TEST Infiniti FX50S – Mr. Muscle

Infiniti v současnosti nabízí šest modelů (včetně různých karosářských verzí) s točivým a výkonným motorem 3,7 V6, pětilitrový osmiválec se dodává jen do větší řady crossoverů FX, konkrétně v provedení FX50S Premium.

S tímto typem se pojí hned několik superlativů – jde o nejvýkonnější, nejrychlejší, nejdražší a také nejprodávanější Infiniti na českém trhu. S příchodem třílitrového turbodieselu v létě pozici nejžádanějšího modelu značky nejspíš ztratí, faktem ale zůstává, že tři čtvrtiny (!) zákazníků se během prvního roku značky Infiniti na českém trhu rozhodli pro FX50S.

Extravagantní, ale velmi atraktivní design karoserie, která má proporce silničního dravce, jsme zhodnotili již v testu FX37S. Osmiválec dorazil v konfiguraci s bílým lakem karoserie a na 21palcových kolech Enkei Turbine, které se standardně montují na stokusovou FX Limited Edition. V kombinaci s bílou barvou lépe vyniknou černé nelakované plasty ve spodní části karoserie i tmavé pozadí předních bi-xenonových světlometů.

infiniti testy vyssistredni  

Interiér má zajímavý design, kvalitní zpracování a dobrou ergonomii. Obstojí i v konfrontaci s přísnými evropskými měřítky. V relativně nadměrném počtu tlačítek na středovém panelu se lze dobře zorientovat, přehledné je i samotné menu multimediálního systému Conectiviti+ s dotykovou obrazovkou. Toto zařízení kromě běžných funkcí nabízí i parkovací asistent AVM, který zobrazuje okolí vozu díky kamerám vpředu, vzadu a v bočních zrcátkách.

Pod kapotou atmosférická V8

Už při nastartování je jasné, proč si FX50S získává sympatie zákazníků. Ožití pětilitrového srdce je dobře slyšet i v kabině. Jadrný zvuk osmiválce pak samozřejmě provází posádku i za jízdy. V nízkých otáčkách je dobře utlumený, avšak po podřazení se rozezní výfukové potrubí zvuky, které připomínají spíše muscle car, než rodinné SUV.

Motor typu VK50VE vychází ze staršího osmiválce Infiniti/Nissan o objemu 4,5 litru, společně se zvětšením objemu ale bylo změněno 80 % dílů. S motorem 3,7 V6 tento agregát sdílí variabilní časování a zdvih ventilů VVEL, které nahrazuje škrticí klapku v sacím potrubí. Výsledkem je rychlejší a přesnější řízení množství nasávaného vzduchu a tím i rychlejší reakce na změnu polohy pedálu akcelerátoru.

Ačkoliv mají motory 5,0 V8 a 3,7 V6 společné vrtání 95,5 mm a zdvih se liší jen nepatrně (87,7 mm proti 86 mm), charakteristika osmiválce je znatelně odlišná. Zatímco šestiválcový agregát má až nečekaně sportovní projev se zřetelnou výkonovou špičkou, pětilitr naplno zabírá již pár set otáček nad volnoběhem a naopak mu chybí jasná gradace. Motor sice točí až 6800 min^-1, ale vytáčet jej nepřináší takový požitek jako u FX37S.

Naopak velmi podmanivé je pružné zrychlování ve středním pásmu otáček, kdy akceleraci provází dobře naladěný řev osmiválce. Sedmistupňová převodovka pracuje rychle a přesně, navíc 500 Nm točivého momentu je zárukou, že FX50S má navzdory své hmotnosti (2120 kg) vždy dostatek síly vyrazit rychle vpřed. Při předjíždění proto není problémem samotné předjetí, ale zařazení se zpět a zpomalení na rychlost okolního provozu. Brzdy, které u FX37S bohatě dostačují, již mají s FX50S při plném využívání potenciálu motoru občas hodně práce.

infiniti testy vyssistredni  

Na činnosti automatické převodovky je občas cítit, že si se silným osmiválcem nerozumí tak dobře jako s 3,7 V6, přesto řadí i při zátěži kultivovaně. Doba potřebná pro řazení vytočeného motoru je delší – tuto pro automaty typickou vlastnost se konstruktérům nepodařilo překonat. Naopak rychlost podřazování je skutečně ukázková, přestože si elektronika u osmiválce na rozdíl od šestiválce pomáhá meziplyny jen výjimečně. I zde platí, že i při sportovním režimu dovolí převodovka klidnou jízdu a naopak na normální režim neváhá při plném sešlápnutí plynového pedálu podřadit o více stupňů a umožnit dynamickou jízdu.

V otázce spotřeby paliva Infiniti FX50S nezapře velký zdvihový objem motoru. Přestože odběr benzinu z nádrže není nijak děsivý, i při klidné jízdě je potřeba počítat s dvoucifernou spotřebou. Pro kombinovaný cyklus je udávaná hodnota 13,1 l/100 km, cesta z Prahy do jižních Čech po E55, která obsahuje jízdu po dálnici, mimo město i v městském provozu, ukázala, že v praxi se lze nejlépe přiblížit k 12 litrům. Také tabulkových 18,9 l/100 km pro čistě městský provoz je reálná hodnota, spotřeba ve městě se v průměru pohybuje kolem 18 litrů.

Jízda konstantní rychlostí 100 km/h znamená odběr 8,9 l/100 km, zvýšení rychlosti na stotřicítku posune spotřebu na 11,0 l/100 km. Ačkoliv jsme tyto zkoušky prováděli na rovných dálničních úsecích, ve skutečnosti má na hospodárnost provozu větší vliv kvalita povrchu silnice než profil trati. Důvodem je velký valivý odpor pneumatik s rozměrem 265/45 R21.

infiniti testy vyssistredni  

Podvozek funguje stejně dobře jako u slabší verze. Jeho charakter se dá označit za sportovní, přitom ale tvrdší naladění nijak zásadně nesráží jízdní komfort. Na hladkém povrchu funguje podvozek perfektně, rozbitá silnice znamená především větší hluk od širokých pneumatik. Rány se od náprav ozývají jen v případě přejezdu velkých výtluků. Výborné stabilitě pomáhá také široký rozchod kol a minimalizované náklony karoserie. Od přepnutí adaptivních tlumičů na sportovní režim výraznou změnu jízdních vlastností nečekejte, podvozek jen celkově ztvrdne, ale rychlost průjezdu zatáčkami to posune jen nepatrně.

Proti šestiválcovým modelům má FX50S navíc standardně řiditelnou zadní nápravu. Řidič neznalý této skutečnosti ale její přítomnost ani nezaznamená. Zmenšený poloměr otáčení je lehce patrný na velmi klikatých cestách, ve skutečných podmínkách ale natáčení nápravy spíš pomáhá potlačovat případnou nedotáčivost. Faktem je, že i přes přítomnost většího a těžšího motoru za přední nápravou je FX50S přinejmenším stejně mrštná jako FX37S.

Výhodou pro jízdní vlastnosti je také skutečnost, že kromě rozjezdu je Infiniti FX za běžných okolností fakticky zadokolka. Přední kola se připojují jen na výjezdech ze zatáček nebo při snížené trakci zadních kol. Systém ATTESA-ETS pracuje citlivě, ale bez možnosti manuálního nastavení.

Závěr

infiniti testy vyssistredni Otázkou na závěr je, zda má smysl dát přednost osmiválcovému motoru. Z čistě subjektivního hlediska má šestiválec sportovnější projev a nabízí výraznější gradaci výkonu. Osmiválci zase nelze upřít, že je rychlejší a v tomto typu auta je jeho přítomnost žádoucí.

Nejlépe vystihuje rozdíl mezi oběma motorizacemi způsob, jakým tato auta definují pojem crossover. Zatímco FX37S kombinuje SUV s vlastnostmi sportovního kupé typu Nissan 370Z, FX50S působí dojmem, jakoby u Infiniti do SUV naočkovali geny muscle car.

Infiniti FX si i v této verzi ponechalo vyspělé jízdní vlastnosti, jadrný zvuk a méně ostrý projev motoru ale jasně ukazují, že tento Japonec k nám přišel přes Ameriku. Jak je patrné z prodejních výsledků, právě tento mix vlastností společně s image plnohodnotné motorizace vyhledávají i čeští zákazníci.

infiniti testy vyssistredni  

Plusy:

• Poměr cena/hodnota
• Výkon motoru a jeho zvukový projev
• Atraktivní design a image
• Bohatá výbava a kvalita zpracování
• Na kategorii SUV nízký posaz

Mínusy:

• Pomalé řazení nahoru při plné zátěži motoru
• Velmi omezené možnosti příplatkové výbavy
• Podprůměrný objem zavazadlového prostoru