Motor Mercedes-AMG M178 se testoval v extrémních podmínkách (+video)

Motor pohání modely C 63 a GT. Agregát s kódovým označením M78 má objem 3982 cm³, válce svírají tradiční devadesátistupňový úhel, hlavy jsou umístěny nahoře, motor má mazání se suchou klikovou skříní a olejová čerpadla naopak v dolní části. Ta distribuují mazivo nejprve do nádrže a pak do hlav.

Vysoce výkonné vstřikovače se otevírají a zavírají za necelou milisekundu. Výkon agregátu dosahuje v případě C 63 AMG 349 kW a točivý moment 650 N.m, verze S nabízí 375 kW a 700 N.m. GT má menších 340 kW a 600 N.m, v „esku“ pak sice stejných 375 kilowattů, ale točivý moment vrcholí pouze 650 newtonmetry. Jde o konstrukční véčkovou klasiku. Ta ovšem musí splňovat emisní normu Euro 6. Turbíny s katalyzátory se nacházejí u sebe, optimální teplotu stlačeného vzduchu udržuje mezichladič.

Motory jsou na testovacích stolicích propojeny kabely různých barev, které hlídají teploty i tlaky při spalování, senzorů je pro obě funkce stovka. Mohou být spuštěny až 400 hodin, funkční test trvá 50 a aplikační celých 1.500. Poté se hledají jakékoli známky neobvyklého opotřebení a veškeré procesy mohou být znovu zopakovány. Teplotu oleje lze samozřejmě individuálně nastavit od 50 do 120 stupňů Celsia. Downsizing se trojcípé hvězdě nevyhýbá, tedy alespoň někde. Všechno samozřejmě zaznamenává moderní výpočetní technika.

Vývoj vedli Thomas Ramsteiner a Jochen Schmid, kteří také účinkují v sedmiminutovém filmu. Jména široké veřejnosti ne tolik známá jako vrcholní manažeři, ale tohle jsou technici. Nezapomínejme na to, že v Affalterbachu sestavuje každý motor ručně jeden mechanik, jeho podpis najdeme vyražený na štítku.