TEST Mini Cooper S - SuperCooper (08/2003)

Je to teprve pár měsíců, co jsme měli možnost otestovat MINI Cooper, který byl osazen motorem 1,6 s výkonem 85 kW. Nyní jsme si u importéra dohodli test nejsilnější verze s přívlastkem "S", která označuje kompresorem dopovanou šestnáctistovku. Díky tomu je výkon výrazně povýšen až na 120 kW a také točivý moment 210 Nm je oproti 149 Nm Coopera o mnoho vyšší. Cooper S je navíc vybaven ještě tvrdším podvozkem, nízkoprofilovými sedmnáctipalcovými koly rozměru 205/45 a také výborně odstupňovanou šestistupňovou převodovkou.

Popis tohoto vozu jsme vám dostatečně zprostředkovali v  minulém testu, takže dnes se můžeme věnovat čistě dojmům z nejnadupanější verze a zapomenout na malichernosti, jako že zavazadlový prostor má objem pouhých 160 litrů nebo že aerodynamický hluk nad 120 km/h začíná pořádně stoupat, zřejmě díky příliš strmému přednímu sklu a bezrámovým oknům ve dveřích.

Po nastartování se z výfuku s dvojitou koncovkou ozve temné dunění. Tento zvuk upozorňuje okolí, že toto minivozítko maximálně pro čtyři osoby není žádné ořezávátko, ale na druhou stranu při delších cestách (například jako ta naše do Tater) se dunění ozývající se ze zadní části vozu začne pořádně zajídat. Nejvíce výfuk duní v oblasti dvou tisíc otáček, takže po dvou hodinách jízdy jsme se již těmto otáčkám pečlivě vyhýbali - obvykle volbou nižšího převodu nebo jinak řečeno vyššími otáčkami, kdy dunění mizí.

Kompresorem přeplňovaný motor přes svůj malý objem 1,6 litru dosahuje výborného výkonu 120 kW, který je přenášen na kola přes optimálně zpřevodovanou šestistupňovou převodovku sice s tužším chodem řadicí páky, ale přesnými drahami. Mimochodem, zpřevodování rozhodně není příliš lehké (což by mohlo vyvolávat dojem síly motoru), naopak například na dvojku je možno jet až 110 km/h, což zvládá jen minimum vozů. Přesto je tah motoru velmi dobrý už v nízkých otáčkách a výkon naprosto plynule stoupá až k maximálním otáčkám. Prostě řečeno v celém spektru otáček působí motor suverénně a postrádá jakékoli hluchá místa. Spotřeba paliva byla velmi závislá na stylu jízdy, ale jisté je, že pod devět litrů spotřeby se dostane jen málokdo. My jsme cestu do Tater a zpět absolvovali průměrem 9,4 l/100 km, ovšem ve městě či při větším využívání síly motoru spotřeba rychle stoupá až o tři litry.

Podvozek je označen jako "sportovní PLUS", což v řeči MINI znamená "extra tvrdý". Jinak řečeno pokud chcete používat toto autíčko i pro jiné účely než pro neustálé řádění někde za městem, tak předem doporučuji popřemýšlet o slabší a také "lidštěji" odpružené verzi One nebo Cooper, protože kombinace tvrdého odpružení a nízkoprofilových gum 205/45 je opravdu jen pro otrlé. Odměnou však jsou "motokárové" jízdní vlastnosti, které vám nabídne jen několik dalších vozů ve světové produkci. Řízení je strmé a jakýkoliv pootočení volantem je okamžitě přesně vyplněno. Projíždění série zatáček je pro Cooper S naprosto přirozená věc a my jsme si jen pochvalovali výborné boční vedení předních sedadel Také brzdy jsou dostatečně účinné, přestože nejsou nijak vylepšeny oproti slabším verzím.

Cena tohoto ďáblíka je samozřejmě hodně vysoká (také díky téměř maximální výbavě), ale dostanete za ni exkluzivní vzhled a navíc pořádnou porci sportovního chování. Pokud toužíte po MINI hlavně díky jeho designu, tak vám bohatě poslouží jeho mírnější verze (dnes už je v nabídce i malý diesel 1,4/55 kW), které mají navíc přijatelnější tuhost podvozku.