiarkujú ekologický aspekt automobilu (viz foto). Koeficient aerodynamického odporu cx = 0,29 bol dosiahnutý vďaka použitia rôznych aerodynamických detailov a opatrení - menšie nasávacie otvory, plochý podvozok, nižší prah, zadný spojler, oblé nárazníky a zadné dvere, ktoré sú v hornej časti predĺžené. Citlivosť na bočný vietor sa zmenšila z 0,62m u základného modelu Lupa na 0,57. Hladší bočný profil prednej časti auta zmenšuje riziko poranenia chodcov pri kolízii.

Vďaka použitiu ľahkých materiálov na karosérii je pohotovostná hmotnosť Lupa zmenšená o 180kg na približne 800kg v porovnaní s Lupom 1,7SDI. Podbehy, dvere a kapoty sú z hliníka a sú pripojené ku karosérii, ktorá je celá galvanizovaná a vyrobená z tenšej ocele. Hliník bol využitý aj pri mnohých ďalších častiach a najmä rámoch sedadiel. Magnézium bolo zasa použité na vnútro zadných dverí a rám volantu (viz foto). Nárazníky, vonkajšie spätné zrkadlá, úchytky strešného nosiča a kľučky dverí sú ladené vo farbe karosérie. Farby ako "Moon silver" a "Planet silver" sú rozšírením ponuky základnej verzie Lupa. Na trojlitrovom Lupe boli použité tenšie determálne sklá. Okrúhle halogénové hlavné svetlomety a smerové svetlá sú spoločne ukryté za priehľadným skleneným krytom. Priehľadné sklenené kryty boli použité aj pre bočné smerové svetlá. Dve spiatočné svetlá, vysoko umiestnené tretie brzdové svetlo a integrované svetlá do hmly ukončujú zadnú časť vozidla.

Zosilnený skelet karosérie z vysokou tornou tuhosťou a výstužami vo dverách poskytuje trojlitrovému Lupu rovnakú ochranu pri kolíziách ako v základnej verzii Lupa. Dvoje airbagy sú štandardom, taktiež opierky všetkých štyroch sedadiel, pyrotechnické napínače bezpečnostných pásov s obmedzovačmi napnutia ako aj delený stĺpik riadenia napomáhajú k vysokej pasívnej bezpečnosti vozidla. Nádrž, ktorá pojme 34 litrov nafty, je umiestnená pred zadnou nápravou. Aktívnu bezpečnosť predstavuje štvorkanálový ABS systém, ktorý je u trojlitrového Lupa štandardom.

Nové hliníkové závesy kolies.

Závesy kolies nového Lupa sú úplne novo vyvinuté. Na prednej náprave sú použité vzpery McPherson a na zadnej pozdĺžne a priečne ramená. Obe nápravy majú množstvo odľahčených častí. Rám podvozku, predné vzpery a brzdové čeľuste predných vzduchom chladených kotúčových bŕzd sú vyrobené z hliníka.

Pružiny a tlmiče sú montované nezávisle na pozdĺžnych a priečnych ramenách, ktoré sú vyrobené z ocele. Tlmiče sú vyrobené z hliníka. Oddelenie pružín a tlmičov má za nádledok zväčšenie batožinového priestoru. Zadné bubnové brzdy sú taktiež z hliníka. Na zníženie valivého odporu sú použité špeciálne pneumatiky rozmeru 155/65 R14 v spojení s diskami zo zliatiny kovu a hliníka. Ložiská kolies sú vyrobené špeciálne pre túto verziu Lupa.

Mlado vyzerajúci interiér

Interiér trojlitrového Lupa ponúka dostatok priestoru pre štyroch cestujúcich a batožinu. Užitočná hmotnosť automobilu je 375kg. Sedadlá sú potiahnuté svetlými, jemnými materálmi, zádné sedadlo nie je delené a je nastaviteľné do dvoch pozícií. Koberčeky z ovčej vlny sú vo farbe interiéru.

Bočné tašky vo dverách majú veľký objem. Ostatné malé predmety je možné odložiť v množstve malých odkladacích priestorov v prístrojovej doske a stredovej konzole. Interiér obsahuje štyri plastové rukoväte (vzadu s háčikmi na odev), dve slnečné clony so zrkadielkami, ktoré naznačujú orientáciu trojlitrového Lupa. Dva okrúhle ukazovatele na prístrojovej doske sú ladené v sivej farbe a vďaka podsvetleniu sú ľahko čitateľné (viz foto). Ukazovateľ aktuálnej/priemernej spotreby paliva a zvoleného prevodového stupňa sú znakom nadštandardnosti výbavy tohto vozidla. Rám výškovo nastaviteľného volantu potiahnutý kožou je vyrobený zo zliatiny magnézia. Hliník bol použitý na rám predných sedadiel a pedále, čím sa dosiahol úbytok hmotnosti.

Ventilačný systém s peľovým filtrom a štvorstupňovým ventilátorom ako aj osvetlenie batožinového priestoru patria medzi množstvo prvkov v štandardnej výbave trojlitrového Lupa.

Technické parametre
Objem valcov1196 cm3
Vŕtanie x Zdvih76,5 mm x 86,4 mm
Kompresný pomer19,5 : 1
Počet ventilov na valec2
Kompenzácia hmoty1 vyvažovací hriadeľ v bloku
Hmotnosť motora100kg
Výkon45kW (61 koní) pri 4000 ot./min.
Točivý moment140Nm pri 1800-2400 ot./min.
Maximálna rýchlosť165km/h
Zrýchlenie z 0-100km/h13,9 s
Zrýchlenie z 60-100km/h na 5 prev. st.16,0 s
Spotreba (MVEG cyklus)2,99 litra
Na Trutnovsku zasahuje policie, od Správy KRNAP chtěla dokumenty Na Trutnovsku zasahuje policie, od Správy KRNAP chtěla dokumenty

Na Trutnovsku zasahuje policie, od Správy KRNAP si…

Toman: Lesy České republiky letos pošlou do státního rozpočtu dvě a půl miliardy Toman: Lesy České republiky letos pošlou do státního rozpočtu dvě a půl miliardy

Ministerstvo zemědělství ve středu navrhne vládě, aby…

Koalici v Liberci asi vytvoří Starostové, ANO a ODS Koalici v Liberci asi vytvoří Starostové, ANO a ODS

Koalici v Liberci nejspíš vytvoří vítězní Starostové pro…

 
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Škoda Karoq zdražila. Už známe i ceny derivátů Sportline a Scout Škoda Karoq zdražila. Už známe i ceny derivátů Sportline a Scout

Nový ceník Škody Karoq platný od 19. října přinesl hodně…

Čekáte na Volkswagen Golf osmé generace? Už nemusíte, tady je Čekáte na Volkswagen Golf osmé generace? Už nemusíte, tady je

Oficiální představení čeká novou generaci Volkswagenu…

 





 
Prvním 16ventilovým Volkswagenem Golf nebyla druhá generace GTI 16V, ale...

Prvním 16ventilovým Volkswagenem Golf nebyla druhá generace GTI 16V, ale...

Dnes 18:50

První 16ventilový Golf uvedl VW na trh v roce 1985. Už o čtyři roky dříve však existoval Golf se 16 ventily.




Blesk.cz

Britové se čertí: Výlety těhotné Meghan stojí 22 milionů a platíme to my!

Britové se čertí: Výlety těhotné Meghan stojí 22…

V polovině října princ Harry (34) s manželkou Meghan (37) vyrazili na svou první oficiální pracovní cestu po…

Herní Xiaomi Black Shark udělá další krok. Dostane se k nám? Přijde druhá generace?

Herní Xiaomi Black Shark udělá další krok. Dostane…

Black Shark je prvním herním smartphonem od Xiaomi, který trpěl zásadním neduhem. Vyjma domovské Číny se totiž…

 

iSport.cz

Sionko vzpomíná na Real: Atmosféra nebyla top. Potěšil mě Carlos

Sionko vzpomíná na Real: Atmosféra nebyla top.…

Zatímco na podzim roku 2001 Sparta v Lize mistrů i na domácí scéně válela, jaro 2002 se jí po odchodu a zranění…

Ronaldův návrat na United: vzkaz Fergusonovi i hodinky za 54 milionů

Ronaldův návrat na United: vzkaz Fergusonovi i…

Hned po losu základních skupin Ligy mistrů bylo jasné, že tenhle zápas bude zřejmě tím nejsledovanějším ze…

 

Reflex.cz

Kdo ji kritizuje, je belzebub, který nemá rád ženy. Instantní Istanbulská úmluva jako cesta k lepším zítřkům?

Kdo ji kritizuje, je belzebub, který nemá rád ženy.…

V článku „Svoboda slova v ohrožení: To už ani kněz nesmí svobodně veřejně hovořit?“ jsem se věnoval tématice…

Žádné SMS za volantem! Emotivní klip Rande ukazuje, jak je psaní SMS za volantem zpráv nebezpečné

Žádné SMS za volantem! Emotivní klip Rande ukazuje,…

Používání mobilu za jízdy, psaní textových zpráv a s tím spojená nepozornost při řízení patří v posledních…