Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Jízdní dojmy Range Rover Velar: Nízká střecha, vysoké cíle

Martin Frei Martin Frei 7. 8. 2017
156
30
Zobrazit náhledy (156)
Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar Range Rover Velar
Range Rover Velar hledá další skulinu mezi SUV a silničními auty. Střechu má sympaticky nízko, ale nebojí se ani divočejšího terénu.

Automobilový svět je stále pestřejší, barevnější a propletenější. Ani silná a tradiční značka jako Range Rover dnes nevystačí s jednou vysokou krabicí. Proto už dvanáct let rozšiřuje nabídku – nejprve ke zmenšenému, ale stále hranatému a ortodoxně terénnímu Range Roveru Sport, později k zaoblenému kompaktu Evoque s agregátem uloženým napříč. Právě mezi tyto dva modely míří typ Velar. Je nižší a atletičtější než Range Rover Sport, ale robustnější a terénnější než metrosexuál Evoque. Prostě něco mezi, kříženec kříženců.

Pokud stále vnímáte auta v ustálených kategoriích, asi vás napadne, na co je takový vůz potřeba. Se stejnou otázkou jsme před týdnem odlétali do norského městečka Molde, do jehož rázovitého okolí nás výrobce pozval na první jízdy.

Relativní atlet

Do krajiny tyrkysových fjordů obklopených tisícimetrovými horami a věčně zpívajícími lesy padne britsky distingované auto naprosto dokonale. Mohutná příď působí kvůli štíhlé masce a světlometům trochu zavalitě. Dává ale najevo příslušnost ke značce a dobře ladí s rodovými rysy, jako je mušlovitá kapota přesahující blatníky nebo tenké sloupky. Skleník karoserie je na poměry Range Roveru nápadně nízký. Právě tím se velar od větších sourozenců jednoznačně liší a jeho tvůrci to nezapomínají zdůraznit. Rádi by ke značce nalákali zákazníky, kteří dosud o roveru neuvažovali. Dosud jezdili nějakým velkým kombíkem, můžou si sednout trochu výš a projet něco terénu, ale nepotřebují kamioňácký rozhled a nechtějí nastupovat po štaflích.

360p720p

Stejné téma se opakuje vzadu, kde už tak nízká silueta ještě dále klesá a připomíná spíš sportovně naladěné kombi. Dokonalý protiklad stěhovácké zádě originálního Range Roveru nebo sedmimístného Land Roveru Discovery. Velar je výhradně pětimístný a 763litrový kufr vděčí za svůj objem hlavně délce.

Základní ceny Velar SE Dynamic Dynamic HSE
D 180 1 559 569 Kč 1 896 191 Kč 1 653 223 Kč 2 217 809 Kč
D 240 1 675 245 Kč 2 014 287 Kč 1 769 383 Kč 2 333 485 Kč
D 300 1 835 812 Kč 2 174 612 Kč 1 930 767 Kč 2 494 052 Kč
P 250 1 559 085 Kč 1 897 885 Kč 1 652 860 Kč 2 217 325 Kč
P 350 1 856 745 Kč 2 192 641 Kč 1 949 794 Kč 2 512 686 Kč

Sbohem, veliteli

Přestože je velar o neuvěřitelných sedmnáct centimetrů nižší než velký Range Rover, nad hlavou máme místa dost. Sedíme totiž podstatně níž, což usnadňuje nastupování, ale připravuje nás o jednu z nejvýraznějších vlastností britského klasika: velitelskou pozici za volantem, díky níž má řidič dokonalý přehled o okolí vozidla. Z velaru je vidět jen o trochu lépe než z běžných SUV dnešní doby. O co sedíme výš než v golfu, o to výš máme palubní desku, kapotu a boční okna. Na silnicích a křižovatkách takový výhled stačí, náskok v terénu ovšem velar ztrácí, protože situaci kolem vysoké přídě můžeme sledovat jen přes kamery. Ústupu od nejdrsnějších terénních dovedností mimochodem odpovídá i zjednodušení pohonu všech kol – místo ortodoxní sestavy tří diferenciálů a redukční převodovky velar připojuje přední pohon elektronicky řízenou spojkou.

Polem nepolem

Což ovšem neznamená, že bychom se terénu měli bát. Pánové od Range Roveru proložili čtyři sta kilometrů dlouhou testovací trasu poctivými

terénními vložkami s říčním brodem a rozblácenými lesními cestami plnými velkých kamenů, kde přicházejí k dobru jak dlouhé zdvihy kol, tak citlivě reagující elektronika pohonu obou náprav. Je ale pravda, že venku stojící figuranty ukazující „doleva – doprava“ potřebujeme kvůli nepřehledné přídi opravdu častěji, než jsme byli u této značky zvyklí.

Bonbonkem výletu je zdolání obslužné komunikace vyhlášeného lyžařského střediska ve Strandě. O její strmosti nejlépe vypovídá, že stoupá téměř z úrovně mořské hladiny do výšky 1100 metrů, odkud je hladina jednoho z fjordů přímo vidět. I tady se velar kamením a prachem prokusuje s nadhledem, zejména díky vrcholné specifikaci – bez redukční převodovky rozhodně přichází vhod masivní točivý moment třílitrového dieselu se dvěma turbodmychadly, který pro vůz této velikosti považujeme za ideální pohon.

360p720p1080p

Jízda doktora Wattsona

To se potvrzuje i na silničkách první a druhé třídy, které tvořily převážnou část testovacího okruhu. Motor tiše ševelí, osmistupňový automat stále udržuje otáčky kolem šestnácti set a auto se na pneumatickém podvozku nehmotně vznáší nad nerovnostmi cest i ostrými spárami mostů přes horské bystřiny. Dokonale izolováni od vnějšího světa si užíváme kultivovanou jízdu, famózní křesla čalouněná kůží ušlechtilého skotu, romantické norské krajinky i jazzovou trumpetu decentně šuškající z osmisetwattového ozvučení Meridian. Chybí nám snad něco? Ale ovšem, doutníky Arturo Fuente…

Jak jste jistě pochopili, urozené značce ani cenové hladině kolem dvou a půl milionu korun velar rozhodně nedělá ostudu. Lidem, kteří často nevyráží do neznámého terénu, nabídne všechno, co dělá range rover range roverem. Výraznou osobnost, maximální komfort, solidní užitnou hodnotu a pevné kramfleky v náročnějších podmínkách. Německé trojce i Volvu tu vyrůstá schopný konkurent.

Základní technické údajeDieselBenzin
Verze D180 D240 D300 P250 P300
Motor 2.0 turbo 3.0 biturbo 2.0 turbo 3.0 kompresor
Výkon (kW při ot./min) 132/4000 176/4000 220/4000 184/5500 250/6500
Točivý moment (N.m při ot./min) 430/1750 500/1750 700/1650 365/1200 450/3500
Převodovka Osmirychlostní planetová s měničem
Nejvyšší rychlost (km/h) 201 217 241 217 250
Zrychlení na 100 km/h (s) 8,9 7,3 6,5 6,7 5,7
Spotřeba dle výrobce (l/100 km) 5,4 5,8 6,4 7,6 9,4
Provozní hmotnost (kg) 1829 1841 1959 1804 1884
Vnější rozměry, rozvor (mm) 4803 x 2032 x 1665, 2874

Salonek na úrovni

U dosavadních modelů Range Roveru jsme měli výhrady ke zpracování kabiny, zejména palubní desky. Velké plochy kvalitní kůže a dřeva se pojily

s nevzhlednými plasty a zastaralými ovladači z 90. let. Velar působí o poznání lépe díky jednoduchému triku: modernímu komunikačnímu systému se dvěma obrazovkami. Na horní se nastavuje navigace, rádio a telefon, na podstatně rozměrnější dolní ploše ovládáme ventilaci, sedadla, nastavení vozidla a pohonu všech kol. Můžeme však na ní i rychle přijmout hovor nebo přeladit rádio, abychom si nahoře nerušili navigaci. Druhou výhodou jsou velké otočné ovladače, jejichž funkce se mění podle nastaveného menu. Bez trochy listování nabídkami se tedy za jízdy neobejdeme, ale pro dnešní mraky funkcí je to šikovný a pozorně vyladěný kompromis. A navíc to vážně dobře vypadá.

Plusy

  • Kvalitní zpracování
  • Vynikající komfort a odhlučnění
  • Přehledný informační systém
  • Přiměřená průchodnost terénem

Minusy

  • Horší výhled
  • Absence redukční převodovky
  • Menší vstup do kufru

Související články

Témata
Autorizovaný prodej Servis osobních aut Autobazary Pneuservisy Náhradní díly

Diskuse: Přidat názor

Avatar - wakantanka
Hm,
| 8. 8. 2017
Ak nehladas premiovy rodinny stahovak, nemusela by to byt zla volba. :-)
Avatar - wakantanka
Vzdy prvni na webu?
| 8. 8. 2017
Odhliadnuc od toho ze video od Rasta Chvalu som videl pred asi dvoma tyzdnami tak neriesim. Ale ze uz som ich stretol zo 5 predanych v beznej premavke v Bulharsku a tu len prve jazdne dojmy ... to mi nejak hlava neberie.
Hm,
| 8. 8. 2017
Nie zeby bol F-Pace lacny, ale Velar je len predsa o ligu inde. Zaklad za +- 60k euro oproti cca 45k za F-Pace. Za 60 by uz mal byt F-Pace so 6 valcom.

Na druhej strane uz len z videa a fotiek je mi jasne, ze za ten rozdiel stoji, ak na to clovek ma. Ako sa mi SUV doteraz vyslovene nepacili, tak zacinam byt velmi namlsany.
Skoda len ze peniaze co som za auto ochotny zaplatit stacia tak na Alfu Stelvio so 4 valcom 8-s
Avatar - Beefcake
recenzia
| 8. 8. 2017
Sice chapem, co chces povedat, ale veci, ktore chvali, aj zdovodnuje preco, nie je to nasilne podavane.
Ano, snazi sa vyzdvihnut vacsinou tie silnejsie stranky aut, comu rozumiem, kedze ho auta bavia.
A ked nieco kritizuje, nepodava to stylom internetoveho hejtera, mozno preto to tak posobi.
Ale hlavne nemam pocit, ze by nejako uprednostnoval niektore znacky a manipuloval tymi hodnoteniami. Napriek tomu, ze k frantikom a Subaru ma vyrazne kladny vztah :-)
Jako vždy s chybama
| 8. 8. 2017
dost koukatelný test z toho stejnýho auta a místa má jako obvykle Rasto Chvala na youtube. Tenhle článek už jsem ani nečetl. A nad tím autem začínám vážně přemýšlet..

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku