Motokáry do půjčovny: Je lepší benzin, nebo elektřina?

12. 7. 2020 • 10:42

V pražské Praga Areně proběhl test tří různých typů motokár pro půjčovny. Byly to Race Line Evo se závodním rámem, klasická spotřebitelská Rental Kart RTK a elektrická E-Kart.

Tichý pohon se snaží prosadit na všech úrovních motorsportu a výjimkou nejsou ani nejmenší vozítka, která by se mohla objevit v budoucnu dokonce na olympijských hrách.

Motokáru dělá rám

Základem pro chování a jízdní vlastnosti každé motokáry je rám, který se desítky let v zásadě nemění. Rozhodují detaily, jakými výrobce své vozítko obohatí. Problémem vozidel Rental Kart a E-Kart je vysoká hmotnost. Elektrická používaná v Česku váží 200 kilogramů, klasická Rental Kart mají 160 a Race Line přijdou jen na 100 kil.

Základním prvkem pro ovladatelnost motokáry (aby zatáčela) je rám, nahrazující nezávislé uložení a diferenciál u automobilu. V praxi to znamená, že rám motokáry v zatáčce pracuje tak, aby se vždy vnitřní zadní kolo nadlehčilo, čímž motokára lépe zatáčí. Motokára s těžkým rámem je vyrobena pro co nejdelší životnost, rám nepracuje, je silně nedotáčivý, což je dáno tuhou zadní nápravou, která tlačí řidiče rovně.

Motokáry pro skutečné odvážlivce: Čtvrt míle urazí za 10 sekund v rychlosti přes 210 km/h!

Na trati dlouhé 600 metrů jsme změřili časy dosažené stejným řidičem s jednotlivými typy motokár při shodném výkonu motorů a dosáhli následujících výsledků. Zjevně z nich vyplývá, že největší vliv na jízdu má hmotnost a specifikace druhu rámu.

Model	Zajetý čas
Race Line Evo (100 kg)	41:524 s
Rental Kart (160 kg)	43:785 s
E-Kart (200 kg)	43:954 s

Svět motorů 27/2020

Co říkají závodníci?

Motokáry v Pražské Praga Aréně testuje český rallyeový jezdec Jan Černý. „Pokud to srovnám, lehčí kára s klasickým motorem je na tom lépe. Jestliže porovnám motor, u elektrického mám okamžitě plný plyn, ale musím dříve začít brzdit, jelikož je motokára nedotáčivá a těžší. Mám pocit, jako bych jel na pouti. U běžného motoru přemýšlíte, kdy zabrzdit, přidat plyn a jak zatočit. Je to více závodnické,“ shrnuje své postřehy Jan Černý.

Závodní motokára na vlastní kůži: Jak jsem zažil 3G

Zajímavý názor přináší jediný český mistr světa v motokárách Patrik Hájek, který působí jaké šéf tovární stáje Exprit, jež patří pod jednoho z největších světových týmů Kosmic. „Pro jízdní zážitek běžného klienta jsou vhodné půjčovny, kde mají káry s benzinovým motorem, širokou tratí a závodním asfaltem. Právě tak, jak to mají v Praga Areně,“ dodává Hájek.

Elektrická motokára: Praga je lehká

Součástí testu byl prototyp elektrické motokáry Praga, která je postavena na závodním rámu, má modernější baterie i motor a její váha dosahuje 145 kg. Maximální výkon se dá nastavit až na 19 koní. V testu při nastavení shodného výkonu zajížděla stejné časy jako motokára Race Line Evo. Bohužel její cena činí 375 000 Kč. V praxi to znamená, že byste museli zakoupit třicet kusů motokár (10 jezdí a 20 se nabíjí), takže ekonomický výsledek je ztrátový.