Nová Mazda 3: Zoom na nižší střední (podrobné info + fotogalerie)

První generace modelu Mazda3 dosáhla za pět let 1,8 milionu vyrobených kusů. Převedeno do relativních čísel – třetinu automobilové produkce Mazdy tvořila právě trojka. Cílem konstruktérů nebylo tedy nic jiného než tento úspěšný model překonat a posunout filozofii zoom-zoom dále kupředu. Návrh nové generace probíhal ve spolupráci vývojových oddělení všech tří hlavních obchodních oblastí – Japonska, USA a Evropy.

Nová generace má svůj základ v té předchozí, což naznačuje srovnání vnějších rozměrů. Stejně jako v případě české Fabie se i v případě Mazdy3 ukazuje, jak nadčasová byla před lety tato původní konstrukce. Velký rozvor 2640 mm zůstává zachován, zvětšení celkové délky jde na úkor designových změn přídě a zádě. Základní charakter modelu se nemění, přibyly ale znaky nejnovější verze stylistického jazyka zoom-zoom. Nová příď nesená z větší části nárazníkem má centrálně umístěný velkoplošný pětiúhelníkový otvor pro sání a chlazení a po stranách menší designové prvky, zvýrazňující sportovní naturel vozu. Přední blatníky jsou po vzoru Mazdy2, RX-8, MX-5 i Mazdy6 zvýrazněny jednoznačným kruhovým prolisem. Silueta ani rozmístění oken se nemění. Záď je podstatně mohutnější díky více vysunutému nárazníku a agresivněji tvarovanému spoileru, který prodlužuje o několik centimetrů střechu, kvůli zlepšení aerodynamiky.

S růstem a všeobecným pokrokem, který nižší střední třída udělala, už nejsou parametry nové trojky tak výlučné jako před pěti lety, ale stále patří k nejlepším ve třídě. Větší karoserii dnes má v nižší střední třídě jen Mitsubishi Lancer Sportback a Lancia Delta, ale ta míří přeci jen na jiné zákazníky. Mazda ale nabízí asi nejsportovnější vzhled, který podporuje také nízká výška karoserie 1470 mm.

Nabídka motorů zůstává velmi podobná té dosavadní. U Mazdy zatím nedošlo na zmenšování objemů, ba právě naopak, z nabídky vypadl základní čtyřválec 1,4 l a u vznětové palety se upouští od osvědčeného čtyřválce 2.0 MZR-CD, který nahrazují dvě výkonové verze nového motoru 2,2 MZR-CD. Ta prostřední se 110 kW bude vyhrazena pro sedan a druhá výkonnější se 136 kW bude zatím tvořit motorický vrchol nabídky nové Mazdy3.

Největší zájem se očekává o osvědčené jedna-šestky. Asi nejprodávanější motorizací bude 1.6 MZR (77 kW), která kupodivu přichází v nové generaci s nezměněnými parametry, přestože konkurence nejen z Japonska, se v této objemové třídě dostává na lepší maxima výkonu i točivého momentu. Technici se zřejmě soustředili na snižování emisí a spotřeby, protože s tímto motorem byla snížena kombinovaná spotřeba trojky mezigeneračně o 0,6 l/100 km. Bez výraznější proměny pokračuje svou dráhu také sdílený turbodiesel 1,6 MZR-CD (80 kW).

Výkonnější zážehový čtyřválec má konstrukci s klasickým zdvihovým objemem 2,0 l a novým katalyzátorem. Sportovně zaměřené zákazníky asi nepotěší, že má roli výkonného, ale komfortního modelu, neboť je dodáván výhradně s pětistupňovou automatickou převodovkou.

Mazda sice zatím nezveřejnila konkrétní hmotnosti jednotlivých motorizací, ale slibuje, že přes větší rozměry došlo, podobně jako u Mazdy2 a Mazdy6, ke snížení pohotovostní hmotnosti až o 15 kg. Navíc procentuálně dvouciferně vzrostla tuhost karoserie v krutu i ohybu.

Na všech trzích má být model dodáván se šesti airbagy a stabilizačním systémem, v nabídce příplatkových položek bude mj. i systém RVM (Rear Vehicle Monitoring), varující řidiče před vozidly, která se nacházejí v mrtvém úhlu výhledu řidiče.

Přístrojová deska má zcela nový design, který kombinuje řešení přístrojového štítu tubusy, známé z předchozí generace (místo tří již jen dva tubusy) s novým výklenkem na horní části přístrojové desky, v němž je situována obrazovka palubního informačního systému. Přední sedadla mají nyní výraznější boční vedení ve spodní části a o 35 mm bylo prodlouženo opěradlo. Za příplatek dodávaná elektricky seřiditelná sedadla mají tři paměti nastavení, které lze svázat s jednotlivými klíči od vozidla pro řidiče různých postav. Jízda v nové Mazdě3 má být příjemnější i díky vnitřnímu hluku sníženému o 6 až 11 % proti předchozí generaci.