Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Euro NCAP 2017: Mazda CX-5 – Skyactiv a Kodo opět s pěti hvězdami

Ondřej Pavlůsek Ondřej Pavlůsek 8. 9. 2017
8
5
Zobrazit náhledy (8)
Euro NCAP 2017: Mazda CX-5 Euro NCAP 2017: Mazda CX-5 Euro NCAP 2017: Mazda CX-5
Mazda CX-5 druhé generace jde ve stopách té první nejen svým designem a technikou, ale rovněž i výsledky v testech Euro NCAP.

Mazda CX-5 ve své první generaci v roce 2011 do sériové produkce přinesla designový styl Kodo a moderní technologie zaměřené na snížení spotřeby, souhrnně označované Skyactiv. Testů Euro NCAP se zúčastnila na jaře roku 2012 a získala v nich plný počet pěti hvězd.

Druhá generace modelu CX-5 se představila koncem loňského roku a na evropský trh vstoupila letos na jaře. Podobně jako první generace i ona získala v testech Euro NCAP plný počet hvězd, i když s poněkud horším hodnocením v kategorii asistenčních systémů.

Předmětem testu byla Mazda CX-5 Sports-Line s pětidvéřovou karoserií SUV a pohotovostní hmotností 1645 kg.

Bezpečnostní výbava testovaného exempláře obsahovala tříbodové bezpečnostní pásy s předepínačem a omezovačem síly na všech sedadlech, čelní, boční a hlavové airbagy a připomínání nezapnutého bezpečnostního pásu pro přední i zadní sedadla.

Vůz byl také vybaven systémy automatického nouzového brzdění pro nízké i vysoké rychlosti s detekcí chodců a omezovačem rychlosti.

Pro testy ochrany dětí byla pro šestileté dítě použita sedačka Römer KidFix XP a pro desetileté rovněž Römer KidFix XP.

Ochrana dospělých

Prostor pro cestující zůstal během čelního nárazu 40 procenty přídě stabilní. Údaje z obou figurín na předních sedadlech indikují dobrou nebo dostatečnou ochranu kolenou i stehen řidiče i spolujezdce. Mazda CX-5 prokázala, že při tomto typu nárazu poskytuje stejnou ochranu cestujícím různých výšek a sedících v různých pozicích.

crashtest mazda euroncap novemodely video crashtest mazda euroncap novemodely video

Při testech čelního nárazu celou šíří vozu byla ochrana všech kritických částí těla figuríny řidiče i figuríny spolujezdce na zadním sedadle vyhodnocena jako dobrá s výjimkou hrudníků obou figurín, u nichž je uvedena dostatečná ochrana.

Při bočním nárazu i nárazu bokem na sloup byla ochrana všech kritických oblastí těla dobrá a Mazda CX-5 v těchto testech získala maximální počet bodů.

Sedadlo a hlavová opěrka poskytují dobrou ochranu krční páteře při nárazu zezadu (Whiplash) na předních sedadlech. Na základě posouzení geometrie opěrek hlav zadních sedadel se u nich předpokládá dobrá ochrana krční páteře.

Mazda CX-5 je standardně vybavena systémem automatického nouzového brzdění, jehož funkci při testech v rychlostech odpovídajících městskému provozu označuje Euro NCAP za dobrou. Při všech testovaných rychlostech bylo tímto systémem zabráněno kolizi.

Euro NCAP 2017: Kategorie 1 - Ochrana dospělých
TestČelní - deformaceČelní - celá šířeBočníWhiplashAEB cityCelkem
Jednotkybodybodybodybodybodybody%
Ochrana dospělých7,47,5162,6336,595%

Ochrana dětí

Při čelním nárazu 40 procenty přídě byla ochrana figuríny desetiletého dítěte dobrá s výjimkou krční páteře, u níž je uvedeno hodnocení, že je špatná. U figuríny šestiletého dítěte byla při tomto typu nárazu ochrana dobrá až na hrudník, u nějž je uvedeno, že byla mezní.

Při bočním nárazovém testu byla ochrana obou figurín dětských pasažérů vyhodnocena jako dobrá pro všechny kritické části těla.

Airbag předního spolujezdce lze vypnout pro umístění dětské sedačky proti směru jízdy a informace, které jsou poskytnuty řidiči o jeho stavu, jsou jasné a srozumitelné.

Euro NCAP uvádí, že by neměly být v nové generaci CX-5 používány některé dětské univerzální zádržné systémy na sedadle předního spolujezdce a prostředním zadním sedadle. Všechny testované dětské zádržné systémy bylo možné správně instalovat na zadní krajní sedadla.

Euro NCAP 2017: Kategorie 2 - Ochrana dětí
TestČelní nárazBoční nárazBezpečnostní výbavaUpevněníCelkem
Jednotkybodybodybodybodybody%
Ochrana dětí12,98810,539,480%

Ochrana chodců

Kapota motoru poskytuje v případě srážky s chodcem převážně dobrou nebo dostatečnou ochranu jeho hlavě, výjimkou jsou oblasti v okolí A sloupků, které jsou hodnoceny jako slabé a špatné.

Přední nárazník poskytoval na všech zkoušených místech při srážce nohám chodců dobrou ochranu.

K ochraně pánve chodců při srážce uvádí Euro NCAP, že je většinou špatná, jen v prostoru mezi kraji a středem jsou místa s dobrou nebo dostatečnou ochranou.

Systém automatického nouzového brzdění s detekcí chodců může detekovat nejen chodce, ale i další vozidla. Během testů Euro NCAP fungoval dobře a získal téměř plný počet bodů.

Euro NCAP 2017: Kategorie 3 - Ochrana chodců
TestHlavaPánevNohyAEBCelkem
Jednotkybodybodybodybodybody%
Ochrana chodců18,9265,932,878%

Asistenční systémy

Mazda CX-5 má ve standardní výbavě systém připomínání zapnutí bezpečnostních pásů pro přední i zadní sedadla.

Systém automatického nouzového brzdění byl v testech provedených při dálničních rychlostech označen Euro NCAP jako dobrý. Téměř ve všech testovaných rychlostech dokázal zabránit kolizi a v případech, v nichž se to nepovedlo, zmírnil následky nehody.

Systém sledování jízdního pruhu nebyl součástí standardní výbavy a není zahrnut v hodnocení.

Euro NCAP 2017: Kategorie 4 - Asistenční systémy
-Omezovač rychl.Připomínač pásůJízdní pruhyAEB InterurbanCelkem
-bodybodybodybodybody%
Asistenční systémy1,5302,67,159%

Celkový výsledek: Pět hvězd

Mazda CX-5 druhé generace dosáhla v testech Euro NCAP dobrých výsledků v ochraně dospělých i dětských cestujících a rovněž v ochraně chodců, i když zde má podobně jako řada dalších automobilů prostor ke zlepšení.

Hodnocení v kategorii asistenčních systémů pak snižuje systém sledování jízdních pruhů, který není součástí standardní výbavy.

Euro NCAP 2017 - Rekapitulace výsledků
Kategorie1234Celkem
NázevOchrana dospělýchOchrana dětíOchrana chodcůAsist. syst.Vážený průměr
Jednotkybody%body%body%body%%
Výsledky3795%39,480%3378%759%81%
Počet hvězd*****

Jak se hodnotí v roce 2017?

Euro NCAP i v letošním roce věnuje pozornost asistenčním systémům. Jejich hodnocení se tak na celkovém výsledku podílí z 20 %. Naopak tradiční hodnocení nárazové zkoušky se na hvězdičkovém výsledku podílí jen ze 40 % (u starší metodiky 50 %). Ochrana dětí a ochrana chodců do výsledku nadále mluví po 20 %.

Do celkového výsledku je stejně jako v loňském roce zahrnut systém automatického brzdění, který dokáže rozeznat chodce. Euro NCAP věří, že zahrnutí tohoto asistenta do hodnocení pomůže jeho dalšímu rozšíření v nových automobilech. Naopak zahrnutí stabilizačního systému do výbavy se nepočítá, protože je povinným prvkem nových aut.

Podobně jako v loňském roce i letos má být v testech Euro NCAP také možnost dvojího celkového hodnocení. První vyplyne z bezpečnostní výbavy daného vozu, která je jeho standardem napříč státy Evropské unie. Druhé má pak odrážet schopnosti daného auta s bezpečnostní výbavou, která je dostupná za příplatek. Dvojí hvězdičkové hodnocení podle Euro NCAP lidem názorněji ukáže, nakolik příplatkové systémy ovlivní bezpečnost vozidla.

Procenta maximálních bodových hodnocení potřebná pro zisk hvězd (2017)
2017Ochrana dospělýchOchrana dětíOchrana chodcůAsistenční systémy
Pro *****80%75%60%50%
Pro ****70%60%50%40%
Pro ***60%30%40%25%
Pro **50%25%30%15%
Pro *40%15%20%10%

Související články

Témata

Diskuse: Přidat názor

Problémy s reklamací dieselu
kacko
| 14. 9. 2017
Avatar - Ghostyx
Dobrej auťák
Ghostyx
| 9. 9. 2017
Asi máš recht, budu muset... ;-) Nicméně benzínovou 2.5 l tady v Čechách nemají jako předváděčku (aspoň já mám takové info, že prý zatím), jenom samé diesely, tak možná něco najdu někde na Slovensku. :-)
Dobrej auťák
parafin
| 8. 9. 2017
Tak sa chod previesť a uvidis....
Avatar - Ghostyx
Dobrej auťák
Ghostyx
| 8. 9. 2017
Nicméně ach ty líný motory!? 8-s To je opravdu bída... :'-( O benzínovém dvoulitru se prakticky nemá cenu ani bavit, ale zrychlení u nejsilnějšího benzínu 2.5 l jen za 9,2 s a maximálka jen 195 km/h je opravdu tristní... I ta předchozí verze to měla o více než 1 s lepší. Nevím proč to šikmáči nějak nepořešili, když už tam prý přidali ty tlumící materiály pro lepší odhlučnění (stejně nevěřím, že to je právě ta příčina, že se ty parametry takto zhoršily), ale tyhle parametry mě poněkud odrazují od její koupě a stále váhám, byť se mi ten auťák jinak celkem líbí... Bohužel. ;-\
Avatar - removed
zlomili ji ale brutálně...
removed
| 8. 9. 2017
popravdě jsem čekal výsledky u ochrany chodců mnohem horší...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku