Marko: Budúcnosť značky Škoda (4+2+1)

Vo svete automobilových výrobcov existuje nepreberné množstvo príkladov o tom, ako z tých či oných dôvodov neprežiť. A to aj napriek dlhej a tvorivej histórii, alebo legendárnej značke. Existuje ale aj niekoľko prípadov, kedy automobilka dokázala „obohrať“ smrť. Jedným z týchto výnimočných príbehov je ten o mladoboleslavskej Škode.

Keď bola v roku 1991 automobilka na predaj, okrem svojej histórie a ľudí nemala v „rukáve“ takmer nijaké silné „eso“. Jej výrobky, ale aj výrobné technológie a postupy boli v porovnaní so západnou Európou zastaralé. Automobilka dokonca priamo nevlastnila ani práva na legendárnu značku. Pre väčšinu nádejných investorov tak budúcnosť Škody neexistovala. Videli ju len vo svetle montážneho závodu pre menšie modely svojho vlastného brandu. Jediný, kto sa rozhodol investovať do ďalšej budúcnosti Škody bol nemecký Volkswagen. Dnes, takmer o dve dekády neskôr sa ukazuje, aké šťastné toto rozhodnutie bolo. Pre obe strany...

Rast = nové modely x nové trhy

Škoda Auto dnes patrí spolu s Audi ku komerčne najúspešnejším značkám koncernu Volkswagen. Od roku 1994, kedy bol na trh uvedený „prechodný“ model Felicia majú výrobné a predajné čísla neustále stúpajúcu tendenciu. Zatiaľ posledný rekord sa tak viaže k roku 2007, kedy Škoda Auto predala na všetkých trhoch celkovo 630.032 vozidiel. Medziročný nárast predaja v porovnaní s rokom 2006 tak bol na úrovni 14,5%. A ďalší rast bude bezpochyby pokračovať. Ako v jednom z najnovších interview povedal nový šéf mladoboleslavskej značky Reinhard Jung, dosiahnutie miliónovej hranice možno očakávať pravdepodobne už v rozmedzí rokov 2010 až 2012. Okrem ďalšieho rastu na stávajúcich trhoch by tomu mali napomôcť aj ďalšie dva významné faktory: nové modely a vstup na zatiaľ neobsadené trhy.

Ešte v nedávnej minulosti sa automobilka Škoda Auto sústredila na tri modely, tvoriace pomyselnú „chrbtovú kosť“ ponuky značky. Fabia, Octavia, a Superb tak pomerne dlho ostávali jedinými možnosťami pre zákazníkov mladoboleslavskej firmy. „Pôst“ v uvádzaní noviniek, však bol iba oným pomyselným kľudom pred búrkou. To, že značka pripravuje uvedenie druhej vlny noviniek predznamenali najprv prototypy Roomster a Yeti. Sériovú podobu prvého menovaného, rozširujúceho modelový rad Škody na štyri, už poznáme od konca roku 2005. Druhý spomenutý model sa pridá k aktuálnemu „štvorlístku“ v roku 2009. Ale ani to ešte nebude koniec v rozširovaní ponuky. Výrobca už potvrdil aj prípravu šiesteho modelu s okrídleným šípom v znaku. A hneď za „oponou“ budúceho desaťročia sa vynárajú aj obrysy ďalšej možnej novinky... Vývojové kapacity českej dcéry koncernu VW, mimochodom, s viac ako 1400 inžiniermi tretej najväčšej technickej základne koncernu, tak ostávajú aj v strednodobom horizonte naplno vyťažené.

Okrem nových modelov sa mladoboleslavská automobilka v nasledujúcich rokoch sústredí aj na zvyšovanie exportných čísiel. Dnes je Škoda zastúpená v stovke krajín všetkých svetadielov, keď (zatiaľ) posledným krokom k naplneniu tohto stavu bol minuloročný vstup na austrálsky trh. Jedinou významnejšou neobsadenou lokalitou je nateraz iba severná Amerika. A podľa Jungových slov to tak aj ostane. Škoda, rovnako ako všetky európske mainstereamové značky nemá portfólio, ktoré by dokázalo tamojší špecifický trh osloviť. Vedenie koncernu (aj) preto nevidí dôvod pre uvedenie českej značky na tamojšom trhu. Reinhard Jung ale nevylučuje ďalšie posilnenie prítomnosti v krajinách strednej a južnej Ameriky. V tejto lokalite totiž Škoda reálne vyvíja aktivity iba na piatich trhoch.

Trhy za Atlantickým oceánom ale nie je možné považovať za hlavný cieľ značky. Ten by sa dal podľa Jungových slov zhrnúť do „sloganu“: „Škoda ide na východ!“ Práve na rastúcich východných trhoch, kde je Škoda často krát známejšou značkou než jej západoeurópski konkurenti sa skrýva najväčší rastový potenciál. A nejde iba o posilňovanie pozícií na trhoch ako sú Rusko, Čína a India, ale hlavne o vstup do úplne nových lokalít.

Trhová pozícia Škody

Moderná história Škody Auto je zoznamom úspechov, ktoré posunuli značku na úroveň rešpektovaného európskeho (svetového) hráča. Jedným z najdôležitejších prvkov tohto posunu je správne profilovanie brandu. Aká je teda trhová pozícia značky Škoda?

V rámci koncernu VW bola Škode určená úloha výrobcu, oslovujúceho prevažne konzervatívnu a racionálne zmýšľajúcu klientelu, hľadajúcu maximálne priestranné a hodnotné auto za primeranú cenu. Teda atribúty, ktoré sú typické hlavne pre transformujúce sa, a prudko rastúce stredo- a východoeurópske trhy (alebo aj Čínu a Indiu), kde má naviac automobilka vybudované aj historicky silné postavenie. Mladoboleslavská značka sa zároveň stáva aj akousi vstupnou bránou, odkiaľ by jej zákazníci mali po ďalšom zvýšení disponibilného príjmu „pokračovať“ k vyššie pozicionovanému, ale charakterom podobnému Volkswagenu.

Takéto trhové zaradenie má dopad aj na modelovú skladbu. Práve kvôli referenčnej cieľovej skupine sa v portfóliu výrobcu stretávame s modelmi, ktoré sú obvykle na rozmedzí veľkostných tried, ale napríklad aj s koncepčnými riešeniami karosérií akcentujúcimi dosiahnutie maximálnej dostupnosti a veľkosti vnútorného priestoru (napr. liftbacky s výklopnou zadnou stenou, kombi, alebo päťdverový hatchback bez trojdverového ekvivalentu). Pre zvolenú stratégiu značky je tak typické aj to, že automobilka nevstupuje do okrajových segmentov (napr. coupé), alebo na trh rozmerovo veľkých a technicky zložitých vozidiel (napr. veľké SUV). Nijaké podobné vozidlo by totiž (nateraz) nielenže nezodpovedalo poslaniu značky Škoda, ale ani sociodemografickým znakom typickej cieľovej skupiny.

Z vyššie uvedeného je zrejmé, že Škoda operuje v mainstreamovom segmente, avšak s užšie špecifikovaným poslaním. Jej pozícia na trhu preto nie je na úrovni plnoformátových (hlavných) značiek (napr. Volkswagen, Ford, Renault, Peugeot) ponúkajúcich širokú škálu veľkostných a karosárskych modelov, nezriedka uplatňujúcich náročnejšie technické prvky. Rozhodne to však nie je na škodu. Ako v poslednom desaťročí ukazujú stúpajúce predajné čísla, mladoboleslavská automobilka sa so svojou stratégiou úspešne pohybuje v centre jednej z najväčších trhových skupín, ktorá má naviac obrovský rastový potenciál. Prepozicionovanie značky Škoda preto nie je v aktuálnej situácií na programe. Potvrdzuje to aj jedno z ďalších vyjadrení Reinharda Junga, ktorý tvrdí, že jeho „zverenec“ nebude ani v budúcnosti „loviť“ vo vodách Volkswagenu. Vrámci koncernu má ostať kvalitnou „základnou“ značkou, ponúkajúcou rozumný pomer medzi hodnotou a cenou. A Jung pripomína ešte jednu dôležitú úlohu, ktorú Škoda plní v koncerne VW už od 90. rokov: predovšetkým na európskych trhoch má aj ďalej stavať „hrádzu“ silne sa presadzujúcim kórejským automobilkám.

Škoda ako súčasť Porsche Holding S.E.?

Čelní predstavitelia mladoboleslavskej automobilky často zdôrazňujú, že Škoda je samostatným výrobcom , ktorý o svojom smerovaní rozhoduje sám. V mnohých ohľadoch majú nepochybne pravdu. Na druhú stranu je ale nespochybniteľným faktom aj to, že česká značka pôsobí v koncerne, kde sa musí vyhýbať „stretu záujmov“ so sesterskými výrobcami. Vyvstávajú tak mantinely ako v rozvoji, tak aj v modelovej politike. A ich „súradnice“ pre Škodu zadáva materský Volkswagen, ktorý ma prirodzenú ambíciu pokrývať čo najširšie spektrum trhu. Tento stav nakoniec potvrdzujú aj vyššie spomenuté vyjadrenia Reinharda Junga o tom, že úlohy Škody sú iné, ako lákať zákazníkov Volkswagenu.

Už onedlho ale môže byť všetko inak. Keď začiatkom roku 2007 zvýšila automobilka Porsche svoj podiel v skupine Volkswagen na 31%, okamžite sa objavili špekulácie, že stuttgartský výrobca sa snaží získať kontrolu na koncernom VW. Aj keď obe strany takúto možnosť sprvu popierali, vývoj ďalších udalostí začal potvrdzovať pôvodnú teóriu. Európsky súd najprv začal konať v kauze tzv. „Zákonu VW“, ktorý desaťročia blokoval možné prevzatie VW iným výrobcom. Po tom, ako nemecká vláda aj napriek súdnemu rozhodnutiu odmietla predmetný zákon zrušiť v úplnom znení, s kritikou vládneho postupu vystúpil sám šéf Porsche – Wendelin Wiedeking. Pri tejto príležitosti dokonca veľavýznamne zdôraznil, že ak budú u Porsche chcieť urobiť ďalší krok, nič im v tom nezabráni.

Ak by teda v roku 2008 (alebo neskôr) skutočne prišlo k prevzatiu Volkswagenu automobilkou Porsche, všetky značky by boli zaradené do holdingovej spoločnosti Porsche (resp. novej formy spoločnosti na báze spoločného európskeho práva – S.E. – Societas Europea). Jedným z možných scenárov ďalšieho vývoja by mohlo byť aj narušenie aktuálne zaužívanej štruktúry koncernových multibrandov, vrámci ktorej si jednotlivé značky nesmú na trhu konkurovať. Voľnejšia štruktúra „európskeho holdingu“ by tak mohla umožniť aj súťaženie „sesterských“ značiek. Škoda (ale aj Seat) by už v takom prípade nemusela brať ohľady na Volkswagen v takom rozsahu, ako je tomu dnes.

Bez ohľadu na to, či príde k nejakým zmenám , alebo pozícia značky ostane pri starom, modelové portfólio pripravované pre nasledujúce roky bude mať podobu, ktorú nájdete v nasledujúcich riadkoch.

Škoda „Minicar“

Posledné roky sa objavovali nepotvrdené správy o tom, že mladoboleslavská automobilka by mohla vstúpiť na trh minivozidiel. Manažéri Škody však po väčšinu času túto možnosť popierali, a sústredili sa na uvedenie štvrtého modelového radu (Roomster). Prekvapenie ale nakoniec prišlo v podobe conceptu Joyster na parížskom autosalóne v roku 2006. Trojdverový model postavený na skrátenej podlahovej plošine Fabie mal predstavovať predobraz miniauta určeného aktívnej mladej generácií.

Už o rok neskôr boli ale ďalšie práce na projekte „Joyster“ zmrazené. Na frankfurtskom autosalóne 2008 mal totiž premiéru concept miniautomobilu z produkcie materského VW s názvom Up! Auto stojí na úplne novej platforme, ktorá má byť vrámci koncernu v budúcnosti určená výlučne trom minivozidlám. Tie sa objavia pod značkami Volkswagen, Seat – a samozrejme Škoda. Premiéra zatiaľ bezmennej mladoboleslavskej verzie miniauta je naplánovaná súbežne s premiérou sériovej verzie Up! na koniec roka 2010.

Ako jeden z troch výrobných závodov, a hlavná výrobná lokalita v Európe, je pre trojicu minivozidiel zvažovaný pobočný závod Škody vo Vrchlabí.

Škoda Fabia

Fabia druhej generácie má za sebou premiéru všetkých významných karosárskych verzií. Ostáva tak už iba uvedenie sériovej „softroad“ verzie Fabie Scout, ktorá sa na trhy dostane v priebehu roka 2008. Reinhard Jung tiež definitívne potvrdil, že Fabia II nebude v ponuke s karosériou sedan. Otázniky zatiaľ visia aj nad druhou generáciou modelu RS.

Naopak, významné zmeny sa dotýkajú budúcej palety motorov. V roku 2009 sa do ponuky Fabie dostane nový koncernový motor 1,6 TDI (Common-Rail), súbežne pravdepodobne nahrádzajúci stávajúce troj- i štvorvalce (s technológiou Pumpe-Düse). Nová pohonná jednotka bude vo Fabii dostupná s výkonovými verziami 55, 66, a 77 kW.

Nová Fabia má ale mladoboleslavskej automobilke priniesť ešte jednu zmenu. A to omladenie zákazníkov tohto modelového radu. Prvá generácia totiž mala v danej triede vrámci Európy asi najstarších zákazníkov, s vekovým priemerom skoro 50 rokov.

Novinka so sviežejším a odvážnejším designom by toto číslo mala rapídne znížiť, a tým aj umožniť, aby jej terajší zákazníci rástli spolu so zvyšujúcim sa vekom a príjmom vrámci modelového portfólia značky.

Škoda Roomster

Veľkopriestorové kombi Roomster (ponúkané tiež v úžitkovej verzii Praktik) je na trhu len dva roky. V blízkej budúcnosti je preto jedinou významnejšou zmenou uvedenie novej pohonnej jednotky 1,6 TDI (CR). Malo by sa tak stať súbežne s jej uvedením v rade Fabia II (viď vyššie).

Škoda Yeti

Dlho očakávané malé SUV vychádzajúce z rovnomenného conceptu sa na trh dostane v roku 2009. Nie je však vylúčené, že Škoda dodrží aj v tomto prípade zvyk uplynulých rokov, a vo fotopremiére nám predstaví sériovú podobu už v posledných dňoch roka 2008.

Škoda Octavia

Na trhu je momentálne druhá generácia modelu, ktorý je základným kameňom znovuzrodenia a úspechov mladoboleslavskej značky. Už na jar 2008 ale pôvodnú verziu Octavie II čakajú prvé výraznejšie štylistické zmeny. Po štyroch rokoch produkcie by sa mala predstaviť faceliftovaná podoba (exteriéru i interiéru).

V lete tohto roku bude spustená aj ďalšia etapa modernizácie radu Octavia. Tá sa bude dotýkať obnovy pohonných mechanizmov. Prvou novinkou bude možnosť kombinácie motoru 1,8 TSI so sedemstupňovou prevodovkou DSG. Prvý common-rail potom dorazí do Octavie v roku 2008 nebo 2009. Bude to najvýkonnejšia (77kW) verzia vyššie uvedeného motoru 1.6 TDI v kombinácii s päťstupňovou manuálnou (a neskôr aj sedemstupňovou DSG) prevodovkou. Na prelome rokov 2009 / 2010 by mal nakoniec „doraziť“ aj dvojlitrový common-rail (103 kW) s konvenčnou manuálnou, aj DSG prevodovkou.

V aktuálnej podobe (s dielčími obnoveniami) ostane auto vo výrobe do roku 2012, kedy sa predstaví tretia generácia. Tá už nebude stáť na predĺženej kompaktnej platforme, ale využije techniku modulárnych „stavebnicových“ prvkov koncernovej podlahovej plošiny MQB.

Škoda „C-MPV“

Siedmym modelom v portfóliu Škody by sa mohol stať kompaktný minivan. Reinhard Jung síce povedal, že takýto model zatiaľ nie je vo vývoji, ale nevyvrátil, že podobné auto by sa do portfólia mladoboleslavskej značky hodilo.

Ak sa kompaktné MPV so znakom Škody na trhu objaví, nemožno ho čakať skôr, ako po uvedení aktuálne plánovaných noviniek (Yeti a derivát miniauta VW Up!). V praxi to znamená, že termín uvedenia by bol stanovený až na prvé roky budúceho desaťročia.

Podľa nepotvrdených správ sa v prípade kompaktného MPV českej značky zvažujú dve možné alternatívy koncepcie karosérie, ktoré už dnes môžeme vidieť u materskej značky Volkswagen. Prvou možnosťou je päťmiestne MPV v štýle modelu Golf Plus, a druhou „cestou“ je sedemmiestny veľkopriestorový automobil v štýle VW Touran.

Škoda Superb

Druhá generácia veľkého sedanu bude mať výstavnú premiéru na nadchádzajúcom ženevskom autosalóne v marci / březnu 2008.

Na rozdiel od prvého Superbu je na niektorých prvkoch novinky viditeľný posun v zameraní auta. Zatiaľ čo prvá generácia s konzervatívnou trojpriestorovou karosériou sedan bola zamýšľaná ako „manažérske“ auto, aktuálna novinka s praktickou zadnou výklopnou stenou bude skôr veľkým rodinným autom. Širšie trhové zameranie druhej generácie modelu Superb by malo zvýšiť predajné počty, ktoré budú narastať aj vďaka druhej, ešte praktickejšej karosárskej verzii. Od roku 2009 bude totiž prvýkrát vrámci radu Superb na trh uvedené aj veľké kombi, vrátane verzie s pohon všetkých štyroch kolies.

Pohon všetkých kolies ale nebude len doménou pripravovaného kombi. Už v závere roka 2008 bude s touto technikou dostupný aj sedan, a to nielen v špičkovej verzii 3,6 FSI, ale aj so štvorvalcovým turbodieselom common-rail.

Naopak, nepriaznivou správou je, že nový Superb, podobne ako aktuálny Passat, neumožní na platforme PQ zabudovanie šesťvalcov TDI.

Viac informácií Škoda Superb: první foto interiéru a podrobná technická data

Mnoho fanúšikov značky Škoda očakávalo po uvedení conceptu Tudor následnú výrobu jeho sériovej verzie. Tú však automobilka zamietla. Urobila tak nielen preto, že podobný automobil sa nehodí do profilu značky ponúkajúcej praktické modely, ale aj preto, že samotný trh veľkých cestovných coupé GT je okrajovým segmentom. Uvedenie podobného auta (v konkurencií porovnateľne veľkých modelov väčšinou prémiových značiek) by tak s vysokou pravdepodobnosťou neviedlo k dostatočne vysokým predajným počtom. Concept Škody Tudor preto ostal iba ukážkou štylistických a technických možností mladoboleslavskej značky.