3.11. 2014 Martin Vaculík

Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT: První jízdní dojmy

 

V novém VW Passat jsme na Sardinii vedle Bi-TDI s impozantními 176 kW a 500 N.m vyzkoušeli také podstatně skromnější benzinový 1.4 TSI, zato s velmi zajímavým vypínáním dvou válců.

Provedení 1.4 TSI ACT 110 kW figuruje i mezi motory, s nimiž Volkswagen Passat vstoupí 26. listopadu na český trh. S cenou od 683.900 Kč (úplný základ 1.4 TSI/92 kW stojí 638.900 Kč) je o 40.000 korun levnější než dvoulitrové TDI se shodnými 110 kW. A samozřejmě o dvě třídy níž proti zmíněnému dvouturbovému TDI, které už stojí přes milion korun, konkrétně 1.010.900 Kč.

Skromnost se vyplácí

Soukromí zákazníci a zejména ti, kdo jednou budou vybírat mezi ojetinami, mohou mít i další důvod, proč zvolit něco skromnějšího. I kdyby bylo 2.0 Bi-TDI zkonstruováno a vyrobeno sebelépe, tak jde prostě o nesmírně složité soustrojí, jehož opravy z principu přesahují jakýkoli běžný rodinný rozpočet. Nevíme sice ještě, zda sestava dvou turbodmychadel bude rozdělitelná (jako u BMW), nebo vyměnitelná pouze vcelku (jako u Mercedes-Benzu), ale je tu celá řada dalších věcí, s nimiž už historická zkušenost je.

Když u čtyřkolky (Bi-TDI je vždy čtyřkolka) začne vibrovat kloubový hřídel, vyřeší se to někdy montáží nového vyvažovacího kotouče bratru za pět tisíc korun, jindy však jen celým kardanem za nějakých pětadvacet tisíc. A když jednou odejdou elektronické DCC tlumiče (které jsou zde povinně), nebudou stát 2500 Kč, ale spíše 6000 korun za kus. A zatímco dobrému řidiči vydrží spojka i půl milionu kilometrů (takovou Octavii máme třeba teď v redakci a rozhodně nejezdila jenom po dálnicích – přečtete si za měsíc ve Světě motorů), tak automatická převodovka málokdy dá bez generálky přes 300.000 km.

Volkswagen Passat – české ceny
MotorComfortlineHighline
1.4 TSI 92 kW638.900
1.4 TSI ACT 110 kW683.900
1.6 TDI 88 kW681.900
2.0 TDI 110 kW723.900767.900
2.0 TDI 110 kW DSG784.900828.900
2.0 TDI 140 kW DSG840.900884.900
2.0 TDI 140 kW 4Motion DSG944.900
2.0 BiTDI 176 kW 4Motion DSG1.010.900

Totéž platí o jinak poměrně spolehlivém velkém DSG se spojkami v olejové lázni (že to malé sedmikvaltové je šunt na 100.000 km, a to ještě jen za příznivých podmínek, už každý ví). Holt skromnost se vyplácí, a to i v autech. A abychom nezapomněli: Bi-TDI jako jediné z dieselů nedokázalo podlézt normu Euro 6 bez vstřikování močoviny do výfukového potrubí. Nic proti němu (motory, které jej požívají, mohou pracovat s vyššími teplotami a mívají vyšší účinnost), ale také obsahuje dostatek věcí, co mohou selhat. Třeba NOx čidla odcházejí u automobilů velmi pravidelně a stojí kolem 11.000 korun. A vyhřívání nádrže i vedení v zimním období zase pořádně morduje alternátor.

 [600×453]

Kam zmizela divokost Octavie?

Do verze s turbomotorem 1.4 TSI jsme z Bi-TDI přesedali v naději, že bez čtyřkolky a automatu, jejichž činnost ne vždy zcela ovládáte, si lépe vyzkoušíme auto samotné. V Octavii existuje tento motor ve variantě s nižším výkonem (103 kW), ale stejným točivým momentem 250 N.m. A projevuje se zde velice razantně, zabírá bezprostředně a s krásným dunivým zvukem. Prostě má mnohonásobně větší šťávu proti čajíčkovité 92kW variantě (v Octavii není, ale VW Golf či Audi A3 jí mít mohou). Octavia 1.4 TSI je takové malé RS, prostě nečekaně zábavné auto.

Tohle jsme tak trochu čekali i od VW Passat, a právě v tom nás zklamal asi nejvíce. Žádný dunivý zvuk, žádný divoký záběr. Jenom tichý, pružný, hladký, nenápadný pohyb se zvláštně tlumenými reakcemi na pohyby pedálu plynu. A najít ty tlumiče, to chtělo chvilku soustředění. Nakonec odhalujeme dva. Za prvé: dlouhatánské emisní převody. Trojku lze roztočit až na 160 km/h, pětku a šestku již při sportovní jízdě vůbec nezařadíte. A za druhé: nápaditý, sofistikovaný a palivo šetřící systém ACT. Tedy deaktivace dvou prostředních válců.

Volkswagen Passat B8 -Srovnání rozměrů s předchozí generací
GeneraceB8B7Rozdíl [mm]
Délka [mm]47674769-2
Šířka [mm]18321820+12
Výška [mm]14561470-14
Rozvor [mm]27912712+79
Objem zavazadelníku - sedan/kombi [l]586/650565/603+21/+47

Motor je v Passatu akusticky utlumený tak, že režim, kdy ventily dvou prostředních válců zůstanou zavřené, postřehnete jenom tehdy, když vypnete autorádio a opravdu se na to soustředíte. Nedávná ne moc pozitivní zkušenost s kabrioletem Audi A3, kde se dvouválcové dunění odráželo o svodidla a letělo přímo do uší řidiče, se zde nekoná. Ano, to dunění tam je, ale vážně jenom vzdáleně. Možná ho slyšíte spíše jen proto, že automobil vám i poctivě napíše na displeji, že nyní jede ve dvouválcovém „módu“.

Volkswagen Passat B8: Ceny začínají na 638.900 Kč ve výbavě Comfortline

Nejčastěji se nám 1.4 TSI měnilo ve dvouválec, když jsme jeli na čtyřku v obci padesátkou. A když jsme za cedulí plynule přidávali, nejdříve chvíli zkoušelo, zda třeba nebudou ty dva válce stačit i nadále. Až s lehkou prodlevou přešlo na obvyklý čtyřválcový rytmus. A zde jsme u kořenů toho tlumeného, nebo dokonce mdlého projevu.

Když se na dvou válcích zavřou ventily, zastaví se i vzduch v jejich sacích kanálech. A když se pak ventily opět začnou hýbat, tak plynům trvá, než se rozběhnou – také mají svoji setrvačnost, svoji kinetickou energii. Proto i když už se elektronika rozhodne přepnout zpět na všechny čtyři válce, tak motoru ještě chvíli trvá, než se pořádně rozdýchá. Vždyť i turbodmychadlo těžko zůstane pořádně roztočené, když do něj foukají jenom dva válce.

Trápilo nás to třeba při podřazování. Jedete na čtyřku za náklaďákem, přijde rovinka dlouhá tak akorát, honem s meziplynem trojku nebo rovnou dvojku a ono nic, šlapete do prázdna, jako když jste u Škody 120 měli utahanou akcelerační pumpičku.

 [600×403]

Převodovka nic moc

Možná se někdo zeptá, proč meziplyny, a že je to přežitek z dob nesynchronizovaných převodovek. K obvyklé argumentaci o plynulejším přeřazení (nevylijete si kafe), nižším opotřebení spojky (nemusíte přes ní roztáčet motor od kol) i prostého požitku z poctivé staromilné práce s autem zde přibývá ještě jeden důvod: synchronizace převodovky MQ 250 klade dost velký odpor.

Tahle dvouhřídelová skříň historicky (třeba u klasického 1.9 TDI-PD ve dvojkové Octavii) nikdy neřadila tak pěkně, jako větší tříhřídelová MQ 350 (2.0 TDI třeba ve zmíněné Octavii II). Podřazení v šedesáti na dvojku bez přesného a poctivého meziplynu opravdu znamená přitlačit na páku, dokonce i zaslechnout lehké kvílení synchronizačních spojek. Prostě jde o převodovku, která meziplyn ocení, ale probudit jím motor z dvouválcového režimu trvá.

Od pěti do deseti litrů

Velké téma je samozřejmě spotřeba. Malý turbomotor ve velkém autě po ubrání plynu skoro nebrzdí: s nulovou okamžitou spotřebou lze plachtit na šestku i stovky metrů. Kdo jezdí velice plynule a umí hospodařit se setrvačností auta, opravdu se s tímto agregátem může dostat na dohled udávané spotřebě 5,0 l na 100 km. Při třicetikilometrovém testu úsporné jízdy nám palubní počítač ukázal 5,2 litru, s obvyklou volkswagenovskou nepřesností to vidíme tak na 5,8 l na 100 km. Při svižné jízdě se na palubním počítači objevilo přes deset litrů, běžný průměr tipujeme tak na sedm litrů, ale to se započtením naturelu očekávaného řidiče. Kdo si vybere tuto verzi, nebude jistě žádný silniční predátor.

Na začátku jsme psali, jak jsme se těšili, že s 1.4 TSI si lépe vyzkoušíme auto samotné. Nakonec můžeme jenom konstatovat, že s lehkým turbomotorem v přídi, a tudíž i daleko menším momentem setrvačnosti kolem svislé osy, automobil v nájezdu do zatáčky daleko hbitěji reaguje na řízení. Samotná odolnost proti odstředivým silám se překvapivě moc nelišila – na přilnavém asfaltu Sardinie dokáže elektronické XDS+ opravdu hodně.

Nakonec nás tento motor k rychlé jízdě vážně nesváděl. Ideálem by bylo 206kilowattové 2.0 TSI (je v plánu), jež však bude bohužel k dispozici jenom s automatickou převodovkou DSG. Vůbec ústup manuálů je klíčové heslo nové generace Passatu: s klasickou pákou nekoupíte ani slabší 162kW variantu dvoulitrového TDI, a dokonce ani 140kW jednoturbové 2.0 TDI (zde manuál možná přijde později).

Volkswagen Passat: Srovnání s konkurencí
ModelVokswagen PassatŠkoda SuperbMazda 6Mercedes-Benz C
Délka [mm]4767483348704686
Šířka [mm]1832181718401810
Výška [mm]1456146214501442
Rozvor [mm]2791276128302840
Cena od [Kč]638.900544.900564.900837.320
Cena s turbodieselem [Kč]723.900 (2.0 TDI 110 kW)604.900 (2.0 TDI 103 kW)624.900 (2.2 CD 110 kW)903.870 (C 200 Bluetec 100 kW)

Spolupracujeme s TipCars.com
Podvodné stránky nabádají investovat do kryptoměny Telegramu Podvodné stránky nabádají investovat do kryptoměny Telegramu

Kyberbezpečnostní firma Kaspersky Lab odhalila velké…

Valachová: Vláda ČSSD s Babišem by musela mít pojistky nepřehlasování Valachová: Vláda ČSSD s Babišem by musela mít pojistky nepřehlasování

Sociální demokraté obnoví jednání o vládní spolupráci s…

Košťata, sudy i pivo. Přečtěte si, co Česko vyváží do Severní Koreje Košťata, sudy i pivo. Přečtěte si, co Česko vyváží do Severní Koreje

Ačkoliv Severní Korea platí za nejizolovanější stát…

ArcelorMittal zřejmě získá svolení k převzetí konkurenční společnosti ArcelorMittal zřejmě získá svolení k převzetí konkurenční společnosti

Největší světový výrobce oceli ArcelorMittal zřejmě získá…

 
 

Přidat názorDiskuse: Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT: První jízdní dojmy







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Příběh, jak Mercedes na zlatém podnosu přinesl Audi Volkswagenu Příběh, jak Mercedes na zlatém podnosu přinesl Audi Volkswagenu

Audi vám tuto část své historie nejspíše připomínat…

Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová Donald Trump konečně nebude jezdit v ojeté limuzíně. Nová je už hotová

Americký prezident Donald Trump při svých cestách zatím…

 



Omlazený Volkswagen Passat je připraven. Už víme, kdy dorazí! Omlazený Volkswagen Passat je připraven. Už víme, kdy dorazí!

Na výstavišti v Ženevě jsme facelift Passatu vyhlíželi…

Výroba VW Passat vázne. Kvůli nám... Výroba VW Passat vázne. Kvůli nám...

Výrobu automobilů Passat v továrně společnosti Volkswagen…

 



 
Vodíkový pohon automobilů: Nechceme lithium, chceme vodík

Vodíkový pohon automobilů: Nechceme lithium, chceme vodík

Dnes 08:00

Konec nářků nad omezeným dojezdem a zdlouhavým nabíjením elektromobilů. Vodíkový pohon, který nabídne mnohem víc komfortu i užitku, ztrácí nádech sci-fi. Jeho nástup do osobních aut už nikdo nezadrží.




Blesk.cz

Miliardář, filantrop, ďábel a „mrtvé prase“: Kdo je George Soros a proč na něj útočí?

Miliardář, filantrop, ďábel a „mrtvé prase“: Kdo je…

Americký finančník a filantrop maďarského původu George Soros (87) získal značný majetek burzovními spekulacemi,…

Paroubek po porážce u soudu nelenil, pátral a… Řekl, kolik a za co Petra utrácí

Paroubek po porážce u soudu nelenil, pátral a… Řekl,…

Jiří Paroubek (65) soptí. Expremiéra ČR rozhněvalo, že po prohraném soudu o dceru Margaritu (8), který vedl s…

 

iSport.cz

Proč nehrál Jágr proti Jihlavě? Bůh nejsem, abych to rozhodl

Proč nehrál Jágr proti Jihlavě? Bůh nejsem, abych to rozhodl

Na střídačce předvedl spoustu emotivních gest. Když Jihlava v 57. minutě vstřelila klíčový gól, smutně se opřel…

SESTŘIH: Sparta - Jablonec 2:0. Letenští jsou třetí, pálil i Stanciu

SESTŘIH: Sparta - Jablonec 2:0. Letenští jsou třetí,…

Fotbalisté Sparty v 25. kole první ligy doma porazili Jablonec 2:0 a minimálně do soboty se posunuli na třetí…

 

Reflex.cz

#musitezazit: Jeden panák? Oslepnete. Dva? Zemřete. Metanol hraje hlavní roli v novém českém filmu

#musitezazit: Jeden panák? Oslepnete. Dva? Zemřete.…

Dvoudílný televizní film o metanolové aféře, série koncertů Báry Polákové, kniha Stín Jiřího Křižana a adaptace…

Veselé cestování s Jardou Jindrou: Kolik jazyků umíš…

Veselé cestování s Jardou Jindrou: Kolik jazyků umíš…

Vydávat se na cesty bez alespoň základní znalosti cizího jazyka dělá z poutníka nesamostatného tvora, odkázaného…