3.11. 2014 Martin Vaculík

Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT: První jízdní dojmy

 

V novém VW Passat jsme na Sardinii vedle Bi-TDI s impozantními 176 kW a 500 N.m vyzkoušeli také podstatně skromnější benzinový 1.4 TSI, zato s velmi zajímavým vypínáním dvou válců.

Provedení 1.4 TSI ACT 110 kW figuruje i mezi motory, s nimiž Volkswagen Passat vstoupí 26. listopadu na český trh. S cenou od 683.900 Kč (úplný základ 1.4 TSI/92 kW stojí 638.900 Kč) je o 40.000 korun levnější než dvoulitrové TDI se shodnými 110 kW. A samozřejmě o dvě třídy níž proti zmíněnému dvouturbovému TDI, které už stojí přes milion korun, konkrétně 1.010.900 Kč.

Skromnost se vyplácí

Soukromí zákazníci a zejména ti, kdo jednou budou vybírat mezi ojetinami, mohou mít i další důvod, proč zvolit něco skromnějšího. I kdyby bylo 2.0 Bi-TDI zkonstruováno a vyrobeno sebelépe, tak jde prostě o nesmírně složité soustrojí, jehož opravy z principu přesahují jakýkoli běžný rodinný rozpočet. Nevíme sice ještě, zda sestava dvou turbodmychadel bude rozdělitelná (jako u BMW), nebo vyměnitelná pouze vcelku (jako u Mercedes-Benzu), ale je tu celá řada dalších věcí, s nimiž už historická zkušenost je.

Když u čtyřkolky (Bi-TDI je vždy čtyřkolka) začne vibrovat kloubový hřídel, vyřeší se to někdy montáží nového vyvažovacího kotouče bratru za pět tisíc korun, jindy však jen celým kardanem za nějakých pětadvacet tisíc. A když jednou odejdou elektronické DCC tlumiče (které jsou zde povinně), nebudou stát 2500 Kč, ale spíše 6000 korun za kus. A zatímco dobrému řidiči vydrží spojka i půl milionu kilometrů (takovou Octavii máme třeba teď v redakci a rozhodně nejezdila jenom po dálnicích – přečtete si za měsíc ve Světě motorů), tak automatická převodovka málokdy dá bez generálky přes 300.000 km.

Volkswagen Passat – české ceny
MotorComfortlineHighline
1.4 TSI 92 kW638.900
1.4 TSI ACT 110 kW683.900
1.6 TDI 88 kW681.900
2.0 TDI 110 kW723.900767.900
2.0 TDI 110 kW DSG784.900828.900
2.0 TDI 140 kW DSG840.900884.900
2.0 TDI 140 kW 4Motion DSG944.900
2.0 BiTDI 176 kW 4Motion DSG1.010.900

Totéž platí o jinak poměrně spolehlivém velkém DSG se spojkami v olejové lázni (že to malé sedmikvaltové je šunt na 100.000 km, a to ještě jen za příznivých podmínek, už každý ví). Holt skromnost se vyplácí, a to i v autech. A abychom nezapomněli: Bi-TDI jako jediné z dieselů nedokázalo podlézt normu Euro 6 bez vstřikování močoviny do výfukového potrubí. Nic proti němu (motory, které jej požívají, mohou pracovat s vyššími teplotami a mívají vyšší účinnost), ale také obsahuje dostatek věcí, co mohou selhat. Třeba NOx čidla odcházejí u automobilů velmi pravidelně a stojí kolem 11.000 korun. A vyhřívání nádrže i vedení v zimním období zase pořádně morduje alternátor.

 [600×453]

Kam zmizela divokost Octavie?

Do verze s turbomotorem 1.4 TSI jsme z Bi-TDI přesedali v naději, že bez čtyřkolky a automatu, jejichž činnost ne vždy zcela ovládáte, si lépe vyzkoušíme auto samotné. V Octavii existuje tento motor ve variantě s nižším výkonem (103 kW), ale stejným točivým momentem 250 N.m. A projevuje se zde velice razantně, zabírá bezprostředně a s krásným dunivým zvukem. Prostě má mnohonásobně větší šťávu proti čajíčkovité 92kW variantě (v Octavii není, ale VW Golf či Audi A3 jí mít mohou). Octavia 1.4 TSI je takové malé RS, prostě nečekaně zábavné auto.

Tohle jsme tak trochu čekali i od VW Passat, a právě v tom nás zklamal asi nejvíce. Žádný dunivý zvuk, žádný divoký záběr. Jenom tichý, pružný, hladký, nenápadný pohyb se zvláštně tlumenými reakcemi na pohyby pedálu plynu. A najít ty tlumiče, to chtělo chvilku soustředění. Nakonec odhalujeme dva. Za prvé: dlouhatánské emisní převody. Trojku lze roztočit až na 160 km/h, pětku a šestku již při sportovní jízdě vůbec nezařadíte. A za druhé: nápaditý, sofistikovaný a palivo šetřící systém ACT. Tedy deaktivace dvou prostředních válců.

Volkswagen Passat B8 -Srovnání rozměrů s předchozí generací
GeneraceB8B7Rozdíl [mm]
Délka [mm]47674769-2
Šířka [mm]18321820+12
Výška [mm]14561470-14
Rozvor [mm]27912712+79
Objem zavazadelníku - sedan/kombi [l]586/650565/603+21/+47

Motor je v Passatu akusticky utlumený tak, že režim, kdy ventily dvou prostředních válců zůstanou zavřené, postřehnete jenom tehdy, když vypnete autorádio a opravdu se na to soustředíte. Nedávná ne moc pozitivní zkušenost s kabrioletem Audi A3, kde se dvouválcové dunění odráželo o svodidla a letělo přímo do uší řidiče, se zde nekoná. Ano, to dunění tam je, ale vážně jenom vzdáleně. Možná ho slyšíte spíše jen proto, že automobil vám i poctivě napíše na displeji, že nyní jede ve dvouválcovém „módu“.

Volkswagen Passat B8: Ceny začínají na 638.900 Kč ve výbavě Comfortline

Nejčastěji se nám 1.4 TSI měnilo ve dvouválec, když jsme jeli na čtyřku v obci padesátkou. A když jsme za cedulí plynule přidávali, nejdříve chvíli zkoušelo, zda třeba nebudou ty dva válce stačit i nadále. Až s lehkou prodlevou přešlo na obvyklý čtyřválcový rytmus. A zde jsme u kořenů toho tlumeného, nebo dokonce mdlého projevu.

Když se na dvou válcích zavřou ventily, zastaví se i vzduch v jejich sacích kanálech. A když se pak ventily opět začnou hýbat, tak plynům trvá, než se rozběhnou – také mají svoji setrvačnost, svoji kinetickou energii. Proto i když už se elektronika rozhodne přepnout zpět na všechny čtyři válce, tak motoru ještě chvíli trvá, než se pořádně rozdýchá. Vždyť i turbodmychadlo těžko zůstane pořádně roztočené, když do něj foukají jenom dva válce.

Trápilo nás to třeba při podřazování. Jedete na čtyřku za náklaďákem, přijde rovinka dlouhá tak akorát, honem s meziplynem trojku nebo rovnou dvojku a ono nic, šlapete do prázdna, jako když jste u Škody 120 měli utahanou akcelerační pumpičku.

 [600×403]

Převodovka nic moc

Možná se někdo zeptá, proč meziplyny, a že je to přežitek z dob nesynchronizovaných převodovek. K obvyklé argumentaci o plynulejším přeřazení (nevylijete si kafe), nižším opotřebení spojky (nemusíte přes ní roztáčet motor od kol) i prostého požitku z poctivé staromilné práce s autem zde přibývá ještě jeden důvod: synchronizace převodovky MQ 250 klade dost velký odpor.

Tahle dvouhřídelová skříň historicky (třeba u klasického 1.9 TDI-PD ve dvojkové Octavii) nikdy neřadila tak pěkně, jako větší tříhřídelová MQ 350 (2.0 TDI třeba ve zmíněné Octavii II). Podřazení v šedesáti na dvojku bez přesného a poctivého meziplynu opravdu znamená přitlačit na páku, dokonce i zaslechnout lehké kvílení synchronizačních spojek. Prostě jde o převodovku, která meziplyn ocení, ale probudit jím motor z dvouválcového režimu trvá.

Od pěti do deseti litrů

Velké téma je samozřejmě spotřeba. Malý turbomotor ve velkém autě po ubrání plynu skoro nebrzdí: s nulovou okamžitou spotřebou lze plachtit na šestku i stovky metrů. Kdo jezdí velice plynule a umí hospodařit se setrvačností auta, opravdu se s tímto agregátem může dostat na dohled udávané spotřebě 5,0 l na 100 km. Při třicetikilometrovém testu úsporné jízdy nám palubní počítač ukázal 5,2 litru, s obvyklou volkswagenovskou nepřesností to vidíme tak na 5,8 l na 100 km. Při svižné jízdě se na palubním počítači objevilo přes deset litrů, běžný průměr tipujeme tak na sedm litrů, ale to se započtením naturelu očekávaného řidiče. Kdo si vybere tuto verzi, nebude jistě žádný silniční predátor.

Na začátku jsme psali, jak jsme se těšili, že s 1.4 TSI si lépe vyzkoušíme auto samotné. Nakonec můžeme jenom konstatovat, že s lehkým turbomotorem v přídi, a tudíž i daleko menším momentem setrvačnosti kolem svislé osy, automobil v nájezdu do zatáčky daleko hbitěji reaguje na řízení. Samotná odolnost proti odstředivým silám se překvapivě moc nelišila – na přilnavém asfaltu Sardinie dokáže elektronické XDS+ opravdu hodně.

Nakonec nás tento motor k rychlé jízdě vážně nesváděl. Ideálem by bylo 206kilowattové 2.0 TSI (je v plánu), jež však bude bohužel k dispozici jenom s automatickou převodovkou DSG. Vůbec ústup manuálů je klíčové heslo nové generace Passatu: s klasickou pákou nekoupíte ani slabší 162kW variantu dvoulitrového TDI, a dokonce ani 140kW jednoturbové 2.0 TDI (zde manuál možná přijde později).

Volkswagen Passat: Srovnání s konkurencí
ModelVokswagen PassatŠkoda SuperbMazda 6Mercedes-Benz C
Délka [mm]4767483348704686
Šířka [mm]1832181718401810
Výška [mm]1456146214501442
Rozvor [mm]2791276128302840
Cena od [Kč]638.900544.900564.900837.320
Cena s turbodieselem [Kč]723.900 (2.0 TDI 110 kW)604.900 (2.0 TDI 103 kW)624.900 (2.2 CD 110 kW)903.870 (C 200 Bluetec 100 kW)

Spolupracujeme s TipCars.com
Komentář Bohumila Pečinky: Volby jako boj o politický režim Komentář Bohumila Pečinky: Volby jako boj o politický režim

Hlavní zápletkou letošních voleb bude to, jestli ústavní…

Stát ignoruje nabídku na řešení stáčených tachometrů Stát ignoruje nabídku na řešení stáčených tachometrů

Investice do systému Car-Pass zavedeného v Belgii by se v…

V Rusku je všechno možné, hlavou státu se může stát i žena, říká Putin V Rusku je všechno možné, hlavou státu se může stát i žena, říká Putin

Ruský prezident Vladimir Putin dnes v projevu na…

Případ Davida Ratha se v pondělí vrátí před soud Případ Davida Ratha se v pondělí vrátí před soud

Krajský soud v Praze se v pondělí vrátí ke korupční kauze…

 
 

Přidat názorDiskuse: Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT: První jízdní dojmy







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu: Škoda už oficiálně prodává Karoq. Tipy, jak ho rozpoznat od Kodiaqu:

Škoda zatím neoznámila, kolik bude požadovat za základní…

Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné

Vůz s designově velmi komplikovanou přídí se stává…

 



Výroba VW Passat vázne. Kvůli nám... Výroba VW Passat vázne. Kvůli nám...

Výrobu automobilů Passat v továrně společnosti Volkswagen…

Evropské Automobily roku: Volkswagen Passat (2015) Evropské Automobily roku: Volkswagen Passat (2015)

Volkswagen Passat nahradil B8 před dvěma lety po dekádu…

 



 
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Škoda Fabia 1.0 TSI – Malí, drazí, automatoví…

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs. Škoda Fabia 1.0 TSI – Malí, drazí, automatoví…

Dnes 08:00

Ford Fiesta a Škoda Fabia, to je takový docela tradiční malý souboj. Tentokrát se nám však sešly trochu zvláštní specifikace.




Blesk.cz

Duel Babiše se Zaorálkem nejsledovanější, Ordinaci ale politici neporazili

Duel Babiše se Zaorálkem nejsledovanější, Ordinaci…

Jedním z ožehavých témat tohoto týdne v Česku jsou volby. Některé televizní stanice se mohou přetrhnout, aby…

Vražda maminky Veroniky (†27): Její rodiče bojují o vnoučka. Žije u manželky vraha!

Vražda maminky Veroniky (†27): Její rodiče bojují o…

Vyrůstá daleko od svých blízkých v domácnosti pro něj úplně cizí ženy. Malému Míšovi je teprve osm let, prožil…

 

iSport.cz

Michálek o příchodu do Sparty: Chci tu zabojovat o olympiádu

Michálek o příchodu do Sparty: Chci tu zabojovat o olympiádu

Poprvé v kariéře okusí zkušený čtyřiatřicetiletý obránce Zbyněk Michálek domácí hokejovou extraligu. Při návratu…

Plzeň po Spartě zklamala. Náhradníci horší než opory, chyboval Hubník

Plzeň po Spartě zklamala. Náhradníci horší než…

Tohle nebyla Plzeň, která už deset kol v kuse válcuje českou fotbalovou ligu. Fotbalisté Viktorie ve čtvrteční…

 

Reflex.cz

Jediné video, které potřebujete vidět před volbami: Neomylný maďarský jezevčík předpověděl výsledky

Jediné video, které potřebujete vidět před volbami:…

Redakci Reflexu se podařil ojedinělý objev. V maďarské vesničce Csolnok totiž žije pes s neobyčejnými…

Na treku Vancouverem: Za krásami největšího ostrova západního pobřeží Severní Ameriky

Na treku Vancouverem: Za krásami největšího ostrova…

Ostrov Vancouver byl naším domovem více než půlrok. Stihli jsme tu nejen pracovat a poznat místní způsob života,…