Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Honda Jazz 1.4 i-VTEC - V rytmu reggae

Michal Fokt Michal Fokt 8. 9. 2011 • 03:33
43
19
Zobrazit náhledy (43)
Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz Honda Jazz
Honda Jazz prošla faceliftem v polovině životní pouti, tak s námi pojďte ve velmi houpavém pohodovém rytmu vyrazit na silnice.

Už náš první test druhé generace Hondy Jazz ukázal, že se jedná o mimořádně povedené auto s jen velmi malým množstvím nedostatků.

Teď má za sebou facelift, jenž mu má zlepšit kondičku pro následující dva roky. Jak se mu to podařilo, zjišťuje náš test. Ten sice není prvním, jímž u nás omlazené miniMPV prošlo, nedávno jsme vyzkoušel model Jazz Hybrid, rozdílů je (zejména co se jízdních dojmů týče) tolik, že teď máte před sebou zcela jiné auto.

Výraznější make-up

Co se změn designu týče, nejnovější jazz byste měli poznat podle poměrně výrazně změněných nárazníků, upravených světlometů, masky chladiče a nové optiky zadních svítilen. V porovnání s nimi zůstala kabina prakticky beze změny, i přesto se v ní budete cítil lépe. Palubní deska je totiž nové nikoli hodně tmavě šedá, ale skutečně černá, což interiéru propůjčuje hodnotnější vzhled a nové je také čalounění, které působí útulněji, než u dosavadní verze. Celkově lze provedené změny připodobnit ke zkrášlené ženě – stále stejná, ale díky výraznější řasence a rtěnce jí to sluší o něco více.

 

Tradiční hodnoty

Pro případ, že by snad Jazz prošel okolo vás bez povšimnutí (mohlo to být klidně i naopak), pak vězte, že máte co do činění s prostorově zcela jistě nejchytřeji vyřešeným autem své třídy. A je přitom jedno, jestli se vám chce zařadit jej mezi malá auta, nebo poněkud přesněji mezi miniMPV.

Krom obvyklého triku s vyšší stavbou karoserie a s ní souvisejícím vyšším posazem tu máme ještě zadní sedadla Magic Seats, umožňující nejen sklopit opěradla do roviny se dnem kufru a zvětšit jej tak z 337 litrů na 883 litrů. A nejen to, při potřebě převozu vyšších předmětů lze opěradla postavit jako u sedadel v kině a do vzniklého prostoru se také vejde ledacos.

I při těchto číslech nabízí Jazz na délce 3900 mm a šířce 1695 mm spoustu místa pro pasažéry a to takříkajíc ve všech směrech. Dozadu se dokonce vejdou tři dětské sedačky, i když pochopitelně neukotvené v isofixu.

Řidič má k dispozici malý, perfektně tvarovaný volant (není divu, je z Civicu) s vyhovujícím rozsahem nastavení a řadicí páku pětistupňového manuálu s perfektní kulisou – dráhy jsou krátké, přesné a změna rychlostí plynulá. Skoro je jí do takového auta škoda. Ačkoli jsem v prvním testu kritizoval nevalné vedení opěradel předních sedadel, které se mezigeneračně zhoršilo, s ohledem na to, jaká sedadla nabízí většina konkurence jsou ta v Jazzu ještě zlatá…

Komfortní podvozek, ale…

Dosavadní Jazz kvalitě jízdy moc nedal a mlácení na nerovnostech patřilo k jedněm z mála nedostatků auta, dalo se tedy předpokládat, že se pozornost japonských inženýrů zaměří právě tam. A opravdu – podvozek prošel takovou změnou charakteru, jakou byste u jednoho modelu v rámci modernizace asi nečekali.

Jazz modelového roku 2011 po silnici doslova pluje. Na delších nerovnostech si přehrávač disků přímo říká o nějakou tu klasiku z Jamajky, dokonce i na menších nedokonalostech se pohodově houpe; při tomhle rozvoru a minimálních převisech se to skoro neuvěřitelné. Nekultivovaných ran posbíráte jen pomálu, ale rázy tlumí tenhle „setup“ překvapivě o poznání hůř, než u citelně tvrdšího Hybridu.

 

Při honbě za plavností starých mercedesů ale Japonci úplně zapomněli na to, že naladění šasi má být kompromisem komfortu a jízdních vlastností. A to druhé modernizovanému Jazzu trošku chybí. Možná namítnete, že auto do městského a příměstského provozu potřebuje v první řadě to pohodlí, ale dle mého názoru by každé auto mělo zvládnout i ostřejší jízdu nebo alespoň řešení náhlých situací.

Jenže Jazz se výrazně naklání, v zatáčkách má problémy zakleknout a není tedy moc čitelný, přičemž kvílející úsporné pneumatiky Michelin Energy s nízkým valivým odporem nepomohou ani přilnavostí. Navíc při nouzovém brzdění v zatáčce dochází k odlehčování zádi a náznakům přetáčivosti. Systém jízdní stability si tedy přijde na své. Kdovíjakou jistotu řidič nemá ani kvůli přeposilovanému a opravdu extrémně pomalému převodu řízení, které nevyhovovalo dokonce ani mojí ženě, přičemž takové nastavení je asi zamýšleno právě jako úlitba něžnému pohlaví.

Co naplat, že je řízení jinak velmi přesné, Jazz zatáčku nakonec bez větších problémů projede, je méně náchylný na rozkývání a brzdy mají překvapivě ostrý nástup a účinek - jet jinak než „na pohodu“ vás určitě bavit nebude. Neměla by být každá Honda alespoň trochu sportovní?

Mantra i-VTEC

Motor 1,34 l s technikou i-VTEC je k podvozku v ostrém kontrastu. Poskytuje ve své objemové třídě 1,3-1,4 l nevětší výkon 73 kW při 6000 otáčkách, slušný točivý moment 127 Nm při 4800 otáčkách a současně nejnižší spotřebu paliva. Také se velmi ochotně vytáčí, má příjemnou špičku, sympatický zvukový projev a rychle reaguje na povely pedálu. Předjíždění s ním není problém, ale pochopitelně se dramaticky zhoršuje s dalšími cestujícími na palubě. Škoda, že se jedná o nejsilnější motorizaci, dnes jsou v této třídě zcela běžné objemy 1,6 l, případně maloobjemová turba.

Zajímalo nás také, jak provedené změny (aerodynamika a pneumatiky) ovlivní už tak znamenitou spotřebu, proto jsme opět vyrazili na dálnici zjistit, jaké hodnoty bude ukazovat palubní počítač. Při jízdě stovkou jsme ovšem dosáhli naprosto stejných 5,2 l jako před třemi roky, při 130km rychlosti jsme odečetli 6,7 l, tedy o pouhou desetinku méně.

Zatímco hybridní Jazz byl velmi pečlivě odhlučněn, odtlumení motoru je u benzinové verze horší, tedy přesněji řečeno stejné, jako doposud, což v případě téhle Hondy znamená, že od 3000 otáček už máte povědomí o jeho aktivitě, hlučnější ale začíná být až za 4000 otáčkami a jak už bylo řečeno, jeho pěkný mechanický zvuk rozhodně neobtěžuje.

Smíšené pocity

Pohledné, malé a přitom prostorné praktické a také poměrně drahé auto s na svou kategorii výkonným a mimořádně úsporným motorem dostalo v rámci modernizace útulnější kabinu, což je rozhodně pozitivní. Výrazně se mu také zlepšil komfort jízdy, jenže za cenu zhoršení jízdního chování a ovladatelnosti. Teď už záleží jen na vás, zda se jedná i posun vpřed či nikoli. Z mého pohledu měl dostat vylepšený Jazz spíše sportovnější naladění podvozku verze Hybrid, třeba budou ale zákazníci jiného názoru…

 

První cena vozu279 000,- Kč (1.2 S Plus, 66 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací304 900,- Kč (1.4 S, 73 kW)
Základní cena testovaného vozu359 000,- Kč (1.4 Comfort, 73 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků359 000,- Kč (1.4 Comfort, 73 kW)

Plusy

  • Prostorný a variabilní interiér
  • Úsporný a dynamický motor
  • Komfortní naladění podvozku
  • Přesné řízení
  • Krátké a přesné řazení
  • Účinné brzdy

Mínusy

  • Malá strmost řízení
  • Přeposilované řízení
  • Náklony karoserie, nečitelný podvozek
  • Neklid zadní nápravy při brzdění
  • Vyšší cena

Honda Jazz 1.4 i-VTEC
Cena základní sestavy 359 000 Kč
Výbava základní sestavy ABS, EBD, VSA, 6x airbag, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a imobilizérem, el. okna vpředu, el. ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka včetně sklápění, dvouose stavitelný volant, výškově stavitelné sedadlo řidiče, sklopná zadní sedadla Magic Seats, kufr s dvojitým dnem a dělicí přepážkou, elektronická klimatizace, metalíza, zrcátka a nárazníky v barvě vozu, Rádio s CD a MP3 s ovládáním na volantu a regulací hlasitosti, AUX vstup, 4 repro, palubní počítač, indikátor doporučeného přeřazení. Kč
Cena testované sestavy 359 000 Kč
Výbava testované sestavy základní Kč
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1339
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 73 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 127 / 4800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 184
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.6 / 4.8 / 5.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 337 / 883
Objem nádrže (l): 42
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1123 / 487
Rozměr pneu: 175/65 R15
Honda Jazz 1.4 i-VTEC
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3900
b) šířka (mm): 1695
c) výška (mm): 1525
d) rozvor (mm): 2500
e) rozchod vpředu (mm): 1495
f) rozchod vzadu (mm): 1475
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 830 / 1050
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 670 / 960
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm): 980
k) šířka vpředu (mm): 1430
l) šířka vzadu (mm): 1420
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 450
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 620
9. 9. 2011 11:38
Re: Par poznamek vlastnika
Naprostý souhlas. Tak to je se všemy auty značky Honda. Vnějšími rozměry patří níž a vnitřním prostorem o třídu výš.
Můj Civic 1,6i z roku 2004, takový větší bráška od Jazz, patří do kompaktů, přitom vnitřním prostorem se srovná s Mazdou 6 v kombi. Kratší o půl metru a objem kufru menší jen o 140 L.
U mě průměrná spotřeba po generálce v 120 tkm klesla z 6,8 na 6,2 l. Dálniční jízda s klimatizací 6,5 L.
9. 9. 2011 10:43
Re: JAZZOVÝ OZZY
No a to je právě ten problém, TeeJayi. Cena již není v půli cesty, cena je vyšší než podobně vybavené vozy C segmentu s atmo motory 1,6 či adekvátními turby. Cena je na úrovni Renaultu Scénic, a ač je Jazz nafukovací, na tohle už prostě nemá.

A poslední argument (již jsem ho zde uváděl), cena je na úrovní Civicu s výborným motorem 1,8. Takže Honda "požírá" sama sebe. A to podotýkám, že Jazz není žádná novinka, takže argumenty o hyperkvalitě a z toho důvodu vyšší ceně jsou směšné - takhle to prostě při tvorbě cen nefunguje.

Takže až se u Hondy na marketingu probudí, přestanou jíst sushi a začnou vnímat svět kolem sebe, až jim dojde, že není rok 2008, nýbrž 2011 a až jim docvakne, že celý svět kolem zná slovo krize - zkrátka až začnou dělat svoji práci - pak potom snad začneme toto výborné auto vídat tak často, jak si to opravdu zaslouží.

Ps. Doporučuji se podívat na ceny asi hlavního konkurenta - Nissanu Note. Reálné ceny Jazzu bych viděl cca o 50 tis nižší. Pak by byl Jazz sice stále jedním z nejdražších vozů B segmentu, ale zároveň by byl tam, kde píšeš - mezi segmenty B a C.
9. 9. 2011 10:31
Re: JAZZOVÝ OZZY
Takže na konkurentech jsme sa naprosto shodli ;-)
9. 9. 2011 09:50
Par poznamek vlastnika
Přidal bych pár poznatků, jakožto majitel předfaceliftové verze s níž mám najeto témeř 60 00 km za 2,5 roku. Nemyslím si, že je to jenom auto pro holky na ježdění po městě. Pro mladou dvojici stačí úplně v pohodě na běžné ježdění a ani delší jízdy nejsou problém. Necítím se nijak hůř pokud vystoupím z Jazzu po 800 km než po 800 km z Oktávky II. Jízdní vlastnosti jsou v rámci třídy průměr, značný vliv na ně mají použité pneumatiky. Úsporné Micheliny nejsou v tomto směru dobrou volbou, už i zimní Dunlopy se chovají líp v zatáčkách. Co se týká vnitřního prostoru, je srovnatelný s auty o třídu výš. Sedačky se sklápí jedním pohybem a objem kufru je pak 1332 l po střechu, údaj v článku je jen po hranu oken. Do auta naložím skoro totéž jako do kombíka nižší střední, přitom mám ve městě výhodu o 60 cm kratšího auta. Spotřeba bez snahy o úsporu je do 6 l, kombinace město/okruh/dálnice. Výhodou je, že ani dálniční spotřeba při 130-140 km tacho není přes 6l. Motor je tedy úsporný, přitom točivý, rozjede auto i na 200 dle tachometru. Myslím si, že Jazz za ty peníze stojí.
Avatar - Bristol
9. 9. 2011 09:29
Re: JAZZOVÝ OZZY
pro srovnání: srovnatelně výkonný passat 1.8TSi stojí o nějakých 50 tisíc víc...

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku