BMW 5 (1995-2003) – Ano, pětku ano

16. 10. 2006 • 00:00

Čtvrtou generaci pětkové řady, interně označovanou kódem E39, mnozí považují za poslední klasické BMW. Vyvážený kompromis mezi ovladatelností, komfortem, luxusem a účelností korunuje pověst spolehlivého vozu vyšší střední třídy.

Ceny po deseti letech od uvedení na trh klesly i na méně než pětinu původní částky a tak mít střední BMW neznamená vysokou počáteční investici. Provozování takového vozu však obvykle bývá dražší.

Nástup BMW řady 5 s označením E39 znamenal malou revoluci ve vyšší střední třídě. Reakce na moderní, technikou napěchovaný Mercedes-Benz řady E, byla v roce 1995 působivá. BMW přišlo na trh s vozem vybaveným vyspělým hliníkovým podvozkem, podobným tomu ve větší sedmičkové limuzíně, což byl základ pro ve své době nepřekonané jízdní vlastnosti. Sportovní charakter typický pro vozy z Mnichova se podařilo optimálně sladil s jízdním komfortem vyšší střední třídy. Výkonné brzdy, spolehlivé převodovky a nově hřebenové řízení v šestiválcových motorizacích, patřily ke standardu pětkové řady od poloviny devadesátých let.

Tradičně bohatá motorová nabídka obsahovala v benzinové sekci výhradně šestiválcové a osmiválcové motory. Zpočátku byly v nabídce verze 520i (2,0 l, 110 kW), 523i (2,5 l, 125 kW) a 528i (2,8 l, 142 kW), zájemci o vznětové motory se museli nejdříve spokojit jen se starším agregátem v 525tds (2,5 l, 105 kW), který má s bezmála 1600 kg těžkým vozem mnoho práce. Motorová nabídka se pochopitelně obměňovala a rozrůstala, právě tak, aby BMW neztratilo nic z pověsti špičkového výrobce spalovacích motorů. V roce 1996 přibyly osmiválcové verze 535i (3,5 l, 180 kW) a 540i (4,4 l, 210 kW), jako jediná verze se šestistupňovou manuální převodovkou.

testy technika euroncap bmw crashtest V roce 1997 se na trh dostala také verze kombi označovaná u BMW přívlastkem touring. Její základní zavazadlový prostor sice nabídne pouze 410 l (sedan 460 l), ale těžit můžete především z variability (po sklopení sedadel až 1525l) a možnosti naložit vůz až po střechu v případě potřeby. Kombi narostlo oproti sedanu do délky o 3 cm a dosáhlo tak úctyhodné míry 4805 mm. Obě karosářské verze měly stejný rozvor 2830 mm, což je o 7 cm více než v předchozí generaci. Kvůli koncepci „motor vpředu-pohon zadních kol“ vpřed vysunutá přední náprava ale ubírá část prostoru mezi nápravami, takže zejména cestující na zadních sedadlech si příliš volnosti neužijí. Konkurence na tom byla v tomto ohledu lépe. V případě verzí touring je nutno počítat s pohotovostní hmotností o 100 kg vyšší než u sedanů, což se projevuje na horší dynamice (akcelerace z 0 na 100 km/h asi o 0,5 s pomalejší), vyšší spotřebě (0,5 – 1 l/100 km u zážehových motorů) a horším jízdním komfortu kvůli tužšímu odpružení.

testy technika euroncap bmw crashtest Rok 1998 byl ve znamení obměny ve vznětové části motorové nabídky. Na trh se dostaly řadové šestiválce pro 525d (2,5l, 120 kW) a 530d (3,0 l, 135 kW) a jediný čtyřválec v této řadě v modelu 520d (2,0 l, 100 kW). Ten zastával také roli základního modelu, který jako jediný nebyl v nabídce s automatickou převodovkou.

V roce 2000 přišla na řadu velká modernizace, která prodloužila život této pětkové řadě až do roku 2003 (resp. 2004 u kombi). Nejmarkantnější změnou jsou nové světlomety s charakteristickými kroužky, více lakovaných dílů karoserie a nové zážehové motory. Základní zážehový šestiválec v 520i již opustil symboliku a z objemu 2,2 l dával stejný výkon 125 kW jako předním motor v 523i. Posílení bylo zavedeno i pro 525i (2,5 l, 142 kW) a novinkou byl šestiválec v 530i (3,0 l, 170 kW). Jeden z nejrychlejších sedanů počátku 21. století – BMW M5 – dostal v roce 1999 poprvé pod přední kapotu vidlicový osmiválec o objemu 5,0 l. Výkon 294 kW při 6600 ot./min, akcelerace z 0 na 100 km/h, ale také kombinovaná spotřeba 14 l/100 km patří i dnes ke špičkovým hodnotám. Automobil, který se prodával jako nový za více než 3 miliony korun dnes pořídíte i za méně než 500 tisíc. Vznětový šestiválec v 530d má od roku 2000 142 kW.

testy technika euroncap bmw crashtest BMW řady 5 (E39) patří ke spolehlivějším vozům své třídy. Jeho vyspělá technika podvozku však není stavěná na horší silnice, kterých u nás je požehnaně a proto byste se při koupi ojetého vozu měli zaměřit zejména na stav náprav. Hliníková konstrukce je náchylná na zacházení a jakmile se vytvoří vůle v čepech nebo uloženích, hrozí vám rekonstrukce v řádu několika tisíc korun. Při zkoumání stavu podvozku se zaposlouchejte do zvuku odvalujících se kol, který může napovědět cosi o stavu ložisek. Po motorické stránce bývají hlášeny problémy s přehříváním motorů, které mají příčinu v netěsnosti chladící soustavy, vadném termostatu, vodním čerpadle nebo v závažnějším případě v prasklé hlavě válců. Vadný měřič množství nasávaného vzduchu potrápil nejen mnoho řidičů vozů pocházejících z výroby VW Group, ale i prémiových BMW. Vozy z prvního roku výroby bývají postiženy vadným ovládáním spojky. Předčasné opotřebení tohoto dílu bývá časté u osmiválcových motorů. K obvyklým problematickým místům patří také závady alternátoru, problémy s elektronikou (imobilizér, řídící jednotka). Problémy s korozí karoserie jsou tomuto vozu cizí, dlouhou životnost má také výfukové potrubí.

testy technika euroncap bmw crashtest Bezpečnostní výbava všech pětkových BMW obsahovala od počátku ABS a dva airbagy, od roku 1997 také boční airbagy a od roku 2000 stabilizační systém. Robustní a tuhá karoserie potvrdila svou pověst i v crash testu Euro NCAP, když už v roce 1998 obdržela 4 hvězdy.

Mezi doporučované vozy této modelové řady patří zejména exempláře vyrobené od podzimu 2000, kdy toto BMW prošlo faceliftem. S tímto datem vzaly za své všechny dětské nemoci (vrzání sedadel, proměnlivá kvalita slícování plastů čalounění interiéru, ale i některé mechanické problémy), automobil byl v nejlepší kvalitativní formě, prakticky všechny motory nabízejí velmi slušné výkony i hospodárnost provozu. Populární šestiválcové turbodiesely vynikají zajímavou spotřebou i slušným výkonem (v případě 525d a 530d), narazíte-li na zachovalý agregát zcela jistě vás nezklame ani při dalším prodeji. Základnímu čtyřválci v 520d schází kultivovanost, kterou mají všechny šestiválce. Základní zážehový model 520i bude vyhovovat spíše klidnějším řidičům, dynamika objemnějších verzí znamená vždy jen plus pro jízdní zážitky. Akustický komfort je v této třídě standardem.