Fuso Canter E-Cell snižuje provozní náklady (+video)
Koncept elektřinou poháněného užitkového vozidla Fuso Canter E-Cell s dojezdem kolem 120 km, vycházející ze sériového modelu Fuso Canter 3S13 s celkovou hmotností 3,5 tuny, měl premiéru na IAA v Hannoveru v roce 2010.
V následujících letech bylo investováno zhruba 5,5 milionu Eur do vývoje a také do vybavení výrobního podniku v portugalském Tramagalu. Právě z bran tohoto závodu v loňském roce vyjely první předsériové vozy Fuso Canter E-Cell.
Schopnosti těchto elektřinou poháněných lehkých nákladních vozidel nejprve v rámci testovacího programu po dobu jednoho roku využívali zákazníci v Portugalsku.
Z nich lze jmenovat například město Lisabonu, kde elektromobil sloužil zahradníkům a při likvidaci odpadu. Podobnou službu vykonávalo Fuso Canter E-Cell i v Abrantes a Cascais, zatímco Porto jej využívalo pro sběr recyklovatelného odpadu a firma Transporta jej nasadila do rozvážkové služby.
Roční testovaní celkem osmi vozidel v nejrůznějších službách prokázalo jejich vhodnost pro použití na kratších trasách a především v centrech měst. Elektřinou poháněná vozidla denně najela často přes 100 km a plně využívala kapacitu svých baterií.
Po vyhodnocení údajů získaných během provozu u klientů uvádí výrobce Fuso Canter E-Cell, že ve srovnání se stejně výkonnou konveční verzí dosáhl elektromobil úspory provozních nákladů ve výši 64 %. Zároveň došlo s ohledem na současnou produkci elektřiny v Portugalsku ke snížení emisí CO2 o 37 % na jeden vůz.
Vozidla Fuso Canter E-Cell použitá v ročním testovacím programu vycházela ze sériového modelu s rozvorem náprav 3.400 mm. V závislosti na použití byly tyto elektromobily vybaveny valníkovou nebo skříňovou nástavbu. Povolená celková hmotnost těchto vozidel je do 6,0 tun, z nichž užitečné zatížení představuje rovná polovina.
K pohonu Fuso Canter E-Cell je využíván elektromotor o výkonu 110 kW (150 k) a točivém momentu 650 Nm, který je umístěn za kabinou v rámu vozidla a prostřednictvím jednostupňové převodovky roztáčí zadní kola. Maximální rychlost, je stejně jako u konvenčních vozidel této hmotností třídy, omezena na 90 km/h.
Potřebnou energii dodávají lithium-iontové baterie s kapacitou 48,4 kWh, které jsou uloženy v pouzdrech po stranách rámu mezi předními a zadními koly. Dojezd na jedno nabití má být přes 100 km a dobíjení na plnou kapacitu ze standardní sítě zabere kolem sedmi, zatímco při použití rychlonábíječky se sníží na jednu hodinu.
