Marko: Budúcnosť Ferrari v predvečer novej éry

Automobilový svet vždy s nedočkavosťou čakal na každý nový model, ktorý mal opustiť brány ikonickej maranellskej firmy. Na tomto zvyku, viažucom pohľady, sluch a vzrušenie celého automobilového sveta sa určite nič nezmení ani v budúcnosti. Lenže za hrou tvarov, zvukov a emócií sa odteraz bude odohrávať ešte jeden dôležitý súboj. V jeho centre budú stáť ekologické normy a pre Ferrari bude mať trochu fatálny nádych. Pôjde totiž o to, či talianska automobilka nájde bod v ktorom dokáže tvárou v tvár pripravovaným emisným predpisom EU zachovať svoj typický charakter.

Odpoveď na túto otázku však spoznáme až v polovici budúceho desaťročia. Dnes je isté len to, že u Ferrari pripravujú zmeny, ktoré v záujme budúceho prežitia zmenia mnohé rovnice, ktoré boli pri konštrukcií ich áut po desiatky rokov zákonom.

CO₂: 120 g/km

Katalyzátorom týchto zmien sa má stať jednotný limit vypúšťaného CO₂ v maximálnom množstve 120 g/km, platný od roku 2012 ako priemerná hodnota pre celý predaný modelový rad každej automobilky, prítomnej na trhu EU. V prípade prekročenia tohto limitu stanovila Európska komisia sadzbu pokút (95 € za každý gram navyše).

Samozrejme, proti tomuto návrhu sa za zdvihla vlna nevôle, tak na strane výrobcov (pôsobiacich predovšetkým v exkluzívnom a prémiovom segmente), ako aj politikov najviac dotknutých krajín. Pred prijatím nariadenia preto začal silný lobbing, predovšetkým zo strany Talianska a Nemecka, ktoré požadovali odklad platnosti o tri roky. Ešte krátko pred hlasovaním sa zdalo, že tieto aktivity budú nakoniec sláviť úspech. Konečné rozhodnutie však bolo nepríjemným prekvapením: návrh bol prijatý v pôvodnej forme.

Implementácia tohto nariadenia do národnej legislatívy bude ale ako obvykle na jednotlivých členských štátoch, vrátane možnosti požiadať o tzv. prechodné obdobie. A práve Taliansko už avizovalo, že maximálne využije možnosť posunu platnosti uvedeného nariadenia. Svoj postoj obhajuje potrebou poskytnúť dostatok času na adaptáciu práve malovýrobcom exkluzívnych športových vozidiel.

Zmena postojov

Skôr, či neskôr ale realita dostihne všetkých výrobcov exkluzívnych áut. A tí si tak môžu vyberať iba medzi dvoma možnosťami: buď v čo najväčšej miere znížia penále prostredníctvom investícií do vývoja nových riešení, alebo budú ochotní znášať pokuty v plnej výške. Vedenie v Maranelle sa rozhodlo pre prvú alternatívu, a tak už v súčasnosti začínajú pracovať na riešeniach, ktoré by mali zabezpečiť životaschopnosť firmy aj po roku 2015. Tie menej viditeľné zmeny sú už dokonca na svete. A netýkajú sa iba techniky...

Overtúrou k technickým zmenám sa totiž stala zmena postoja vedenia automobilky (ale aj celého koncernu Fiat) v oblasti politiky teamu F1. Po dlhom období dominancie Scuderie Ferrari v šampionáte, sprevádzanej neochotou pristúpiť na akékoľvek samoregulačné dohody konkurentov, sa v poslednom období názory talianskeho výrobcu zásadne zmenili. Dnes už Ferrari (s kompletne prebudovanými manažérskymi štruktúrami) ťahá za jeden povraz s ostatnými členmi združenia FOTA nielen v otázkach testovacích obmedzení, ale aj pri pohľade na potrebu regulácie finančných nákladov.

Za zdanlivo prekvapivou zmenou postojov sú ale pragmatické dôvody: u Ferrari sú si totiž vedomí, že automobilku čakajú časy, v ktorých bude treba časť finančných a vývojových zdrojov z F1 presmerovať do vývoja ekologicky ohľaduplnejších vozidiel. Neohovoriac už o tom, že aj keď sa tento prerod podarí, modelový rad Ferrari nikdy nesplní kritérium maximálneho množstva vypúšťaných exhalátov bez toho, aby muselo platiť v takej, alebo onakej výške penále. A práve z týchto dôvodov má dnes pre Ferrari význam aj istá miera samoregulácie v ešte nedávno bezmedznom programe F1.

Zmena techniky

Aby sme sa ale nevenovali len strategickej politike automobilky, pozrime sa aj na pripravované technické zmeny. Tie sa dotýkajú troch hlavných oblastí: nosných rámov, motorov a systémov pohonu. Všetky pripravované novinky si kladú za cieľ udržať Ferrari na špičke trhového segmentu aj v budúcom desaťročí, kedy už jednoduché zvyšovanie výkonov prostredníctvom nárastu objemov pohonných jednotiek nebude možné.

V prípade nosných rámov je v centre zmien dlhoročný dodávateľ talianskej automobilky, ktorým je spoločnosť Alcoa. Tá totiž pre Ferrari vyvinula novú generáciu celohliníkového nosného rámu, okolo ktorého by počnúc modelom California mali byť postavené všetky ďalšie novinky. Súbežne s vysokou pevnosťou (a modulárnosťou) sa tak dosiahne aj zníženie hmotnosti vozidiel, čo v budúcnosti umožní lepšie dynamické vlastnosti pri zachovaní (alebo dokonca znížení) objemov v súčasnosti používaných pohonných agregátov. A práve s nimi súvisí ďalšia pripravovaná zmena. Ferrari sa totiž pri napĺňaní budúcich environmentálnych výziev nevyhne trendu zavádzania preplňovaných motorov. Aj keď táto konštrukcia nebude z historického hľadiska u talianskej značky úplnou novinkou, budúca generácia motorov twin-turbo bude významnou zmenou. Predovšetkým preto, že nedávno patentované riešenie pre motory V6 až V12 sa do roku 2015 stane štandardnou motorovou ponukou celého modelového radu Ferrari (bez akejkoľvek alternatívy).

V bežnej ponuke maranellskej automobilky sa už v blízkej budúcnosti predstaví aj ďalšia významná inovácia. Tentokrát sa bude týkať pohonnej sústavy. Pôjde totiž o finálnu verziu dlho avizovaného pohonu všetkých kolies, označovaného ako Insertable 4x4. Tento systém má fungovať na princípe hybridného pohonu, kde v základnom móde bude prostredníctvom klasického spaľovacieho motora poháňaná iba jedna náprava. V prípade potreby (pri výraznej akcelerácií, zmenených adhéznych podmienkach, alebo jednoducho na pokyn vodiča) sa aktivuje aj pohon druhej nápravy, a to prostredníctvom doplnkového elektroagregátu, alebo dvojice malých elektromotrov v nábojoch kolies. Tie by mali byť priebežne dobíjané prostredníctvom prebytkovej kinetickej, alebo tepelnej energie. Práve toto riešenie je asi najbližšie reálnej sériovej výrobe – funkčný prototyp hybridného podvozku, ďalej rozvíjajúceho dynamické vlastnosti budúcich Ferrari, bude mať totiž výstavnú premiéru už v závere tohto roka na Los Angeles Auto Show.

Viac luxusu

Ak už bolo niekoľkokrát spomenuté, že pohľad na Ferrari sa v nasledujúcom období zmení, netýka sa to iba techniky. Až doteraz sme so značkou Ferrari spájali predovšetkým výkonnosť, a luxus bol iba sekundárnou veličinou. Už blízka budúcnosť ale prinesie zmenu aj v tejto oblasti. Súčasní zákazníci totiž kladú na komfort väčší dôraz než kedykoľvek predtým. Ferrari tak bude už v základnej výbave všetkých nových áut výraznejšie uplatňovať luxusné prvky výbavy, čím zaútočí na pozície výrobcov ako Aston Martin, alebo Bentley. Výrazného rozšírenia sa dočkajú aj katalógy príplatkovej výbavy, a prakticky každé nové Ferrari ponúkne budúcemu majiteľovi aj možnosť splnenia individuálnych prianí.

Všetky vyššie uvedené novinky, ale aj mnoho iných (napr. prvky aktívnej aerodynamiky), budú postupne k dispozícií takmer vo všetkých pripravovaných novinkách Ferrari.

Ferrari California

U najmladšieho modelu v ponuke Ferrari zatiaľ nie sú plánované nijaké významnejšie zmeny dizajnu.

Ferrari „F450“

Nástupca superšportu F430 je už takmer predo dverami. Novinka, pravdepodobne s typovým označením F450, prezrádzajúcim objem motora zväčšený na 4,5-litra, by sa mala svetu prvýkrát predstaviť už na nadchádzajúcom frankfurtskom autosalóne. O rok neskôr bude základná verzia coupé doplnená aj o tradičný Spider, a od roku 2013 pribudne aj odľahčená verzia s pohonom Insertable 4x4, ktorá nadviaže na aktuálny model F430 Scuderia.

Ferrari „F450“ by v porovnaní s F430 malo dostať oblejšie línie, ktoré tak už nebudú ďalej rozvíjať myšlienku, ktorá sa prvýkrát objavila v polovici 90. rokov v podobe modelu F355. V tomto ohľade teda pôjde o úplne nový dizajnový námet.

Ferrari 599 GTB/M Fiorano

Aktuálnou novinkou vo vývojom rade 599 GTB Fiorano je technicky vylepšená verzia Handling GT Evoluzione. A po zostávajúcu dobu kariéry Fiorana ostane aj jej najostrejšou sériovou verziou. Ako totiž potvrdil šéfvývojár Ferrari Amadeo Felisa, pôvodne zvažovaný odľahčený model sa na trhu neobjaví z dôvodu prílišnej výkonovej blízkosti k novému coupé „F450“.

Súbežne s uvedením vylepšeného coupé 599 GTB Fiorano však možno počítať s predstavením malosériovej verzie Superamerica, so zasúvacím horným dielom strechy.

Ferrari 612 Scaglietti

Nástupca veľkého cestovného GT, plánovaný na rok 2012, sa stane oným prelomovým Ferrari, ktoré definitívne uvedie na trh všetky nové technické riešenia. V porovnaní s aktuálnym autom by malo ísť o mierne menšie coupé GT, vybavené systémom pohonu Insertable 4x4 a poháňané twin-turbo osemvalcom úplne novej konštrukcie.

Ferrari „supercar“

Čakanie na pokračovateľa ultimatívneho radu superšportov GTO, F40, F50 a Enzo sa nezadržateľne kráti. Ak pred 20. mesiacmi ešte nebolo jasné, kedy sa auto predstaví, dnes už môžeme takmer s istotou povedať, že to bude v priebehu roka 2010.

Nové, zatiaľ bezmenné super-Ferrari by sa malo od čisto funkčných tvarov Enza vrátiť k dizajnu s estetizujúcimi prvkami. Ústup od prísne účelných línií si ale výrobca bude môcť dovoliť bez potreby významnejších kompromisov v oblasti výkonových parametrov. Práve na tejto novinke sa totiž vo väčšej miere uplatnia viaceré prvky aktívnej aerodynamiky. Naopak, nijaké hybridné riešenie pohonu, ani iné technické novinky budúcej generácie ekologických Ferrari sa na pripravovanom superaute ešte neobjavia. Ako prezradil Amadeo Felisa, nový vrcholný model s motorom V12 bude priamočiaro orientovaný na maximálny výkon. Pôjde tak zrejme o posledný extrémny model zo stajní Ferrari, postavený podľa zákonov starej školy.